звук двигателя

[Димыч]

Прокатившись 150км\ч, и сравнивая с этим же движком на прошлой Элантре/Цэрато, заметил, что на скорости от 120км\ч нет неприятного гула двигателся! На Цэрато до 120км\ч двиг работает не напрягая, а потом резко появляется назойливый гул\рев двигателя. В Элке же такого нет.

[avtorv]

Цитата: Сообщение от Димыч  В Элке же такого нет

Димыч если я понял, ты думаешь что J4 и серато это одинаковые машины?
Меня прошлая J4 вообще не напрягала шумом, это всё же разные авто и по дизайну и по отделке и по аэродинамике кузова.

[mixan]

Цитата: Сообщение от bee_bee  Имею 1,8 звук, как на холодном так и на прогретом двигателе. Судя по звуку нет там ни каких гидрокомпенсаторов. Имею 20 с лишним лет стажа, звук увеличенного теплового зазора, так, как на прогретом двигателе становится меньше но не пропадает вовсе. Завтра поеду на 0 ТО буду выносить мозг сервису. Позже отпишусь Всем удачи на дороге!

У меня МД с 1,8, на холодную тоже цокотит. Гидрокомпенсаторов тут тоже нету. Как мне кажктся это шум цепи.

[avtorv]

Цитата: Сообщение от mixan  Как мне кажктся это шум цепи.

Цепь на холодную не цокотит ни когда. Шум на холодную, это работа электронных форсунок впрыска топлива, так на всех
MD, это нормально!
А вот как регулируются клапана: http://avtorial.ru/Hyundai/Elantra-5.html

[Димыч]

есть очень хорошая присадка STM 2 для инжекторных двигателей
звук двигателся становится заметно тише, уменьшается трение деталей
сам не пробовал - знакомые советовали
вот, думаю, на Ниве поэксперементировать

[avtorv]

Цитата: Сообщение от Димыч  поэксперементировать

Не нужно этого делать! Димыч, если есть проблемы то только с случае падения компрессии между цилиндрами более 1.0 атм.
Для шума ничего никогда просто не заливай. Сначала полная диагностика мотора с проверкой компрессии и впрыска топлива, а потом после глубокой промывки мотора можно лить присадки, в противном случае можно "кашу маслом" испортить. Идеально подходит и проверенно годами эксплуатации это ПРИСАДКИ ОТ ЛИКВИ МОЛИ Германия. Они не дешёвые, но работают 100%, в Германии их официально заливают в старые моторы, они имеют Европейский сертификат и гарантию на работу до 50000км. Посмотри Керамитек или Молибден.

[Димыч]

Цитата: Сообщение от avtorv  Не нужно этого делать! Димыч, если есть проблемы то только с случае падения компрессии

Виктор, спасибо за совет. Вроде бы, проблем нет с двигателем, ради интереса хотел, люди знающие, вроде бы, советуют.
Кстати, вчера общался с человеком, раньше работавшим на сервисе Холдинга (сейчас у конкурентов) - сказал, 100% на Холдинге на ТО льют настоящий Шелл 5W30

[Димыч]

Цитата: Сообщение от avtorv  Димыч если я понял, ты думаешь что J4 и серато это одинаковые машины?

Виктор, я не думаю, я знаю. Моторы одинаковые, я про звук мотора говорил.

Цитата: Сообщение от avtorv  это всё же разные авто и по дизайну и по отделке

Тут согласен, по отделке Цэрато чуток лучше, по крайней мере в базе.

[Serega7307]

Вот вопрос прошу прошу проконсультировать....
При нагретом двигателе и разгоне в натяжку от 1500 до 2000 об/мин появляется непонятный цокот,,,, такое плохое ощущение........

[asterixkpi]

Цитата: Сообщение от Serega7307  Вот вопрос прошу прошу проконсультировать.... При нагретом двигателе и разгоне в натяжку от 1500 до 2000 об/мин появляется непонятный цокот,,,, такое плохое ощущение........

Детонация двигателя - "Пальцы стучат"

Причины детонации двигателя

Стук, возникающий при разгоне автомобиля, многие классифицируют как "стук пальцев", что не верно, - это результат детонации.
Одной из причин детонации может быть чрезмерно раннее зажигание. При этом топливная смесь воспламеняется преждевременно, а высвобождаемая энергия затрачивается только на увеличение силы трения в кривошипно-шатунном механизме и может привести к повреждению пар трения (например, к образованию задиров на коленвале и вкладышах).
Еще одной причиной детонации является использование более низкооктанового топлива, чем это предусмотрено в технических требованиях изготовителя конкретного двигателя (например, использование бензина А-76 вместо А-95).
Фактически, низкооктановые бензины - рассчитаны на использование в двигателях, степень сжатия в которых ниже, чем в тех двигателях, которые рассчитаны на использование более высокооктановых бензинов. Поэтому, топливная смесь, приготовленная из низкооктанового бензина (при ее использовании в двигателе с более высокой степенью сжатия) - детонирует (сгорает со скоростью взрыва), при чем выделяется большое количество тепловой энергии, что в свою очередь, при продолжительной эксплуатации двигателя приводит к его серьезным повреждениям.
Признаками детонации двигателя является черный дым из выхлопной трубы и падение мощности двигателя из-за нарушения процесса горения топливной смеси.
Полное отсутствие детонации - тоже плохо и может свидетельствовать либо о слишком позднем зажигании, либо об использовании более высокооктанового бензина.