Промывка CRDi при замене масла

[sanjk]

rrlagic, так тож Америка,у них и дизелей нет. Так что это никак не первоисточник.

[SityD]

Цитата: Сообщение от sanjk  rrlagic, так тож Америка,у них и дизелей нет. Так что это никак не первоисточник.

Без разницы........
Тема исчерпана?

[SVD]

Цитата: Сообщение от Sasha Fin  Стоит ли делать промывку нового двигла при замене масла! Если стоит, чем лучше промывать: - присадками в отработанное масло; - либо отдельной промывкой, которая уже заилвается в двигатель со слитым маслом (в 4-5 литровые канистрах)? Кто уже опытен в этих делах - ОТЗОВИТЕСЬ!!!

Вариант номер три - дополнительная канистра обычного моторного масла. Заливаете, катаетесь сотню-другую километров, сливаете и потом заливате ещё раз масло того же сорта. Но это либо если очень хочется, либо если очень надо (актуально для минеральных масел и пробегов более 50 тыс км), либо когда денег много и девать их некуда. Приятель так на ауди с 340 тысячами пробега три канистры полусинтетики уграл, пока мотор от смальца отмыл.
Все промывки портят зеркало металла.

[spalker]

Цитата: Сообщение от SVD  Все промывки портят зеркало металла.

Что-что портят? переведи на понятный язык.

[SVD]

В цилиндр разобранного двигателя заглядывали когда-нибудь?
В процессе работы сопряженные детали прирабатываются друг к другу. Сглаживаются рабочие поверхности, уменьшается шероховатость, образуется ровная поверхность, негласно навываемая "зеркалом".
В условиях недостаточной смазки (промывка - не смазка) на трущихся поверностях образуются микрозадиры, способствующие более быстрому износу деталей.

[spalker]

Цитата: Сообщение от SVD  В цилиндр разобранного двигателя заглядывали когда-нибудь? В процессе работы сопряженные детали прирабатываются друг к другу. Сглаживаются рабочие поверхности, уменьшается шероховатость, образуется ровная поверхность, негласно навываемая "зеркалом". В условиях недостаточной смазки (промывка - не смазка) на трущихся поверностях образуются микрозадиры, способствующие более быстрому износу деталей.

А, понял, в цилиндры заглядывал, и если там "зеркало" - то двигатель пора капиталить, в нормальном состоянии на стенках цилиндров должна быть мелкая сеточка хонинговки, а не зеркало.

[SityD]

Цитата: Сообщение от spalker  А, понял, в цилиндры заглядывал, и если там "зеркало" - то двигатель пора капиталить, в нормальном состоянии на стенках цилиндров должна быть мелкая сеточка хонинговки, а не зеркало.

Да хватит фигнёт тут заниматься............ребята вы гоните оба!!!
Какая сеточка........мля........ты думаешь что говоришь?
Ничё ты не понял и не старайся лучше помолчи..........
"зеркало" - то двигатель пора капиталить,....писец почитай что ты написал....ты самому не смешно?????????????
Дальше продолжать?
Или автослесарем поработай годик.......или не тяни тему за яйца....

SVD..и ты тоже ещё выдал )))))))))))промывка портит зеркало.....ребяты ХАРЭ)))юо люды смияться будуть
Форум и так в сравнении с другими превратился в цирк и чем дальше тем больше )))))))))))

[spalker]

Цитата: Сообщение от SityD  Какая сеточка........мля........ты думаешь что говоришь?

Представь себе, что думаю ;-)
Для того чтобы понимать для чего нужна хонинговка, и как она выглядит не нужно обязательно работать автослесарем.
Но если ты работал автослесарем и этого не знаешь, то мне тебя жаль.

Или ты считаель что придурки на заводе зачем-то наносят хон, вместо того чтобы отполировать цилиндры до блеска?


«Микрогеометрия» - это микропрофиль зеркала цилиндров. От того, какой получилась поверхность, зависит трение и износ деталей, в первую очередь, поршневых колец. Для этого микропрофиль поверхности должен удовлетворять противоречивым требованиям - быть гладким, но одновременно и шероховатым, чтобы удерживать масло. Кроме того, необходимо, чтобы трущиеся детали имели минимальное время приработки.

Всем этим требованиям, как известно, лучше всего соответствует поверхность, имеющая впадины (риски) так называемой основной шероховатости глубиной до 0,005-0,010 мм и сглаженные (плоские) вершины - опорные поверхности. Такая поверхность формируется в процессе плосковершинного хонингования.

[SityD]

Цитата: Сообщение от spalker  Для того чтобы понимать для чего нужна хонинговка, и как она выглядит не нужно обязательно работать автослесарем. Но если ты работал автослесарем и этого не знаешь, то мне тебя жаль. Или ты считаель что придурки на заводе зачем-то наносят хон, вместо того чтобы отполировать цилиндры до блеска? «Микрогеометрия» - это микропрофиль зеркала цилиндров. От того, какой получилась поверхность, зависит трение и износ деталей, в первую очередь, поршневых колец. Для этого микропрофиль поверхности должен удовлетворять противоречивым требованиям - быть гладким, но одновременно и шероховатым, чтобы удерживать масло. Кроме того, необходимо, чтобы трущиеся детали имели минимальное время приработки. Всем этим требованиям, как известно, лучше всего соответствует поверхность, имеющая впадины (риски) так называемой основной шероховатости глубиной до 0,005-0,010 мм и сглаженные (плоские) вершины - опорные поверхности. Такая поверхность формируется в процессе плосковершинного хонингования.

Слы? Поумничал инфой с сайта и харэ а теперь о реалии.........
Тебе это важно? Для тебя это что-то изменит? Ты первый свой вопрос почитай нинароком....и вкуришь
Развели тут ботанический сад.......... дошли уже до микрочастиц а шо дальше будет?))))))))))))

[spalker]

Цитата: Сообщение от SityD  Слы? Поумничал инфой с сайта и харэ а теперь о реалии......... Тебе это важно? Для тебя это что-то изменит? Ты первый свой вопрос почитай нинароком....и вкуришь

Первый вопрос был, уточняющий. Был задан как наводящий, чтобы человек сам понял что ошибся.
По поводу реалий - конечно для меня это не важно и ничего не изменит,
насчет поумничал - ну ты ж умничаешь, чего другим нельзя

Просьба к модератору удалить посты начиная с с моего первого в этой теме до текущего, ибо от темы отклонились