Замена топливного фильтра Santa Fe 2,2 CRDI (197 л.с.)

[Schumaher]

Я не исключаю причину в АКПП, поскольку у меня была Carina ED и там тоже случалась подобная оказия: давишь на газ, двигатель обороты увеличивает, а машина медленно-медленно едет. Устранялось многократным переключением селектора между D-N-R и обратно.
Однако в ней даже уровень масла не проверишь. Поэтому хочу начать с того, что когда потеплеет вытащу топливный насос и оценю состояние заборника и регулятора. У нас ведь качество горючего отвратительное - может все-таки топлива не хватает и из-за этого электроника сходит с ума?!!

[Schumaher]

К стати говоря: от температуры не зависит, у меня и летом такое было!

[St.Bob]

Вчера стало еще хуже,уже точно двигатель обороты плохо набирал,но потом "просерается" и едит,и так несколько раз подряд.Домой доехал,а утром завелась и глохнет,и чад из трубы,как у камаза старого.Фильтр топливный заказал,а поменять не успел,начну с него,но такое ощущение,что топлива не хватает,поэому хотел еще сетку в баке проверить и промыть.В соседней теме прочитал,что из за клапана егр может не заводится и чадить,если кто сталкивался с таким,отзовитесь

[Nakay]

Цитата: Сообщение от St.Bob  Вчера стало еще хуже,уже точно двигатель обороты плохо набирал,но потом "просерается" и едит,и так несколько раз подряд.Домой доехал,а утром завелась и глохнет,и чад из трубы,как у камаза старого.Фильтр топливный заказал,а поменять не успел,начну с него,но такое ощущение,что топлива не хватает,поэому хотел еще сетку в баке проверить и промыть.В соседней теме прочитал,что из за клапана егр может не заводится и чадить,если кто сталкивался с таким,отзовитесь

Выложу цитату , умно написано , есть о чем покумекать )


Очень много лет назад в одном из автосервисов работал Волшебник, который за 10 минут мог "вылечить" автомобиль с дизельным двигателем, если тот "дымил черно-черным дымом".
Потом и в других сервисах, где стали заниматься этим вопросом немного "глубжее", тоже стали ремонтировать такие же проблемы.
И вся причина была в простом.
Для "лечения" надо было только снять воздушный фильтр и тщательно продуть его, то есть, дать возможность воздуху поступать в камеры сгорания в положенном объеме...
"Все гениальное - просто".
Это было сказано еще до нашего рождения.
Нам же только надо знать Основы и Теории.
На вопрос "Почему дизель дымит?", сейчас даже Ученик ответит: " Мало воздуха".
А "продвинутый" Ученик добавит: " И неправильный угол опережения".
Мастер добавит еще:
- время впрыска топлива
- качество распыления топлива
- степень сжатия
- обороты коленчатого вала
- цетановое число топлива
А давайте попробуем посмотреть на этот вопрос немного с другой стороны, то есть, "залезть в этот вопрос поглубжее" - ?
Топливо.
Мы привыкли называть "топливом" все то, что заливаем в наши топливные баки.
И подразумеваем, что "топливо" - это значит "горение".
Но это немного не так.
Все "простое" в нашем мире всегда состоит из множества "сложного" ( и даже когда мы разберем все эти "сложные" на простые составляющие, то они опять-таки будут всегда состоять из множества "сложного").
Так и топливо: оно состоит из горючей части (рис.1) и негорючей (рис.2)



В камере сгорания тоже не все так просто, как может показаться на первый взгляд
Одна из особенностей камеры сгорания дизельного двигателя в том, что вследствии неоднородного состава смеси там происходит так называемое диффузионное сгорание смеси.
Смесь, в данном случае, состоит из нескольких частей (зон)



1 - зона стехиометрического состава топливо-воздушной смеси
2 - зона "богатого" состава смеси
3 - зона "бедного" состава смеси
В зависимости от "качества перемешивания" топливо-воздушной смеси и в зависимости от созданных условий возможны различные варианты диффузионного горения (рисунки 4 и 5).
В камере сгорания всегда возможны условия, когда состав зоны стехиометрического состава топливо-воздушной смеси будет меняться в зависимости от созданных условий, а именно:
- давление
- наличие требуемого состава воздуха (кислорода)
- температура
- качество "распыла" топлива
- условия для "перемешивания" топливо-воздушной смеси
Если стехиометрический состав топливо-воздушной смеси превышает 60-80% от общего объема(рис.3 и 4), то диффузионное горение происходит без образования сажи ( С ) и ее частиц (дыма на "выхлопе" нет).
В противном случае, когда в камере сгорания существует вот такой состав "смеси":



,- то начинается эффект пиролиза ( разложение химических соединений при нагревании) топлива и образования максимального количества * С *, так как для этого "созданы" все нужные условия:
- высокая температура
- недостаток кислорода
И тогда на "выхлопе" наблюдается дым "черно-черного" цвета.
То есть, когда мы видим такой дым на дизеле, то это означает, что внутри камеры сгорания сейчас происходит эффект пиролиза, о причинах которого уже было сказано выше.
И что бы попытаться его устранить, в первую очередь можно проверить:
- состояние воздушного фильтра ( "забит" он или нет, при необходимости продуть его или заменить на новый)
- форсунки ( они могут просто начать "лить" и тогда топлива будет поступать нерасчетное количество)
- угол опережения ( вместо "самовоспламенения"- возникновения очага пламени за счет окисления топливо-воздушной смеси под воздействием давления, температуры и развития экзотермических реакций,- топливо будет подвержено эффекту пиролиза вледствии нарушения изначально заданных условий)
Примечание: Данная статья не является "моментом истины", это просто повод для размышления, который возник при разговоре с одним "дизелистом", правда, он употребил слово "крекинг", но уместнее говорить "пиролиз". Если у кого-то есть другие мнения, замечания и предложения - прошу на наш Форум в раздел "Думаем, спорим, размышляем". Как говорится: "Истина всегда одна, но она временами может рядиться в разные одежды".

Владимир Петрович Кучер

[St.Bob]

Цитата: Сообщение от St.Bob  Вчера стало еще хуже,уже точно двигатель обороты плохо набирал,но потом "просерается" и едит,и так несколько раз подряд.Домой доехал,а утром завелась и глохнет,и чад из трубы,как у камаза старого.Фильтр топливный заказал,а поменять не успел,начну с него,но такое ощущение,что топлива не хватает,поэому хотел еще сетку в баке проверить и промыть.В соседней теме прочитал,что из за клапана егр может не заводится и чадить,если кто сталкивался с таким,отзовитесь

Все гениальное просто,надо иногда чистить клапан егр или ездить по трассе.
Поменял фильтр,как и ожидал результат нулевой,проверили топливную-все отлично,но машина не заводится,товарищ дал тел дизилиста,позвонил рассказал о проблеме и что сделали,он и сказал чистить клапан егр(у меня еще и заслонки на впускном залипили от сажи) и все будет ,это проблема нашего мотора,не любит городской режим-трассу ему подавай,у меня клапан завис в открытом положение,чек при этом не горел,почистили и все стало ок

[777]

Согласен с St.Bob на все сто - у меня тоже была такая бяка - и коптила безумно, и не хотела ехать, на нажатие едали газа почти не реагировала. Уже мне местные умельцы пророчили новые форсунки и даже сумму за будущий ремонт подсчитали, а оказалось все куда проще - EGR почистили и все ОК!

[Leksi]

Пока машинка новая - держу у офов на обслуживании. и вот на последнем посещении спросил у слесаря, с чего это у машинки моей вся задница в копоти/саже? На что он поведал, что если я соваюсь по городу, то надо ей давать под Ж*****. Т.е. крутить мотор. Тут подвернулась поездка в Закарпатье. Ну я и дал ей 130 по трассе. 2 недели соваюсь по городу после этого - Ж*** машинки пока чистая Видать таки надо ей давать под хвост - просирается.

[surzh]

Цитата: Сообщение от Leksi  Пока машинка новая - держу у офов на обслуживании. и вот на последнем посещении спросил у слесаря, с чего это у машинки моей вся задница в копоти/саже? На что он поведал, что если я соваюсь по городу, то надо ей давать под Ж*****. Т.е. крутить мотор. Тут подвернулась поездка в Закарпатье. Ну я и дал ей 130 по трассе. 2 недели соваюсь по городу после этого - Ж*** машинки пока чистая Видать таки надо ей давать под хвост - просирается.

Там не только жопа прочищается, но и внутри движка идет профилактика. У мя лачик в свое время начал чудеса производительности показывать, когда я стал его периодически прокачивать на высоких оборотах.

[Викто]

как ни удивительно звучит, но на дизелях может даже экономически выгодно раз в неделю-две специально выезжать на трассу и прогнать машинку на 100-130 км/час, если основное использование в городе.

[surzh]

на дизелях, как я слышал, еще важно по времени давать машине кататься.. там вроде сажевый фильтр (а его главная задача спалить накопившуюся сажу) выходит на рабочий режим только минут через 10-15 после старта