Кондиционер?!

[Dubis]

Цитата: Сообщение от Parliament  И чего то я не встреча нигде стоимость заправки в зависимости от количества смеси!?

Фреон R134 не масло минеральное - у него стоимость по более, а то и в 100 раз. Вот и считайте.

[Sergey Accent 1.4 A/T]

Цитата: Сообщение от Parliament  Почему киданули? Закачали больше! И чего то я не встреча нигде стоимость заправки в зависимости от количества смеси!?

А я встречал, поэтому и спрашивал. Возможно, просто, что поскольку проходит полностью обновление, а разница несущественна между машинами (сравнительно), поэтому и суммы не будут особенно отличаться (+\-100грн в зависимости от машины)
И во сколько обошлась замена-дозаправка (вместе с проверкой, диагностикой и т.д)?

[Parliament]

Цитата: Сообщение от Sergey Accent 1.4 A/T  И во сколько обошлась замена-дозаправка (вместе с проверкой, диагностикой и т.д)?

Мне делали полную замену! Цена 500грн. Посоветовал Денис из Клубсервиса. Менял недалеко от них - метров 300.

[pihcikcg]

Кондиционер- по сути своей, тот-же холодильник. Состоит из 3 основных частей. Компрессора, конденсатора и испарителя. Между конденсатором и испарителем должна еще быть капиллярная трубка. При включении копрессора, последний нагнетает фреон в конденсатор под каким-то давлением( точно не знаю каким). При этом газ переходит в жидкое состояние, конденсируется. И по аналогии с дизелем (поршем сжимается воздух в цилиндре) - нагревается. "Берет" компрессор фреон из испарителя, в котором создается некий "вакуум" , пропорциональный давлению в конденсаторе и отрицательная температура.Воздух проходящий через испаритель и поступающий в салон автомобиля, делает нашу поездку комфортной. Капиллярная трубка - это так называемый клапан между двумя системами давлений. Масло в системе нужно только для смазывания деталей компрессора. Даже распыляясь с фреоном по системе, оно потом конденсируется и стекает обратно в компрессор. Отсюда, компрессор является самой нижней точкой кондиционера. Масло заливается один раз на заводе и не требует замены. В противном случае была-бы какая-то сливная горловина для масла ниже уровня компрессора. При утечке газа фреона , его должны закачать на сервисе, а не пудрить мозги на счет замены и масла тоже. Как рассказал Парламент, заправляют систему через две пробки L и H на магистралях кондея слева от двигла. Ну и как-же выкачивают масло, которое работает в компрессоре на пол метра ниже этих пробок? Или очередной развод, или добавляют вторую порцию масла , увеличивая при этом его уровень, со всеми вытекающими отсюда проблемами. Нужно разобратся.

[Gezg]

Цитата: Сообщение от Dubis  У меня на втором году эксплуатации и то больше влили. Вообще-то раз в 2 года нужно проверять - или не так часто кондеем пользуетесь?

Вот комрад Дубис выкладывал бумажечку которую сей чудо аппарат выдает... Мне такую же выдал только значения совершенно другие... Это я по поводу развода... Да и холодильник с кондеем по моему не сильно похожи... Холодильник у меня работает 10 лет и как морозил, так и морозит... А вот кондейки, что дома, что в машине через четыре года сдохли полностью....

[Parliament]

Цитата: Сообщение от pihcikcg  Кондиционер- по сути своей, тот-же холодильник. Состоит из 3 основных частей. Компрессора, конденсатора и испарителя. Между конденсатором и испарителем должна еще быть капиллярная трубка. При включении копрессора, последний нагнетает фреон в конденсатор под каким-то давлением( точно не знаю каким). При этом газ переходит в жидкое состояние, конденсируется. И по аналогии с дизелем (поршем сжимается воздух в цилиндре) - нагревается. "Берет" компрессор фреон из испарителя, в котором создается некий "вакуум" , пропорциональный давлению в конденсаторе и отрицательная температура.Воздух проходящий через испаритель и поступающий в салон автомобиля, делает нашу поездку комфортной. Капиллярная трубка - это так называемый клапан между двумя системами давлений. Масло в системе нужно только для смазывания деталей компрессора. Даже распыляясь с фреоном по системе, оно потом конденсируется и стекает обратно в компрессор. Отсюда, компрессор является самой нижней точкой кондиционера. Масло заливается один раз на заводе и не требует замены. В противном случае была-бы какая-то сливная горловина для масла ниже уровня компрессора. При утечке газа фреона , его должны закачать на сервисе, а не пудрить мозги на счет замены и масла тоже. Как рассказал Парламент, заправляют систему через две пробки L и H на магистралях кондея слева от двигла. Ну и как-же выкачивают масло, которое работает в компрессоре на пол метра ниже этих пробок? Или очередной развод, или добавляют вторую порцию масла , увеличивая при этом его уровень, со всеми вытекающими отсюда проблемами. Нужно разобратся.

Я не спец в холодильном оборудовании! Мне на самом деле пофиг как и что там работает и движется. Газ там заправили или масло - заправщик говорил, что и то и другое - может сам только научился заправлять, а подробности не знает. Для меня важен результат - холодит, значит все ГУД, а знать все подробности мне не интересно. Пусть знают те кто с этим работает, а я буду знать свою работу досконально! И вообще о каком очередном разводе речь? Кондер почти морозить стал, а тут о разводе говорят???!!! Пока будете разборы устраивать - что? где? почему?, я буду кайф в такую жару получать, а вы разбирайтесь

[pihcikcg]

Не хочу ни с кем спорить, а тем более ругатся. Если принцип работы кондея(описанный мной) кому-то поможет - хорошо. А если "знать все подробности мне не интересно"- это личное дело каждого.

[Parliament]

Цитата: Сообщение от pihcikcg  Не хочу ни с кем спорить, а тем более ругатся. Если принцип работы кондея(описанный мной) кому-то поможет - хорошо. А если "знать все подробности мне не интересно"- это личное дело каждого.

Согласен! Статейка интересная, я тоже прочитал, но вникать не хочется. Вник бы наверное, если бы результат не удовлетворил...

[rrlagic]

В отношении масла на hmaservice.com пишут буквально следующее (выделение - мое):

Цитата: [TABLE="class: table-st1"] [TR] [TD="class: table-td-st1-t"]REFRIGERANT SYSTEM SERVICE BASICS[/TD] [/TR] [/TABLE] REFRIGERANT RECOVERY [TABLE="width: 100%"] [TR] [TD="width: 12"]1.[/TD] [TD] Connect an R-134a refrigerant Recovery/Recycling/Charging System (A) to the high-pressure service port (B) and the low-pressure service port (C) as shown, following the equipment manufacturer's instructions. [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE="width: 100%"] [TR] [TD="width: 12"]2.[/TD] [TD] Measure the amount of refrigerant oil removed from the A/C system after the recovery process is completed. Be sure to install the same amount of new refrigerant oil back into the A/C system before charging. [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE="width: 100%"] [TR] [TD="width: 12"][/TD] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE] SYSTEM CHARGING [TABLE="width: 100%"] [TR] [TD="width: 12"]1.[/TD] [TD] Connect an R-134a refrigerant Recovery/Recycling/Charging System (A) to the high-pressure service port (B) as shown, following the equipment manufacturer's instructions. [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE="width: 100%"] [TR] [TD="width: 12"]2.[/TD] [TD] Add the same amount of new refrigerant oil to system that was removed during recovery. Use only specified refrigerant oil. Charge the system with 17.6 ± 0.88 (500 ± 25) of R-134a refrigerant. Do not overcharge the system the compressor will be damaged. [/TD] [/TR] [/TABLE]

[pihcikcg]

Do not overcharge the system the compressor will be damaged. Приблизительно: не перегрузите систему , иначе компрессор будет поврежден. Красной линией поего поста№331 проходит мысль в двух последних предложениях. Если при новой закачке системы удаляется все масло - прекрасно. Но если к старому добавляют еще один уровень... Попробуйте залить в двигатель внутреннего сгорания(наш) 7 литров масла вместо 3,5... А компрессор тот-же двигатель , только с другими функциями.