Разица в давлении между летней и зимней

[2-ешник]

Сцепление между покрыкой и дорогой зависит от площади пятна контакта (это упрощенно, если не принимать к вниманию профиль ламелей покрышки, скорость движения, качество резины и дороги, вес авто по осям и т.п. множество факторов)
Площадь пятна контакта зависит от профиля покрышки и давления воздуха в покрышке. Перекачали колесо -- контакт уменьшился. Приспустили -- пятно контакта увеличилось.
Так вот, оптимальное пятно контакта -- это компромис между управляемостью, комфортом, безопастностью, экономичностью -- рассчитано производителем автомобиля. И поэтому производитель автомобиля даёт рекомендации по накачке колёс. Чтобы мы, не обременённые знаниями люди этими рекомендациями пользовались :lol:

[romadone]

Я имел ввиду, что большее давление в шине обеспечивает меньшую площадь контакта покрышки с покрытием дороги и, соответственно, большее давление массы на еденицу площади. На практике это означает, что перекачанные колёса будут обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, чем недокачанные в условиях, скажем, снежно-водной жижи на асфальте или гололёда. Многие рекомендуют зимнюю резину покупать более узкую, чем летнюю - 175/70 на зиму при летней 185/65 и т.д.

[kym]

Цитата: Сообщение от romadone  перекачанные колёса будут обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, чем недокачанные в условиях

уверен???
почему коньки лучше скользят, чем лыжи?......

[romadone]

Можешь не сомневаться! На коньках да по снегу бы...

[2-ешник]

Дело не в перекачаных колёсах, или коньках.
ИМХО оба утверждения не верны.
Т.к.:
1) "перекачаные" колёса в продольной оси не значительно изменят профиль. Значительно именится профиль только в поперечной оси. Т.е. уменьшится сопротивление качению, уменьшится пятно контакта, но сцепление не улучшится на мокром снегу, слякоти, воде. Потому что покрышка не будет эфективно отводить жидкость с пятна контакта в сторону нарезки ламелей. Покрышка перекачанная будет гнать перед собой волну. А это ведёт к аквапланированию.
2) Скольжение коньков по льду обусловлено свойствами льда (отделение воды (смазка) в точке высокого давления лезвия). Да и трение скольжения и трение качения -- разные физические процессы.
Лезвие конька+лёд vs протектор покрышки+асфальт. ИМХО некоректно

А вот с более узкой резиной на нашу городскую слякотную зиму -- это другой вопрос. Там да, удельное давление, пяно контакта имеет более продольно вытянутую конфигурацию. Длина канавок между ламелями меньше -- эфективней отвод воды и каши из пятна контакта.

Но это прямого отношения к сабжу уже не имеет -- отдельная тема.

А

[romadone]

Я не спорю и не претендую на истину высказал всего лишь предположение... Значит причина во влиянии температуры на давление...