2,2 CRDI или 2,7+ГБО?

[Paka ™]

Цитата: Сообщение от BDS  здесь людей на дизельных Сантах больше чем на бензиновых+ГБО...

вот тебе и вывод

[engin_r]

Цитата: Сообщение от santana  ... новый Сантик будет иметь тот же двигатель с 190 коняками под капотом и 6 ступенчатым автоматом ...

Точнее сказать - он будет иметь совершенно новый, лучший в своем классе(как впрочем и все последние дизеля Hyundai|KIA) дизель типа R с я бы сказал уникальными характеристиками...

[BDS]

Цитата: Сообщение от Paka ™  вот тебе и вывод

Да нет просто если бы завод, а не подпольные руки толи кривых толи не кривых мастеров устанавливали ГБО на авто такого рода... то и отзывов здесь побольше было бы...

[b241]

Лично я негативно отношусь к ГБО в целом. Считаю что любое вмешательство в топливную систему автомобиля в последствии аукнется. Я не понимаю людей которые покупают авто за 40 тыс.дол и начинают экономить на топливе. Купите Дади, поставьте ГБО и радуйтесь.
Я советую брать дизель.

[McLarrick]

Цитата: Сообщение от b241  Лично я негативно отношусь к ГБО в целом. Считаю что любое вмешательство в топливную систему автомобиля в последствии аукнется. Я не понимаю людей которые покупают авто за 40 тыс.дол и начинают экономить на топливе. Купите Дади, поставьте ГБО и радуйтесь. Я советую брать дизель.

А чем плохо ГБО? Первые 4- и 2-хтактные двигатели, построенные Даймлером, работали на газе. Обратно к истокам! За газом, скорее всего, будущее. Газ - один из возобновляемых видов топлива (метан можно получать из мусора, водорослей, навоза, канализационных стоков...). Октановое число метана 120, пропана - 110, бутана - 95, следовательно пропан-бутана - от 99 до 106 (в зависимости от смеси). Высокооктановость - уверенность в том, что топливно-воздушная смесь не сдетонирует преждевременно, а следовательно меньше возможное разрушительное воздействие на двигатель. Газ не содержит агрессивных веществ, которые могут окислять масло и т. д. Газ - уже в газообразной форме (извините за тавтологию) и следовательно лучше смешивается с воздухом. Газ горит чище - меньше нагар, меньше вредных выбросов. Как это все может быть плохо для двигателя, окружющей среды... и мировой экономики? Газифицированные погрузчики используются в помещении на складах и производстве в США...

Почему я не езжу на газе... или какие проблемы и недостатки у газа? Прежде всего, занимает больший объем по сравнению с жидким топливом, а следовательно меньше дальность поездки без дозаправки. В моем идеальном автомобиле, бак лолжен быть литров так на 120 солярки - на километров так 1500 минимум, миль так эдак на 1000! Если бы автомобили проектировались бы с завода под газ, то я думаю эту бы проблему решили. Вон посмортите на Toyota Prius - придумали же, куда ей засунуть аккумуляторные батареи. Вторая проблема - не всеобщая распостраненность газовых заправок (а монопольные тенденции на украинском рынке под предводительством г-на Коломойского только еще и отбавляют желания газифицироваться). Третья проблема - текучесть и взрывоопасность... но за это я и бензин не люблю. Четвертая проблема - КПД двигателей, которые воспламеняют смесь свечой зажигания, меньше, чем у дизеля... Но при чем здесь газ, собтвенно говоря? У бензина та же проблема!

Плавно переходим к крутящему моменту и мощности... Бензиновая Santa Fe "вялая" говорите? При вашей манере вождения (и моей) - да: не привыкли мы оборотами брать... Вот и все. Честно - пофиг у какого типа двигателя соотношение момента к мощности больше или меньше. Они взаимосвязаны! Примерно так для наших единиц измерения. (Т. е. и того, и другого лучше побольше и побольше!) Педаль газа в пол и вперед! Не могу сказать, что мне нравятся современные высокооборотистые двигатели - я привык в середине 90-х, что самое оно - 2500-3000 об./мин., но не те сейчас моторы, и ко всему можно привыкнуть. Я с удивлением заметил, что у меня сейчас на дизеле (!) 3500-4000 при обгонах... Правильно подобрать шестерни - и все в ажуре!

Опа, шестерни... Вот тут бензиновая Santa Fe проигрывает дизельной. 4 передачи в АТ - это мало! (У америкосов на 3.3 - 5.) Мне 5 на дизельной было маловато: на немецких автобанах - двигатель крутился, как сумасшедший, и жрал, как не в себя - 13 l/100 km солярки... Но, опа - нет у нас автобанов. Так что, тоже не критично.

Таким образом, бензиновая Santa Fe конструктивно менее экономична. Возможно, если вы не привыкли реветь двигателем на высоких оборотах, - вялая. Если вам не жаль места, которое съест ГБО, уверены в оборудовании и установщиках, знаете, где вы будете заправлятся газом, и примерно представляете динамику цен на газ, то никаких проблем - покупайте бензиновую и ставьте ГБО. Если нет - то дизель. Но сказать высокомерно, что бензиновые Santa Fe с ГБО - отстой, я не могу. А что плохого в желании экономить?! Спросите у немцев, которые ездят на газифицированных (с завода) Passat'ах. А что плохого в том, что для экологии газ лучше?! Спросите у участников климатического форума в Копенгагене.

Так что, считайте стоимость эксплуатации на 100 km (разницу в стоимости топлива (рсход * цена), ГБО vs. более высокая цена дизельной версии), взвесьте свои предпочтения - и выбор за вами!

[fes]

При том , что до Санты (дизель) я ездил на всех бензиновых но !!!! я не жалею о своем выборе Дизель Санта КУЛ!!!!

[Leart]

Не только ГБОшники экономят - знаю массу людей которые покупают дизтопливо с рук (бетономешалки-трактора и тп. сливают). В экономии нет ни чего плохого!!! У меня Санта 2,7 + ГБО. Я когда уежаю с заправки оставив там 150 гривен и заправившись пропаном на 300 км. как минимум даже если в Киеве пробки, чуствую себя довольним Вчера кстати заправлялся по 2.90 за литр И не правда что дизельная Санта обходится дешевле чем ГБО. Техобслуживание дороже у дизиля, начальная стоимость машины дороже у дизиля, стоимость топлива относительно километража пробега дороже у дизиля Заявляю это смело так как много раз уже пробовали считать с друзьями у которых Санты-дизеля.

[Kiril]

Цитата: Сообщение от McLarrick  Спросите у немцев, которые ездят на газифицированных (с завода) Passat'ах.

Если бы санты шли с завода газифицированные, то был бы смысл вообще говорить об этом, я так... увы

Цитата: Сообщение от McLarrick  Спросите у участников климатического форума в Копенгагене.

О каком форуме вы говорите? Вы что забыли в какой стране живете? Бывая в больших европейских городах я всегда думал о том, почему там такая маленькая загазовонасть при громадном количестве авто. Все просто- там совсем другое качество топлива, как бензина так и дизеля, ну и всех остальных расходников тоже. А если сильно хочетса экономить, то неаверно логичней рассмотреть какой нибудь другой авто, с меньшим объёмом двигателя. Или моторолер.

[Paka ™]

Цитата: Сообщение от Leart  Я когда уежаю с заправки оставив там 150 гривен и заправившись пропаном на 300 км. как минимум даже если в Киеве пробки, чуствую себя довольним

По привычке даю 200грн, хватает на 400км. но это пол бака...

Цитата: Сообщение от Leart  Техобслуживание дороже у дизиля

не говори то, что не знаешь и говорят все. Все сразу тычат на фильтр топливный, типа вот его в "бензинах" нет. В противовес ставлю замену свеч, да и тот же фильтр бензиновый, который меняется в два раза реже, но со свечами выходит дороже. Больше различий нет.

[Paka ™]

Цитата: Сообщение от McLarrick  на немецких автобанах - двигатель крутился, как сумасшедший, и жрал, как не в себя - 13 l/100 km солярки...

не может быть! проверено! на круизе скорость 140км.час обороты около 3000, расстояние замера около 1500км. расход 8л. на 100км. соляра их но не ЕВРО.