АккУмулятор

[В лад241]

Цитата: Сообщение от Dubis  Как в анекдоте прям. С обратной стороны аккума(если снять - то со стороны салона) есть две риски с указанием минимального и максимального уровня..

Если мне память не изменяет - то уровень электролита должен быть на 10 мм выше пластин. Проверяется стекляной палочкой.

[**ACC*CR**]

Смотрите в заливные горловинки , поверхность электролита ровная .

Доливаете по немногу и поглядываете внутрь. Когда поверхность электролита стала не ровной , а выпуклой - уровень достал до стенок колодца пробки .

Вот этот уровень и есть мах. И он совпадал с риском мах. на сторонах снаружи ( как написал Dubis ) .

Так было в аккумах ещё со времён СССР ( как наших так и заграничных ).

[pihcikcg]

Цитата: Сообщение от AND_T  Код аккумуляторной батареи Mutlu ( Турция ) находиться на крышке аккумулятора. Маркировка представлена в виде шестизначного кода. первая цифра - номер линии, вторая цифра - последняя цифра года, третяя и четвертая цифры - месяц, пятая и шестая - число месяца. http://aet.ua/news/item/rasshifrovka...batarei_Mutlu/ Согласен с AND_T, - у меня на аккуме 37 02 10-т.е в обратном порядке 10 февраля 2007 года,3-я линия Сборка машины-15 апреля 2007г-всё сходится. а 25 07 05-на машине 2008 года-прикольно... Может 28 07 05 ?????

Благодарен за информацию. Посмотрел еще раз. Таки 28 07 05.

[SerZ]

Цитата: Сообщение от Dubis  есть две риски с указанием минимального и максимального уровня

Спасибо, не знал. Надо будет проверить. А я все по старинке, на глазок Знаю главное - пластины не должны быть сухими.

[Dubis]

Цитата: Сообщение от SerZ  Спасибо, не знал. Надо будет проверить. А я все по старинке, на глазок Знаю главное - пластины не должны быть сухими.

Я сам только недавно узнал - и то, когда купил новый другой До этого тоже глазом и фонариком пользовался

[voin29]

господа, так кто что думает?

Цитата: сегодня озадачила такая вот ситуация (на улице -20): у мужика на Волге сел аккум, 60А. У нас уже 3,5 года, пару месяцев назад напряжение показывало норму, пару ошибок сбросили, но сейчас естественно не с пол-оборота заводится (но тут комплект приборов завязан от холода). Он попросил у меня прикуриться. Я сначала стреманулся и немного растерялся. Благо, его аккум немного подзарядили от зарядки (дело было во дворе) и он завелся. Но вот вопрос: не пагубно ли так для нашего аккума?

[Vsevolod]

voin29, Валера,если всё делать "по инструкции"-то ничего не будет-я вон попал с дизельным кумом и то,потому,что неправильно его прикуривали : "+" на "+" и "-" на "-" ,хотя мой "-" нужно было на массу и подальше от его аккума-как здесь же потом мне объяснили общими усилиями. Вышло,что я своим прикуриванием не двигатель ему запускал,а заряжал его аккумулятор -при этом свой разряжал,и оттого на следующее утро не завёлся.
Часа 2 на зарядке постоял -и всё вернулось в норму. а моему Мутлу неделю как шестой год от выпуска пошёл

[pihcikcg]

Как все вы , наверное, знаете, минус аккума "жестко" связан с корпусом авто и с корпусом двигателя. Плюс идет, через втягивающее реле, на стартер. Так что прикрепляй минус к минусу, или к корпусу двигателя "прикуриваемого " авто - все равно вы будете заряжать "его" аккумулятор( до тех пор пока "он" не включит "старт" ключем зажигания. При этом два аккума будут работать в параллель, до начала работы двигателя). При движении по городу, в пробках, тянучках, аккумулятор получает хронический недозаряд.При этом плотность электролита низкая и на активной массе пластин образуются кристаллы сульфата свинца. Они препятствуют контакту электролита и активной массы. Снижается ёмкость аккумулятора. Если, например,сульфат "выпал" на половине всей плоскости пластин, то у ваша 60ка имеет ёмкость уже 30 ампер-часов.Отсюда в мороз мы не заводим свои авто и выкидаем аккумуляторы. Поэтому сульфат свинца необходимо снимать. У меня после зарядки плотность не поднималась выше 1,23.И напряжение на батарее было 12,3 вольта. Провел два раза тренировку(реанимацию) аккума. Сначала разрядил его. На клеммы подключил обычную 55 ватную лампу, из фары Жигулей(лучше, конечно, взять 20 ватную из поворотников, но дольше будет разряжатся).Разрядку нужно проводить до напряжения на клеммах 11 вольт, под нагрузкой(с включенной лампой). Еще лучше пользоватся ареометром. Разряжаем до плотности в каждой(самой слабой) банке 1,11 -1,1.НО НЕ НИЖЕ !!! После этого СРАЗУ-ЖЕ ставим аккум на зарядку. Выставляем ему 5.5 (6) А и заряжаем до напряжения на клеммах 14,5 вольт.После этого уже на ток не смотрим, а дозаряжаем этим напряжением. Конец зарядки определяем по плотности электролита 1,27 в идеале.Процесс относительно длительный, может занять до трех суток. Но это того стоит. В результате , у меня после двух таких тренировок плотность поднялась до 1,26-1,25 , а напряжение батареи 12,6 В. В -27 машина завелась с 5 "вжика". Аккумулятор крутит" шо зверюга". Еще раз повторюсь. НЕЛЬЗЯ РАЗРЯЖАТЬ ДО ПЛОТНОСТИ МЕНЬШЕ ЧЕМ 1,1. Удачи.

[mr.Stealth]

Цитата: Сообщение от pihcikcg  Как все вы , наверное, знаете, минус аккума "жестко" связан с корпусом авто и с корпусом двигателя. ..... Так что прикрепляй минус к минусу, или к корпусу двигателя "прикуриваемого " авто - все равно вы будете заряжать "его" аккумулятор( до тех пор пока "он" не включит "старт" ключем зажигания.

А ещё мы все знаем,что маленький кусок провода от минуса аккума к корпусу при неблагоприятных обстоятельствах может иметь повышенное сопротивоение.
И поэтому минус от прикуривателя при заводе двигателя правильнее крепить на корпус стартера.
При подзарядке донора - правильнее крепить на клемму заряжаемого...

[pihcikcg]

Я имел в виду, что куда бы вы ни присоединили минус при" прикуривании", все равно вы будете своим аккумулятором заряжать его аккум.