Проблема с промежуточным валом у дизелей

[Александр Игнатьевич]

Меня давно тревожит проблема с дребезжанием корпуса внутреннего ШРУСа, который надет на шлицевое соединение промежуточного вала. Дело в том, что на нейтральной передаче это соединение не нагружено и зазоры не выбраны и вибрация двигателя передается на массивный ШРУС. Тот в свою очередь трясется на приводном валу, на малой скорости или на стоянке это дребезжание хорошо слышно в кабине. Я несколько раз обращался с просьбой по гарантии заменить приводные валы с правой стороны, но получал отказ со ссылкой, что там должны быть зазоры и на работу привода они не влияют. Зазоры в самих ШРУС нормальные. Как укрепить ШРУС на промежуточном валу так и не придумал. Подвесной подшипник промежуточного вала хороший, если качать за вал, зазоры не ощущаются. Если качать в стороны корпус ШРУС, то он болтается на 5-7 мм. На других сайтах эти проблемы решают даже привариванием корпуса ШРУС к промежуточному валу. Интересно было бы узнать, есть ли зазор на новом приводном валу на этом шлицевом соединении? Если не лень проверьте на машине как сильно болтается корпус внутреннего ШРУС на промежуточном валу?

[Tvister]

Цитата: Сообщение от "Александр Игнатьевич Меня давно тревожит проблема с дребезжанием корпуса внутреннего ШРУСа

как оно ощущается это дребезжание? у меня пока гудеть не стал, я о нем и не знал, у тебя не гудит?

[Александр Игнатьевич]

Звук дребезжания трудно описать словами, как будто что-то трет об металл при вращении. Если взять металлический стержень, например кусок арматуры, надеть на него трубу немного большего диаметра и трясти трубу или стержень с частотой оборотов холостого хода двигателя услышите именно такой звук. Особенно слышно в пробках, когда катишься потихоньку в веренице с выжатым сцеплением или на нейтральной передаче. Я долго не мог понять, откуда этот звук, пока не полез под машину при работающем двигателе на эстакаде. Взялся рукой за ШРУС, чтобы он не трясся и звук прекратился. И еще зависит от положения ШРУС, в некоторых позициях он трясется меньше и звук уменьшается. Если на ходу заглушить дизель, то дребезжание пропадает, так как двигатель через кронштейн крепления промежуточного вала уже не трясет ШРУС. Все дело в том, как уменьшить или убрать зазор в шлицевом соединении ШРУС-промежуточный вал? Там есть стопорное кольцо, но оно зазор не убирает. Что-то подложить между шлицами тоже нереально, не наденешь ШРУС на шлицы. Когда едешь на скорости, зазоры шлицевого соединения в режиме тяги выбираются, и звук не слышно и ничего не гудит. Интересно, в других машинах тоже ШРУС болтается на шлицах промежуточного вала?

[Tvister]

у меня такого нет.

[W.Vitek]

Цитата: Сообщение от SteLLs  на 55тыс. пробега начало что-то гудеть.Пробывал змейку и понял что справа, поменял ступичный подшипник - гудит всё-равно.Поменял резину - гудит!

Точно как у меня! Я в шоке от цены http://www.exist.ua/price.aspx?pcode=49560-17700

[SteLLs]

Я вообще холодный с таких цен... Думаю лучше найти хорошего мастера и он сам сможет разобрать и подобрать нужные запчасти для ремонта!

[W.Vitek]

У Пыжиков тоже эта беда присутствует на 80тыщах http://skoda.autocentre.ua/ac/Servic...bia-19079.html

[Александр Игнатьевич]

Нашел информацию по этой проблеме на http://mazda3.ru/board/index.php?showtopic=49979.

http://www.jmz.ru/faq3.php

V . Проблема шлицевого соединения правого внутреннего ШРУСа с промежуточным валом.

Суть проблемы в том, что это шлицевое соединение со временем разбивается, в нём появляется люфт и, как следствие – вибрации автомобиля на больших (сначала) скоростях. В особо запущенных случаях опора промежуточного вала может сломаться, её может оторвать от двигателя или даже вырвать вместе с куском блока. Как же распознать, когда пришла пора этим заняться? В случае с вибрацией на скорости всё ясно – надо менять, как говориться, ещё вчера. Если люфт отсутствует – значит, марка вашего автомобиля не Мазда, либо вы только что выехали из салона на новой машине. Вот мнение, с которым трудно не согласиться : "Взять рукой правый внутренний ШРУС, в месте выхода из него привода наружного ШРУСа и покачать в любой плоскости. Если люфт более 30мм, то вы попали на серьёзные деньги". Взято здесь: http://wwwboards.auto.ru/mazda/757405.html
Если же детализировать, то люфт от 0 до 8мм нормальный, ничего делать не нужно, от 8мм до 15мм – можно попробовать отремонтировать соединение при помощи сварки, более 15мм – менять узел в сборе (вал + ШРУС) либо после появления вибрации на скорости, либо перед дальней поездкой, когда вы хотите быть абсолютно уверены в надёжности машины. Скорость развития этого дефекта прогнозу не поддаётся.

[W.Vitek]

Интересно,а сколько можно ездить с этой бедой? А то у меня уже начинается вибрация на кузов при движении.

[elb]

На счет нормального люфта 0-8мм - Господа, с дребезжанием можно жить, музыка громче и все хорошо, но пусть на СТО "послушают" подшипник, в нем то вся и проблема. Если нет гула, то можно не париться, а если есть......
Сколько ездить? Сколько повезет, я уже 40тыс накатал, с того момента ,как я полагаю, что проблема началась. Но сейчас бывают моменты, когда влетишь в хорошую яму, что ощущаешь это "люфт" по всей машине (вся ходовая проверена и сделана, кроме промвала).