Диагностика ходовой! Проблемы с амортизаторами и

[Saint]

Цитата: Сообщение от Sonechko  Можно еще самому проверить аморики на устойчивость. Вертикальный толчок- машина должна делать не более 2-х движений и останавливаться. Если скачет как мяч, то пора менять аморики

Не более 2-х...,так єто уже мяч!
Она должна сразу останавливаться!

Цитата: ... после замены резины со штатной на зимнюю Nokia WR G2 SUV (и обратно) замечаю, что штатная хуже "держит" в поворотах с неровностями дороги.

Та же история,базовая резина го....

[Sergey Accent 1.4 A/T]

Цитата: Сообщение от yarik911  Не более 2-х...,так єто уже мяч! Она должна сразу останавливаться!

Ну так 2 движения: вниз (первое) и вверх (второе)

[Vitalik]

Так это что получается, что у многих амортизаторы мрут на 15-20 штуках? Чудно как-то. У меня на жигулях 88 г.в. родные отходили 83 штуки и еще ходят себе дальше....

[Sergey Accent 1.4 A/T]

Цитата: Сообщение от Vitalik  Так это что получается, что у многих амортизаторы мрут на 15-20 штуках? Чудно как-то. У меня на жигулях 88 г.в. родные отходили 83 штуки и еще ходят себе дальше....

У меня на отцовских жигулях тоже больше 100тыс. км отходили, а тут меня еще обрадовали станции замены, что я "аж" 40тыс. с лихом проехал на них, говоря, что основная масса приезжает где-то как раз на 20тыс. на замену задних аммиков, при этом основная масса (то ли совпадение, то ли еще что-то) почему-то дизеля

Из личного опыта: (Акцент 1,4 МКПП, турецкая сборка 2006 г.)
До 30000 км проблем с амортизаторами не было никаких.
Во время прохождения ТО 30000 (= почти 2 года эксплуатации) оффы на НК обнаружили подтекание переднего правого амортизатора, вследствие чего он был заменен. После этого проездил больше года.
В августе проходил ТО 50000, при этом было выявлено: один потекший передний (правый(!), который менялся год назад), а также оба задних.
Субъективно в последнее время ощущалось небольшое рыскание на скорости выше 120 км\ч и переставки задней части на неровностях.
После замены трех ам-ров всё пришло в норму, съездил в Крым - управляемость как на новой машинке. Хотя некоторые говорят, что амортизаторы надо менять парами, но честно говоря, жаба задавила менять фактически исправный амик.
В итоге по опыту:
Передний левый ходит уже больше 50000 тыс.км. (надеюсь еще походит);
Передний правый. Заводской прошел 30000т.км., а тот который установили на СТО - 20000 т.км.
Задние прошли 50000 т.км.
Амортизаторы все оригинальные хюндаевские. Хотел было поставить КОНИ или КАЯБУ, но везде отвечали, что на Акценты пока их нет.

Цитата: Сообщение от Sergey Accent 1.4 A/T  У меня на отцовских жигулях тоже больше 100тыс. км отходили

Да... Я до ацыка восемь лет на ВАЗовской "шестерке" отъездил и за все это время только один амортизатор поменял...
Но возвращаться к ВАЗу почему-то не хочется...

[Sergey Accent 1.4 A/T]

Цитата: Сообщение от Vlad&mir  Но возвращаться к ВАЗу почему-то не хочется...

Да это не вопрос: комфортнее-то в нашей, но вот почему так недолговечно...

Цитата: Сообщение от Sergey Accent 1.4 A/T  Да это не вопрос: комфортнее-то в нашей, но вот почему так недолговечно...

Бывал я в Корее, объехал почти всю страну (правда на автобусе). Так вот, думаю, что на ИХ дорогах ходовая служит гораздо дольше, чем ВАЗовская на НАШИХ... То же самое могу сказать и про Турцию и Европу, да что там Европа - в Минске такие дороги, что любо-дорого ездить...

[Виктор]

У меня Elantra 2006 года корейский сборки. Накатал 80 тыс. только сейчас подумываю о замене. Подтеков нет, а субъективно как-то менее комфортно стало в поворотах .

[Санек]

Всем доброго времени суток. Немного ценной информации. Думаю всем рано или поздно прийдется их менять,кто своими силами кто на СТО, то ли изза износа, толи для комфорта/спортивной езды... При установке новых - ИХ ОБЯЗАТЕЛЬНО НАДО ПРОКАЧИВАТЬ!!!!! Вот инструкция по прокачке аммо взятая с сайта Каябы:

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:



Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.