New Hyundai Elantra

[_Vital_]

та ну нах!!!! у меня 1,8АТ расход на сейчас 10,7л.!!
а тут 1,6 АТ 12л. это охрененно много!

[батя]

Цитата: Сообщение от _Vital_  та ну нах!!!! у меня 1,8АТ расход на сейчас 10,7л.!! а тут 1,6 АТ 12л. это охрененно много!

у тебя что средняя скорость тоже 12 км/ч? При такой скорости 12л на 100 нормуль (ИМХО)

[rrlagic]

Максим, 5W50 - это для сцуко гонщиков или оттянуть смерть полудохлого мотора. Тебе в новый мотор такое масло лить нельзя. Убьешь его молодым.

[Максим Жихарев]

Цитата: Сообщение от rrlagic  Максим, 5W50 - это для сцуко гонщиков или оттянуть смерть полудохлого мотора. Тебе в новый мотор такое масло лить нельзя. Убьешь его молодым.

Почему? По идее, чем ниже первая цифра, тем ниже низкотемпературная вязкость. А второе число - вязкость при высокой температуре. Во-первых, Виктор (avtorv) посоветовал именно это масло. Во-вторых, в Одессе температура зимой падает часто до -20, а летом и +40 не редкость, так что, на мой взгляд, выбор весьма логичен.

[батя]

Авторв пишет 5В50 (и будет тебе счастье)
Ррлагик пишет - 5В50 лить нельзя (масло для оттянуть смерть полудохлого мотора)
В книжке по Элке Хундай рекомендует 5В20, 5В30 (5В40 -даже и не пахнет. тем более 5В50)
Где правда?
П.С.(я залил 5В40 - на СТО сказали подходит)

[avtorv]

Цитата: Сообщение от rrlagic  Тебе в новый мотор такое масло лить нельзя.

Тогда обоснуй?
С чего высококачественное немецкое оригинальное моторное масло, лидер многих тестов, должно испортить двигатель?
Первый раз такое слышу!
С Ликви Моли работаем с 2001 года, на 5W50 у нас ездит сотни новых автомобилей разных марок.
Вот его описание:
"Полностью синтетическое моторное масло легкого хода на основе полиальфаолефинов, для круглогодичного применения. Специальная присадка Молиген обеспечивает уникальную защиту от задиров и дополнительно снижает трение. Расширенный диапазон вязкости позволяет использовать масло в тяжелых городских и внедорожных режимах. Специальная формула обеспечивает стабильность масляной пленки в любых условиях. Масло разработано в расчете на возможность использования низкосортного топлива с повышенным содержанием серы и смол. Специальные присадки позволяют продлить срок службы катализатора. Проверенно на совместимость с турбонаддувом. Выполняет требования: API SJ/CF; ACEA A3/B3-98; MB 229.1, VW 502.00, 505.00."

[avtorv]

Цитата: Сообщение от батя  Где правда? П.С.(я залил 5В40 - на СТО сказали подходит)

Рассказываю на собственном примере!
На прошлой HD 2010 г 1.6 A/T заливал только 5W50, часто ездил под 150-160 км на дальние расстояния, машина успешно продана, новый владелец то же ездит не медленно (ездил до этих ям), на сегодня там под 94000 км, всё отлично с мотором, масло только 5W50 и эксплуатация в Украине на нашей бодяге А 95!!!
Далее сами делаем вывод..

[ЗакалённыйЖигулями]

Кожен двигун має свої зазори в деталях тертя і діаметри маслоточних каналів, якщо мастило густіше ніж рекомендовано виробником то до деяких місць змащування воно не доходитиме або доходитиме в кількості меньшій ніж потрібно, а ще отримуємо підвищене навантаження на маслонасос який забирає більше потужності двигуна який, в свою чергу, їсть більше бензину, переконатись можна дуже просто, купуємо в аптеці 2 звичайні шприци та набираємо в них 5-30 і 5-50, пробуєм давити через голку, все одразу стає зрозуміло..

[Максим Жихарев]

Цитата: Сообщение от ЗакалённыйЖигулями  купуємо в аптеці 2 звичайні шприци та набираємо в них 5-30 і 5-50, пробуєм давити через голку, все одразу стає зрозуміло..

По идее, при комнатной температуре разницы быть быть вообще не должно. Только при повышенной температуре 5W30 превратится практически в воду.

[avtorv]

Цитата: Сообщение от Максим Жихарев  Только при повышенной температуре 5W30 превратится практически в воду.

Так точно!
Вся эти индексы это вязкость и температурные допуски, чем ниже первая цифра и выше вторая тем лучше и стабильнее масло при высоких и низких температурах, тем выше ресурс двигателя.
Вот ссылка:
"Следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса 5W40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения."
По сему спор не о чём!