Повышенное давление в топливной магистрале CRDI

[VLADISLAV]

Цитата: Сообщение от SteLLs  Что это за клапан и где он находится?

Видишь там на фото, с него разъем снят (сеточка там, как фильтр тонкой очистки служит, я так понимаю, потому что дальше уже все, больше нечему фильтровать)...
http://s41.radikal.ru/i093/1108/03/7c7c07508f07.jpg

[POMKA]

Kirovezz, а вы куда обращались по ремонту ? В БОШ-сервис ?

[Kirovezz]

Нет, не в Бош. К ним не успел. Был у оффициалов и еще к одним умельцам заезжал, которые смогли диагностику сделать. Стоимость оригинального клапана от 1230 грн до ~ 2500 грн. За 1230 в инете, а приблизительно 2500 грн(так сказали) на офф СТО . Каталожный номер 0281002507. Вообще, если все нормально работает, лучше никуда не лезть, потом, после наших мастеров, еще что нить другое откажет, пока разбирать\собирать будут.

[SteLLs]

Насколько я знаю, это не клапан, а датчик давления топлива в рельсе!

[engin_r]

Это не датчик давления, а RPRV. Это регулятор давления в рейле. Боится как раз микрозагрязнений, в частности волокон, источником которых как раз и являются всякие "на три рубля дешевше" неоригинальные левые топливные фильтра, а точнее их хреновая фильтробумага, дающая ворс. Вот и считайте любители темы дешевых фильтров:
- сосут воздух по завальцовке часто - имеем проблемы с завоздушкой и чеками по давлению и хандру моторов;
- сыпят ворсу в ТНВД и рейл с форсунками - убивают RPS, FPRV и RPRV...

З.Ы. Добавлю. Всего лишь мелочный ворс, а сколько проблем. И еще - методом проб и ошибок дизель не "ремонтируют и обслуживают". Дизелю крайне вредно вообще какое-либо тупое вмешательство и разборки. Попробуйте лекарства попить методом "подбора" - єффект тот-же будет.

[VLADISLAV]

На моем Акценте до настоящего времени устанавливались только оригинальные топливные фильтра и все равно там были ворсинки с фильтрующего эллемента, по твоей логике, engin_r, любой кто установил не оригинальный топливный фильтр обязательно перестанет заводиться..., потому что наш ДВС с засоренным регулятором, конечно не заведется ...

[listik]

Вот и у меня после каждой замены топл. фильтра чек загорается. На Н.Л. комп. диагностик сказал что повышенное давление (что то типа заместь 350ти бар 600 давит ) и надо чистить регулятор давления. Сказал что есть у них спец. работа с результатом 50% на 50 обойдется в 400гр. замена на новый 2500гр. но как обычно запись на неделю, две вперед. Я так свое время далеко планировать не могу . По этому борюсь с этой проблемой так. То есть ни как. Бывает чек после ночной стоянки уже не загорается, но чаще после проезда 60-100 км. Как там и что, клапан-ли "расхаживается" или давление при работе двигателя само до нужных параметров доходит не знаю. Двигатель при этом заводится и работает нормально, единственное что ограничение по оборотам двигателя (до 3000 об.мин.) смущает, хотя до таких оборотов педальку давлю крайне редко. Там же на Н.Л. на вопрос -чем это чревато для двигателя?, ответили что ничего страшного, возможен повышенный расход топлива. На другой СТО ( по ремонту дизельной, топл. аппаратуры) заверили что на CRDi это исключено. Кто прав не знаю. Может здесь кто что, из Знающих, подскажет. Заранее спасибо.

[engin_r]

Цитата: Сообщение от VLADISLAV  На моем Акценте до настоящего времени устанавливались только оригинальные топливные фильтра и все равно там были ворсинки с фильтрующего эллемента, по твоей логике, engin_r, любой кто установил не оригинальный топливный фильтр обязательно перестанет заводиться..., потому что наш ДВС с засоренным регулятором, конечно не заведется ...

Почему "по моей логике"? Я только акцентировал тот факт и неоднократно, что поиски "самого дешевого" безродного зачастую фильтра к хорошему не приводят. Это первое. А второе это то, что у народа манечка просто - чуть какой чих и айда по кочкам "чиста разберать смареть" методом тыка чего-то незнамо что выискивая. А с дизелем это не проходит. Причем я знаю много таких деятелей, как владельцев, так и(что прискорбно) "мастеров", которым хлебом не корми поразбирать дай.

По поводу ворсы еще. На хороших фильтрах "чистая" сторона всегда запакована пленочкой. Догадайтесь почему. Представьте сколько может мусора натереться с картона упаковки внутрь фильтра и как раз в виде вот той микроворсы. Это кстати и к вопросу стоит ли частить с заменами фильтров как некоторые советуют...

P.S. В ДИЗЕЛЬ НЕ НУЖНО БЕСТОЛКУ ЛАЗИТЬ. Не стоит туда как и в голову "совать ректальные эндоскопы" без надобности. Надеюсь простую мысль я донес.

P.S.2. Когда я купил свой первый дизель, я поразился тому, насколько меньше в реальности он требует/просит по сравнению со всеми бензинками, что у меня были. Я даже как то сравнение с цифровой техникой привел на форумах. Дизель единожды настроенный и правильно обслуживаемый ездит "вечно". (ну эксплуатацию грамотную тоже не отменяли)

[VLADISLAV]

Цитата: Сообщение от engin_r  А второе это то, что у народа манечка просто - чуть какой чих и айда по кочкам "чиста разберать смареть" методом тыка чего-то незнамо что выискивая. А с дизелем это не проходит. Причем я знаю много таких деятелей, как владельцев, так и(что прискорбно) "мастеров", которым хлебом не корми поразбирать дай. [/I])

Ну а если ДВС не заводится, что ж делать-то...., ясен красен, что мастеров хороших, а тем более по дизелям очень мало....
Если б все работало безотказно, у нас бы и мысли не возникало, что либо разобрать у дизеля.... у нас просто выхода нет, кроме как доверять мастерам каких найдем...

[~Joker~]

Цитата: Сообщение от Kirovezz  рывки(дерганье) при движении с "малым газом" на первой, второй передаче, так же уменьшилась приемистость авто

у меня тоже дергалась но проблема была не в топливной а в концевике на педали сцепления