Хроники SVD, Accent`08 GL 1.4 мех КПП

[SVD]

15700 км
Замена масла и масляного фильтра, после предыдущей замены 7500 км. Контроль уровня масла в КПП. Продувка фильтра салона. Пропылесосен от песка корпус воздушного фильтра.
В мотор залита синтетика Shell Helix 5W40, фильтр традиционно оригинальный.
Масло было куплено впрок за 310 гривен, фильтр с алюминиевым колечком около 45.

Все эти разговоры о том, масло какой марки производителя лучше основанные только на том, что после замены произошли изменения, яйца выеденного не стоят - на свежем масле даже с одной канистры мотор сразу же притихает и крутится легче.
Ходовая без нареканий, рулевое в норме, резинки целы и пробрызганы силиконом, антикоррозийное покрытие целое, на защите картера есть следы её работы. Осмотрел всё днище, хотел придраться, а не к чему.
В общем то, проблем нет, всё устраивает и нравится.
3*тьфу

[SVD]

Цап-царап

Пострадал от действий неопытного водителя, который содрал краску на переднем бампере, решив развернуться там, где это сложно и опытному сделать.

Вроде фигня. Было бы этой машине лет десять и внимания не обратил бы (пластик не гниёт), а здесь как лезвием по стеклу.

Водитель с места скрылся. Благодаря тому, что нашлись свидетели, по госномеру через гаишную базу за пару часов виновник был вычислен и втянут в процесс мирного урегулирования вопроса без гайцев, страховщиков, лишений прав, штрафов и прочих бюрократических проволочек.
На станциях цены от 600 до 2500 гривен (от локальной покраски хрен знает где до перекраски всего бампера у официалов), по отзывам остановился на чипсэвее, там запросили 900 и сутки на работу.
Завтра заезжаю, потом выложу снимок.

Спасибо Виталику на серой Сонате за сознательность и помощь. Не знаю, читаешь ли ты этот форум, но всё равно пусть будет.

[SVD]

После подкраски


Работу визуально оцениваю на 5- (при ближайшем рассмотрении обнаружил маленькую ворсинку под слоем лака и микротекстуру от зашпаклеванной царапины).
В целом, конечно, небо и земля. Остался доволен, посмотрим как на время отреагирует.
Станция - Чипсэвей на Драйзера.

[SVD]

Готовимся к зиме
- позавчера переброшена резина - летняя пирелли на зимнюю данлоп. Ехать стало мягче. Подорожало - 130 гривен на 14" диски против 110 этой весной на одной и той же шиномонтажке;
- в эпицентре куплена харьковская бодяга-незамерзайка 48 гривен/5 литров (до минус 22) в бачок омывателя. Парадокс: ни на одной упаковке жидкости, даже от ликви моли, нет состава - какой спирт входит и т.д., то что пишут об отсутствии метилового - еще ничего не значит;
- на прогретом моторе долил до метки максимум тосол в расширительный бачок;
Дворники ещё родные, трут хорошо, поэтому менять лень и не вижу смысла. Подвеска в норме.

Маленькие гадости
Второй день борюсь с сигнализацией.
Ни с того ни сего пропал ответный сигнал на брелок. Машина ставится и снимается с охраны, но брелок пищит "нет связи". Запасной без дисплея работает раз через пять.
Сначала подумал кто-то грабером рядом балуется, но проблема от географии оказалось не зависит. Снял клемму с аккумулятора - помогло до первой постановки на охрану.
При этом сама система работала исправно до сегодняшнего дня. Прямо посреди улицы система вдруг заблокировала зажигание и бензонасос не увидев присутствие меток, помогла только принудительная постановка её в режим валет. Теперь ношу с собой мануал к сигналке как святое писание. Хорошо хоть ума хватило не ставить дистанционный запуск двигателя.
Люди подсказали, что граббером могли поработать раньше - из-за чего система дала сбой.
Проштудирую ещё раз мануал и на каком-то пустыре перепрограммирую заново блок управления, обнаружив с нуля все брелки и датчики. Потом отпишусь.

В остальном полёт нормальный.

[SVD]

Вдогонку.
Проблема ушла вместе с повторным программированием блока и обнаружением брелков с нуля.
Кроме того включил такую опцию как автоматическое закрытие ЦЗ с включением зажигания, теперь не нужно лезть к кнопке каждый раз. Удобно.

[SVD]

Государственный техосмотр
Пока есть время решил пройти эту процедуру пользуясь случаем, что должники с нечетных годов уже позакрывались, а с четных подтянутся чуть позже им поэтому толкучки ещё нет.

Что нужно сделать для прохождения ТО "без сала".

- фотографируемся на документы 3*4 (15 гривен);
- с фотографиями (2 штуки) ищем где сделают медсправку (150 гривен);
- проплачиваем официальные платежи: транспортный сбор (1399= 14*5 гривен со ста кубиков*2 года=140 гривен), пластиковый талон ТО (100 гривен), плата за техосмотр (12 гривен) + 5 гривен комиссия банка. Делаем копии квитанций на ксероксе;
- инструментальный контроль: машина загоняется на станцию, проводится диагностика на стенде и внешний осмотр. Я делал на СТО Hyundai (Гонты, 1). Понравилось отношение и быстро работают(осмотр занял не более получаса), об этом чуть позже (123 гривни вместе с комиссией банка);
- со всеми документами идем в МРЕО (или к гаишнику, он сидит на втором этаже СТО на Гонты, 1). Если нет непогашенных штрафов (можно узнать у него на месте);

Фотография, сберкасса и медкомиссия у меня в радиусе 500 метров от дома, поэтому за час все платежки и справка у меня были на руках. Сфотографировался, сходил на комиссию, заполнил анкету, прошел нескольких врачей, пока делали справку проплатил налоги.
Позвонил на Новоконстантиновскую - они инструментальный контроль не проводят, звоню на Гонты - говорят, приезжайте. Приехал, заплатил за осмотр, отдал машину и со второго этажа стал наблюдать за работой.
Тонировок/ксенона и прочих элементов тюнинга у меня нет, и поскольку за машиной слежу, то даже не волновался на этот счет. Машину сначала поставили передними колесами на стенд, поочередно проверили работу аммортизаторов по возрастающей амплитуде, сначала по отдельности, затем синхронно. Мониторы были обращены ко мне, поэтому весь процесс был как на ладони. Затем машину переставили на барабаны, проверяли тормоза на максимальный момент торможения (возрастающее усилие на педали, восходящий график) и наличие утечек в системе (постоянное усилие на педали, должна быть полочка на графике). Графики идеальны.
То же самое проделали и с задней подвеской. У меня до этого были подозрения, что задний правый аммортизатор на ладан дышит, заодно и выяснили, что с ним всё в порядке.
Включили весь свет, проверили работу всех лампочек, открыли капот, долго заглядывали, залезли под днище, что-то подергали.
Огнетушитель, аптечка и отражающий треугольник в багажнике (упакованы в хюндаевскую сумку).
Всё. Выдали протокол осмотра, действителен 45 дней.

Со всеми доками поднялся к гаишнику, пробили по базе штрафы - нет таких. Всё хорошо, все документы и квитанции есть, только бланки техталонов будут не раньше чем через неделю, доплачивать вроде ничего больше не нужно.

Потом отпишусь.

[SVD]

21072 км
Замена топливного фильтра.

Менять изначально не собирался - в регламенте 40 тысяч написано или каждые два года. Эта связь мне непонятна, ведь как масло или антифриз фильтр не стареет.
Но.

Проблема появилась неделю назад и о неё я написал здесь. На горячую заводится, на холодную нет. Тяга, расход - всё ок, мотор работает без перебоев, где выезжал на четвертой, там и сейчас выезжаю.
Но по утрам нужно было давить газ и подолгу крутить стартер чтобы завести машину. Это не дело.
Грешил на инжектор, но был бы инжектор на всех режимах косяки бы наметились. Свечи в норме.

Последней каплей стал вчерашний вечер. Захлох посреди пробки и минуты три не мог завестись. Стартер крутил прогретый мотор неистово, но без толку.
Заехал на Автозаводскую и там же взял фильтр. Дорого, зараза, 350 гривен, кто придумал такую сложную конструкцию вместо того, чтобы использовать копеечный картридж.
На станции работы валом, хотел поменять, не вышло, поехал домой.

Сегодня раскурочил и поменял сам, почитав мануал.
Поднимается задний диван, ставится какая-нибудь опора сантиметров 30, отклеивается резиновая заглушка (там липкий герметик типа смолы), аккуратно снимается электроштекер питания турбинки, заводится мотор чтобы стравить давление в магистрали (пара секунд и он глохнет), затем отсоединяем минусовую клемму с аккумулятора и курочим патрубки.
Если делать всё аккуратно - ничего не разливается, вонища будет когда крышку снимите.
По кругу крестообразной отверткой откручиваются болтики, снимается металлическая пластина, затем без проблем, но очень аккуратно вынимается корпус, ибо на нем еще поплавок, поломать который проще простого.
Бл, и нафига я туда полез, вонь ужасная. Ещё бы, делать это всё над открытым баком.
Но не жалею. На сеточке грубой очистки хватало говнища крупного помола, вроде сена и грязи, что в самом фильтре - могу только догадываться.
На открытом воздухе аккуратно перекинул всё старое барахло на новый фильтр и собрал в обратном порядке.

Поворот ключа, адский свист сзади с полсекунды, подождал пока все утихнет и включил стартер. Завелась сходу.
1 тыс, 2 тыс, 3 тыс оборотов - не глохнет, работает как обычно. Заглушил, открыл все двери, по мелочевке полчваса набежало, снова завел, сразу заметил, что насос нагоняет давление быстрее, доля секунды и все, тихо. До этого на холодную секунду жужжал.
Подырчал минут пять, посмотрел - нигде не течет, все работает.
Закрыл, пошел отмываться.

Меняйте фильтры чаще.

[SVD]

Кому интересно.

После замены топливного фильтра проблема не ушла.
Глохнуть она не глохнет, но заводится как захочет.

Раскурочил старый фильтр - можно было ездить дальше...
Засрана была только сетка груюой очистки на топливозаборнике.

Скоро предстоит поездка в Закарпатье. Залью полный бак 95+ и бахну какую-нибудь ядовую промывку инжекторов и топливной. А на трассе под хвост.

Электроника в норме, датчики/свечи/провода в норме.

Сбивает с толку то, что тяга и расход в норме. Иначе давно бы на промывку инжектора заехал.
Лезть туда неохота без повода.

[SVD]

Проблемы с заводкой? Тогда мы идем к вам! (с) Кетай

Меня осенило буквально на днях. Уже собирался записываться на станцию чистить инжектор.
Один поворот ключа - нифига. Второй - стартер крутит, реакции ноль, даже с утопленной в пол педалью газа.
Вынул ключ, закрыл все двери, поставил на охрану, снял с охраны. Вставил ключ - вжик, завелась как новая.

Оказалось, что шалит реле бензонасоса. Родное корейское работает без вопросов, однако установщики сигналки поставлили в цепочку дополнительное китайское, которое с окислившимися контактами глючило.

Третий день - полёт нормальный.
Проверьте сигналки.

[SVD]

25000 км и два года машине.
Замена масла (синтетика Shell Helix ultra extra 5w30), масляного фильтра (оригинал) и антифриза (оригинальный концентрат гликошелл разбавленный дистиллированной водой 1:1, синенький).
Машина ездила налегке, поэтому интервал замены масла довел до 10 тыс. км. Уровень за весь период не опустился ни на миллиметр.

Антифриз по регламенту меняется раз в 48 тыс. км или каждые 2 года, менял исходя из последнего, цвет тосола немного побледнел по сравнению с тем, каким был новым и стал сине-зеленым, но это не настолько принципиально.

По идее, надобно заменить и тормозную жидкость, по регламенту её тоже раз в 2 года, но состояние её хорошее и полезу уже весной, тем более все поршни суппортов ходят как положено и лишний раз туда лезть не хочу пока работает.

Масло в коробке передач прозрачное, уровень максимальный, каким и был изначально.

Резинки и рычаги трансмиссии в норме, антикор на днище, лонжеронах и арках цел и эластичен.

Сделал небольшую химчистку салону, так как чехлы не ставил. Чистить особо оказалось нечего, в основном из закоулков повыгребал грязь.

За лето было только одно приключение - задним правым колесом споймал пятисантиметровый болт, на шиномонтаже поставили небольшую латку.

Больше писать не о чем - завёл, поехал.