Разрядилась АКБ :((

[Vtec]

Цитата: Сообщение от D1m[]n  Снять АКБ, полностью зарядить и забыть об этой проблемме.

+45! Раздули тут "проблему"!

[korvin]

http://uniqom.ru/?m=g&r=2&idd=2&idi=1
Под емкостью аккумуляторной батареи понимается количество электричества, которое аккумулятор отдает при разряде. Емкость измеряется в ампер-часах и определяется по формуле:

C = Ip X tp

где С – емкость батареи, Ахч, Ip – ток разряда, А; tp– продолжительность разряда, часов.

Для сравнения различных стартерных батарей введено понятие номинальной емкости. Эта емкость, которую должна отдать полностью заряженная батарея в установленном режиме разряда. Обычно номинальная емкость задается в 20-часовом режиме разряда при температуре электролита 25 градусов по Цельсию током такой величины, при котором через 20 часов напряжение на 12-вольтовой батарее снижается до 10.5 вольт. Так, если емкость 12-вольтовой батареи в 20-часовом режиме разряда 90 ампер-часов, это значит, что при разряде батареи током 4.5 ампера при температуре электролита 25 градусов по Цельсию до напряжения 10.5 вольт время разряда составит не менее 20 часов. Из формулы понятно, что при 20 часах разряда емкость больше, чем при 5 –ти часах.
На отечественных и многих американских и корейских аккумуляторах указывается емкость при 20-ти часовом разряде, а на SUPER NOVA– при 5-ти часовом. Например, у батареи 46B24R(L) емкость при 5-ти часах разряда составит 36 ампер-часов, а при 20 –ти часах разряда уже 45 ампер-часов.



http://www.zr.ru/articles/40760

О ЧЕМ ГОВОРЯТ НАПРЯЖЕНИЕ И ТОК
В наши дни проверку-диагностику электрических систем автомобиля не только в солидном автосервисе, но и во многих малых мастерских все чаще ведут специальными приборами-автотестерами. Конструкция их (равно как и цена) зависит от количества и точности измеряемых параметров. Для автолюбителей же предназначены простейшие приборы, измеряющие напряжение, ток, электрическое сопротивление, а также частоту вращения коленчатого вала. Выполнить эти измерения способны почти все, кто за рулем, а вот о чем говорят полученные данные, знает далеко не каждый.
Рассмотрим диагностику агрегатов электроснабжения автомобиля - аккумулятора и генератора. Чтобы оценить состояние батареи, к ее выводам подключаем автотестер (можно использовать и обыкновенный тестер-автометр). Для всех автомобилей напряжение на аккумуляторе без нагрузки (то есть без работающих потребителей) должно быть в среднем 12,6 В. Если оно меньше, аккумулятор частично разряжен или неисправен, а потому будет вращать стартер медленнее. О степени разряженности можно судить по приведенной таблице.
На СТО емкость аккумулятора оценивают с помощью нагрузочной вилки. Это, проще говоря, набор сопротивлений (шунтов), подключаемых к батарее.
Измеряя напряжение вольтметром автотестера, можно в качестве нагрузки включить габаритные огни и дальний свет. Ток разряда при такой нагрузке (проверено неоднократно) будет 5-6 А. Если при этом напряжение не падает ниже 11,5 В, батарея в порядке.
Напряжение на клеммах аккумулятора при пуске двигателя стартером не должно падать ниже 9,5 В. В противном случае неисправен стартер (потребляет очень много энергии). При этом чем он старше, тем сильнее окислены все его контакты - щеток, реле и т.п. В некоторых случаях из-за этого пусковой ток может достигать огромной величины - 150-200 А.
Кстати, об измерении тока. Обычно для этого амперметр включают в разрыв цепи. В автомобиле разрывать цепи нежелательно, да и не все приборы смогут зафиксировать такие большие значения, как при пуске двигателя. В мотортестерах применяют специальные, не требующие разрыва цепи накладные датчики. В них используют эффект изменения напряженности магнитного поля при прохождении тока определенной величины. Таким измерениям не мешает и изоляция проводов.
Продолжаем проверку. Пустив двигатель, контролируем напряжение на выводах аккумулятора и ток заряда. В работу включаются еще два важнейших узла электрооборудования автомобиля - генератор и реле-регулятор напряжения. Через несколько секунд после пуска напряжение на выводах поднимается выше 12,6 В. Генератор начинает заряжать аккумулятор. Увеличиваем обороты двигателя до 2000 в минуту и контролируем напряжение заряда. Нормальное значение - от 13,8 до 14,5 В.
Работу генератора под нагрузкой можно оценить, включив фары. Напряжение должно быть выше 13,8 В. Если оно ниже (12,6-13 В), надо проверить натяжение ремня привода генератора. Причиной низкого напряжения могут быть и дефекты самого генератора. Но если он работает исправно, то искать причину следует в реле-регуляторе. В старых механических реле напряжение можно поднять регулировкой его нижнего уровня. В современных электронных регулировка невозможна, поэтому надо проверить надежность их контактов с цепью. Они в порядке - значит, неисправно реле.
Если напряжение, преодолев рубеж 14,5 В, продолжает расти, то регулируем электромеханическое реле или заменяем электронное.
Ток заряда после пуска двигателя обычно составляет 6-10 А и по мере работы двигателя и заряда аккумулятора падает при выключенных потребителях до нуля.
Оценим напряжение в других точках системы электрооборудования. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторной батарее, и напряжением между ее "минусом" и "батарейным" (сетевым) контактом на катушке зажигания подскажет о потерях в цепи, идущей от аккумулятора к катушке. Они должны быть минимальны - не выше 1 В. Если на автомобиле установлена катушка, не имеющая балластного резистора (дополнительного сопротивления как в "Москвиче" прежних моделей, ИЖе) или если резистор подключен со стороны батареи и разница больше 1 В, причину следует искать в надежности контактов проводов с приборами, в первую очередь - в замке зажигания. Такой, казалось бы, пустяк, а ведь из-за него во вторичной обмотке катушки зажигания выработается высокое напряжение меньше номинального значения. Это приведет к уменьшению энергии искры и, как следствие, к снижению мощностных характеристик двигателя.
У катушек с балластным резистором (на выводе после балластного резистора) напряжение должно быть в пределах 5-9 В. При плохих контактах в подводящих проводах или неисправностях резистора напряжение может быть меньше 5 В. Если же оно выше 9 В, то, возможно, произошло короткое замыкание балластного резистора.
Измерив напряжение между "минусом" аккумулятора и тем контактом катушки зажигания, который соединен с прерывателем, можем оценить степень чистоты контактов прерывателя в наших старых классических моделях автомобилей. В механических прерывателях на это следует обратить внимание, когда величина напряжения больше 0,3 В. Если контакты в порядке, надо проверить надежность соединения опорной платы внутри прерывателя с "массой". Возможной причиной повышения напряжения могут быть также ненадежное соединение прерывателя с "массой" или неисправность конденсатора.
Вот так, выполняя измерения всего в трех точках электрооборудования автомобиля, можно оценить работу источников тока.

ЗАВИСИМОСТЬ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ БАТАРЕИ ОТ СТЕПЕНИ ЕЕ РАЗРЯЖЕННОСТИ

Напряжение аккумулятор- 12,6 12,0 11,6 11,3 10,5
ной батареи, В
Степень разряженности, % 0 25 50 75 99



http://www.zr.ru/articles/37795

Традиционно в отечественной практике при выборе аккумуляторной батареи основным показателем считалась номинальная емкость 20-часового режима разряда - ее указывали в условном обозначении батареи (например, 45 А.ч в маркировке 6СТ-45).
На батареях европейских фирм так же, как у нас, указывается номинальная емкость, а на батареях, сделанных в США и некоторых азиатских странах, вместо нее приводится резервная емкость. Этот параметр показывает время (в минутах) разряда батареи током 25 А до конечного напряжения 10,5 В. По мнению американских производителей, он близок к реальному потреблению тока на автомобиле, когда генератор не работает.
Однако резервная и номинальная емкости батарей различных фирм позволяют оценить энергетические возможности батареи при разряде токами небольшой силы (несколько ампер) - например, при включенных стояночных фонарях. Между тем, более важной, чем величина емкости, является способность батареи отдавать ток, требуемый при пуске двигателя стартером. А этот параметр не зависит напрямую от емкости. Так, стартерная мощность батареи 6СТ55А (номинальной емкостью 55 А.ч) в 1,5 раза выше (благодаря более совершенной конструкции), чем у батареи 6СТ-60ЭМ, имеющей большую номинальную емкость (60 А.ч). Иными словами, современный аккумулятор даже небольшой емкости будет несколько быстрее крутить стартер, чем более емкий, но старой конструкции. Иногда это заметно даже на слух.
В то же время сравнение стартерных свойств батарей различных фирм затруднено вследствие неодинаковых оценочных параметров и методик испытаний батарей. Так, по стандарту SAE (США) ток холодной прокрутки определяется на 30-й секунде разряда при температуре -18°С и напряжении на полюсных выводах не менее 7,2 В. Ток стартерного разряда по стандарту DIN определяется при тех же условиях, но конечное напряжение на полюсных выводах батареи должно быть не менее 9 В (см. график). По отечественному стандарту ГОСТ 959.0-91 ток стартерного разряда указывается подобно стандарту DIN, но при минимальной продолжительности стартерного разряда батареи, равной трем минутам.

[Kalan]

Хорошая статья, еденственное не соглашусь с показаниями в 14,5 В это многовато... ну и при выключенном движке 12.3 -12.6 норма, а не только 12.6

[Vtec]

Цитата: Сообщение от Kalan  еденственное не соглашусь с показаниями в 14,5 В это многовато...

Это многовато, но такое бывает! Норма, я бы сказал, 14,1 В. Свыше убивает АКБ (достаточно быстро начинает падать уровень электролита,т.к. при 14.5 начинается заметное его "кипение"), особенно если он не обслуживаемый. Если обслуживаемый, то некоторое время можно лечить выравнивая уровень дистиллированной водой.

[korvin]

Цитата: Сообщение от Yur  Не ну может она как раз и не линейная....но не до такой же степени чт такое емкость 45А/ч ? Это значит что аккум может выдавать потребителю ток 45 апмер - 1 час. Или потребителю 1 амер - 45 часов. Это линейно. Но поскольку есть всякого рода потери и прочее, по факту 45 часов не получится а получится меньше. Но ни как же не 90 А профилактика - для обслуживаемых акумов доливать электролит или водичку дистилированную, для необслуживаемых - периодически проходить цикл разрядки и полной зарядки малыми токами на зарядном устройстве, для снижения эффекта памяти. все ИМХО

Я надеюсь на твои смешки я ответил. Или сам попробуешь продержать акум час под нагрузкой 45А? мож ты просто с физикой не знаком

линейно я ж тебе понятным языком написал НЕЛИНЕЙНО

прежде чем отвечать, прошу осилить мой предыдущий пост (верю, что "букафф многа", но ты постарайся )

[Kalan]

Цитата: Сообщение от Vtec  Это многовато, но такое бывает!

Вот и я о том же...

[Bender]

Ок, есть у меня советское зарядное усторйство, кто подскажет как правильно им зарядить, сколько держать и какие значения мощности выставлять?

[kym]

Цитата: Сообщение от Bender  есть у меня советское зарядное усторйство, кто подскажет как правильно им зарядить

а в совеЦкое время аккумуляторы по сути отличались от нонешних импортных?

выставляешь ток в 1/10 от емкости батареи
на ночь включаешь и спокойно спишь....

[Bender]

Цитата: Сообщение от kym  а в совеЦкое время аккумуляторы по сути отличались от нонешних импортных? выставляешь ток в 1/10 от емкости батареи на ночь включаешь и спокойно спишь....

Т.е. примерно 4,5А и где-то 8-10 часов?
Ок. Спасибо.

[kym]

ваще там есть нюансы
если зарядка простая, то по мере накопления емкости, ток заряда будет уменьшаться
в этом случае можешь спать спокойно

если же тупо на все время будет держать стабильный ток заряда,то без контроля напряжения акк начнет кипеть
причем тем быстрее, чем меньше он был разряжен

так что за козырный автоматический блок с авторежимом заряд-разряд нужно выложить денег