Кузовные работы.

[Fraddy]

Олег81? я тебе в личку ответил... Зачем здесь поднимать тему кузовные работы и говорить простым людям технологию покраскии рихтовки. Я например если хочу об этом знать то я иду на форум рихтовщиков и маляров, там много литературы, советов и мнений. Зачем здесь делать из нас дураков? Вообще к чему эта тема? Причём здесь кузовные работы? Ну назвал бы "защита сервисных СТО" или типа того. Извиняюсь, может где-то нагрубил...

Цитата: Сообщение от dator  Закрадывается вопрос - в чем смысл разводить демагогию. Чтобы доказать что здесь все д..билы, а вы у нас один такой умный. Так прошу заметить что на форуме общается куча механиков, автомаляров и людей, связаных с автобизнесом не понаслышке. По поводу гаражей "Дяди Вани", то есть много сто и просто маляров, которые следят за технологиями и делают настоящие произведения искуства.

Я на 100% согласен,что в гаржах работают много ребят по своему таланту и опыту на голову выше тех же маляров на сервисных СТО.При чем в моем понимании это основопологающий фактор.Но работая в эконом варианте дишевыми ЛКМ и не имея возможности по той же причине менять зч которые надо было бы менять им конечно сложнее.Сложнее потому что какой бы ни был клас специалиста он не может положить лак MS системы,чтоб он в процесе эксплуатации имел качевства HS систем.А купить дорогой лак-это недозаработать.И ни в коем случае не хотел ни кого обидеть кроме тех паникеров которые выкладывают здесь мягко говоря неправду,которая вобще в никакие ворота не лезет.И вобще у всех сложилось впечатление,что я пришел порисоваться,может в этом и есть доля правды,но я имел цель доходчиво и подробно высветлить основные проблемы с которыми постояно встречаются в кузовных цехах.Я готов с вами делиться своим опытом и помогаю отличить правду от лжи.Что в этом плохого?

Цитата: Сообщение от Fraddy  Олег81? я тебе в личку ответил... Зачем здесь поднимать тему кузовные работы и говорить простым людям технологию покраскии рихтовки. Я например если хочу об этом знать то я иду на форум рихтовщиков и маляров, там много литературы, советов и мнений. Зачем здесь делать из нас дураков? Вообще к чему эта тема? Причём здесь кузовные работы? Ну назвал бы "защита сервисных СТО" или типа того. Извиняюсь, может где-то нагрубил...

Я отвечал на те вопросы которые вычитал здесь же на других форумах,пытаясь обьеденить здесь их все .Мне было необходима узнать проблемы других СТО,что б в дальнейшем использовать эту информацию .Но вместо этого разбирая высветленые притензии я увидел сплошную ложь.Перекрученые факты,необоснованые претензии,просто чушь везде.По этой причине я эти вопросы поднял и доказал обратное.Если Вы внимательно читали я также рассказал как правильно себя вести,что б не оказаться потерпевшим после ремонта и как создать условия что бы доказать свою правоту.Понтуюсь ли я,пусть каждый для себя сам решает,но я вижу понты когда мне здесь же выставляют "контраргумент" с высосаными с пальца даными которые просто нереальные.И мне жалко тех людей,которые этому верят.

[Tracert]

Цитата: Сообщение от Олег81  Я отвечал на те вопросы которые вычитал здесь же на других форумах,пытаясь обьеденить здесь их все .

если отвечаешь на вопрос приведи линк на этот вопрос, или цитату...

в принципе не вижу ничего плохого в том как человек излагает...
а людей готовых потрындеть про нереальные цены, дебилов на сто, и прочей ерунде хватает на многих автофорумах...

насчет нехорошо покрашенных не знаю, а про царапину на бампере за 15000 это что то из области нереального ... тем более что человек пишет

я могу привести контрпримеры, когда за царапину на переднем бампере на Акценте рисуют щет в 15000 гривен
а где эти контрпримеры

[dima]

Олег81 А ты уверен что все гаражные маляра работают самыми дешовыми материалами?
Междупрочем хорошые специалисты даже в гаражах нашару ничего делать не станут. хорошый специалист берет не дешыво гдеб он не работал. и харошый и уважающий себя специалист никогда не будет работать некачественными расходниками. зачем ему портить свой талант и мастерсто некачественными ЛКМ. А поповоду гаражных маляров я могу сказать что есть множество отличных мастеров которые работают очень качественными ЛКМ и дорогими, ведь качество роботы и материалы это его реклама, соответственно его хлеб. и работа у таких мастеров неможет стоять очень дешово но всетаки дешевле чем на оф. сто. ну гдето на 20-30% дешевле. так как минимум 50% суммы от покраски детали уходит именно на ЛКМ.

Цитата: Сообщение от dima  Олег81 А ты уверен что все гаражные маляра работают самыми дешовыми материалами? Междупрочем хорошые специалисты даже в гаражах нашару ничего делать не станут. хорошый специалист берет не дешыво гдеб он не работал. и харошый и уважающий себя специалист никогда не будет работать некачественными расходниками. зачем ему портить свой талант и мастерсто некачественными ЛКМ. А поповоду гаражных маляров я могу сказать что есть множество отличных мастеров которые работают очень качественными ЛКМ и дорогими, ведь качество роботы и материалы это его реклама, соответственно его хлеб. и работа у таких мастеров неможет стоять очень дешово но всетаки дешевле чем на оф. сто. ну гдето на 20-30% дешевле. так как минимум 50% суммы от покраски детали уходит именно на ЛКМ.

Ребят я не утверждал,что на гаражах красят исключительно дешевкой,а обьсянял на чем надо делать акцент и на что обращать внимание.Более того я уверен,что некоторые дилеры официалов как раз этим и занимаются.В некотрых случаях лучше сразу при ценообразовании раставить акценты и совсем не много доплатить.Если же цену сформировали без этих уточнений для маляра сэкономленые денги-заработаные деньги.

И еще один нюанс.Совет всем каксается как раз модельного ряда хюндая.Кто делает ремонты,которые включают в себя слив жидкости с радиатора охладителя ОБЯЗАТЕЛЬНО первое время проверяйте уровень.Очень проблемные машины в этом смысле.Радиатор не принимает в себя сразу всю жидкость,даже после 30 минут работы на холостом ходу.Пока ее на дорогах не потруханит воздушные пробки остаются,а потом перегрев и капиталка двигателя.Реально сам чуть не попал в такую мясорубку.

Кому интересна информация по автоэмалям выкидываю вступление обучающей програмы по колористике одного из поставщиков автоэмалей.


Оригинальные цвета автомобиля

В настоящее время на рынке транспортных средств действуют около 100
производителей легковых и грузовых автомобилей.
У каждого из этих производителей существует собственная программа
обеспечения красками. С годами эти программы претерпевают значительные изменения. В результате, производители автомобилей, особенно крупные,используют для окраски автомобилей сотни цветов. А это значит, что вам как маляру приходится иметь дело с огромной гаммой самых различных цветов.Если бы все эти цвета однозначно соответствовали своим названиям, тогдапотрясающе разнообразная палитра цветов не создавала бы такой огромной проблемы ни для маляров, ни для производителей отделочных автомобильных
красок. К сожалению, это далеко не так. Хотя поставщики автомобильных
красок и производители автомобилей делают все возможное для достижения 100 процентной точности совпадения цвета, на практике осуществить это невозможно. Учитывая множество факторов, влияющих на производственный процесс, вряд ли этому стоит удивляться.
Одна проблема заключается в том, что производитель автомобилей получает краску одного и того же цвета от разных поставщиков. Другая проблема заключается в том, что автомобили одной и той же марки, а иногда и одной и той же модели производятся на различных заводах, в различных странах. В этом случае большую роль играют такие факторы, как температура воздуха и влажность. Но на разных заводах могут быть разными и технология нанесения краски, и устройства ее нанесения, и этот фактор также может определенным образом сказаться на конечном цвете автомобиля, хотя и в меньшей степени.Все эти факторы, а также множество других, не позволяют производить автомобильную краску со 100 процентным совпадением цвета.Тем не менее, маляры, беззаветно любящие свою работу, настаивают на том,чтобы отделочная краска точно соответствовала оригинальному цветуавтомобиля. Краска либо покупается у производителя, либо самостоятельно смешивается в миксере в строгом соответствии с рецептурой. Маловероятно,
что будет получен безупречный результат. Но мы все же достигли
определенного успеха в обеспечении очень высокой степени точности. С этой целью много лет назад был создан международный Департамент колористики, в котором ежедневно проводятся интенсивные исследования, связанные с обеспечением точности цвета краски.
В принципе, новый рецепт краски разрабатывается следующим образом:
- Перед выпуском автомобиля нового цвета автозавод предоставляет
официально одобренный образец цвета или так называемый “образец
заводского цвета”,
- На основе заводского образца разрабатывается рецепт смешивания краски в
миксере. Одновременно регулярно проводится контроль цвета краски на
производственной линии с помощью спектрофотометра Automatchic.
- Как только производитель автомобилей начинает окрашивать свои
автомобили в новый цвет, Департамент колористики начинает контрольную
сверку образцов цвета с цветом новых автомобилей, проводит цифровое
измерение цвета и в качестве образцов отбирает отдельные части кузова
автомобиля. Эти части называются также “технологические образцы”.
- Когда набирается большое количество технологических образцов с новым
цветом краски, колористы сортируют их, учитывая малейшие различия в
цвете. Например, технологические образцы могут отличаться от заводского
образца чуть-чуть более красным или желтым оттенком.
- Тот оттенок цвета, который обнаруживается среди образцов наиболее часто,
скорее всего, и является наиболее типичным для выпускаемых автомобилей
данного цвета. В конце концов, именно с заводов и поступили
технологические образцы.
- После этого разрабатывается модифицированный рецепт смешивания для получения наиболее типичного оттенка, и этот рецепт заменяет
первоначальный.
- Разработав определенный рецепт смешивания, Департамент колористики продолжает собирать данные о цвете и технологические образцы как физически, так и в документированном виде. Опыт показывает, что оттенки, которые первоначально встречаются редко, с течением времени начинают появляться все чаще. Это явление можно объяснить большим разнообразием факторов.
- Если оттенок краски явно отличается от оттенка, получаемого в
соответствии с определенным первоначальным рецептом смешивания,
тогда для такого оттенка разрабатывается отдельный рецепт. Далее этот
рецепт получает название “вариантный цвет”. С течением времени иногда
приходится разрабатывать несколько вариантов рецептов краски
определенного цвета.

Способ нанесения и цвет

Как уже коротко отмечалось выше, наши рецепты смешивания
разрабатываются на основе наиболее часто встречающегося цвета краски.
Естественно, цвет автомобиля может слегка отличаться от рецептурного. Это
означает, что на практике маляр сталкивается с минимальными отличиями в
цвете краски. Использование правильной технологии распыления позволяет
искусному маляру частично нивелировать эти отличия, например, с помощью
нанесения краски путем «плавного перехода». Для этого краску необходимо
наносить на ремонтный участок до его полного укрытия. На окружающие
участки наоборот краска наносится очень тонким слоем вплоть до прозрачного.
Этот прием называется плавным переходом. Зрительно он сглаживает любые
небольшие отличия в цвете. Но такой способ бессилен при более серьезных
расхождениях в цвете эти u1088 расхождения можно удалить только путем колеровки.
При работе с краской цвета металик разные методы распыления могут вызвать
большие расхождения в цвете.
Нанесение краски металик толстым слоем обеспечивает цветовую
насыщенность, но иногда приводит к флотации, а более тонкий слой краски
металик приводит к меньшей цветовой насыщенности. При использовании
способа нанесения краски с плавным переходом цвет металлик приобретает
дымчато-серый оттенок. Нанесение краски под давлением также может
повлиять на цвет: чем выше давление, тем более серым будет цвет и наоборот,
чем меньше давление, тем цвет будет более ярким.
Передозировка разбавителя в красках металик приводит, как правило, к
получению более сероватого цвета. Таким образом, всегда следует четко
придерживаться инструкций, приведенных в Техническом паспорте.
Прозрачность красок автомобиля также может привести к различиям в цвете,
если определенные участки автомобиля не очень хорошо прокрашены.
Как уже упоминалось, не только цвет металик, но и цвет однородной краски
зависит от толщины слоя (флотация). Вы все знакомы с различиями в цвете
краски, которые возникают из-за потеков, в последствии удаленных
шлифованием. Это особенно относится к краскам светло-бежевого цвета.
Возросшее применение краски с перламутровым эффектом бросает маляру
новый вызов. Прозрачность перламутровых красок часто такова, что нижний
слой должен отвечать определенным специальным требованиям. Это значит,
что при проведении ремонтных работ по окраске светлой краской с
перламутровым эффектом нужно проверить нижний слой и при необходимости
выровнять его так, чтобы поверхность стала идеально гладкой, и только затем
наносить краску с перламутровым эффектом.
Резюме:
- Автомобили, поставляемые производителями, часто имеют небольшие
отличия в цвете по сравнению с “образцами заводского цвета”.
- Рецепт конечного отделочного цвета автомобиля разрабатывается на
основе наиболее типичного оттенка цвета выпущенных автомобилей.
- Рецепты вариантов цвета разрабатываются только в том случае, если один
или несколько оттенков краски конкретного цвета часто встречается на
рынке.
- Применение соответствующих способов нанесения краски позволяет
нивелировать небольшие различия в цвете.

[zova]

Олег81 , где можно покрасить задний бампер на Таксончик и сколько это будет стоить?