электроусилитель руля

Тема началась в марте 2009 года вот этим сообщением:

Цитата: вышел из строя датчик крутящего момента на электроусилителе руля отдельно запчастью не смог наити. Новыи стоит эур 12000 грн. Можно поставить с Калины ,Приоры??-они намного дешевле.Помогите а то руки болят.Hyundai accent 1,4 2006г:

НАЧИНАЯ С СУББОТЫ 21 ИЮЛЯ БЕСПЛАТНЫЕ ЗАМЕНЫ ПРЕКРАЩЕНЫ
ВСЕМ ЧИТАТЬ
http://hyundai-club.com.ua/showthrea...l=1#post565905
и
http://hyundai-club.com.ua/showthrea...l=1#post565906

И ВЫСКАЗЫВАТЬ КОНСТРУКТИВНЫЕ МЫСЛИ В ЭТОЙ ТЕМЕ. СБОР ДАННЫХ ПРЕКРАЩАТЬСЯ НЕ БУДЕТ!





ОПРОС ПО ОТКАЗАМ ЭУР - ПЕРЕЙТИ ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ!

для "вновь прибывающих" инструкции по первичным действиям (какие от вас нужно прислать мне данные) ПЕРЕЙТИ ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ! , и ПЕРЕЙТИ ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ!,
также в это сообщение буду выносить ссылки на все полезные отчёты и события по данной теме. у кого будут предложения по этому поводу-обращайтесь в личку.Под риск ВОЗМОЖНОЙ!!!!-но далеко не обязательной!!!!поломки попадают рулевые колонки с номерами детали
-для бензиновых двигателей 56360-ON500
-для дизелей 56360-ON700.
сборка машин до 5-6 июня 2008
крайние номера
-для бензина NLHCM41AP8Z126731
-для дизеля NLHCM41VP8Z125554
(сборка Турция)
-KMHCM41AO9U272176
(сборка Корея)
с уважением, Vsevolod
родственные темы по неисправностям в рулевом управлении:
Accent 2006-2010 Стук в рулевой рейке и методы устранения
Accent 2006-2010 Стук в рулевой колонке и методы устранения
ПО ПОВОДУ СТУКОВ В РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ,ПОРЯДКЕ И СТОИМОСТИ УСТРАНЕНИЯ-ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТВЕТ ДИРЕКТОРА ПО СЕРВИСУ ХЮНДАЙ МОТОРС УКРАИНА :

Цитата: Стук рулевой колонки и отключение между собой не связаны. Стук может быть устранен смазкой шарнира в рулевой колонке, на что у дилеров есть соответствующее предписание, а причина отключения- нарушение контакта в разъеме проводки, что может быть восстановлено, либо неисправность датчика, что может быть отремонтировано только путем замены.Согласно технического сервисного бюллетеня (TSB № HFE09-61-P090-MC) норма времени на смазку муфты рулевой колонки с электроусилителем составляет 0,4 часа- код операции 56300F01. Однако этот бюллетень ( т.е. бесплатная смазка для владельца) может распространяется только на автомобили, произведенные в период с 17.08.2009 по 09.09.2009. С уважением. Топорков С.М.

[ddenis]

И еще вот что происходит: выключив зажигание, через несколько секунд руль сам поворачивается вправо примерно на 45 градусов.
Можно ли обнулить настройку центра руля путем скидывания клеймо аккомулятора?

[Vsevolod]

Цитата: Сообщение от ddenis  выключив зажигание, через несколько секунд руль сам поворачивается вправо примерно на 45 градусов

вот именно в том положении у вас и должны стоять колёса прямо. Рулевую рейку ремонтировали?

Цитата: Сообщение от ddenis  Можно ли обнулить настройку центра руля путем скидывания клеймо аккомулятора?

нет-не поможет. Только калибровать на официальном сервисе.
Если вам ремонтировали рулевую рейку-могли провернуть крестовину кардана, соединяющего рейку и колонку-отсюда все проблемы

[ddenis]

Официалы сказали что не калибруется... :(

[ddenis]

Я скинул эту часть кардана, соединяющего рулевую колонку и рейку: руль постояннокрутится влево, без остановки.

[fhntv]

Цитата: Сообщение от ddenis  Я скинул эту часть кардана, соединяющего рулевую колонку и рейку: руль постояннокрутится влево, без остановки.

Я думаю, это поломка дитчика усилия.

Имхо, нет там никакой калибровки, нет ни какого центрального положения.
Прямо руль центрируется за счет кастора.

Там есть такая хрень, которая фиксирует текущее усилие на руле. И электромотор пытается это усилие уменьшить. А тут эта фигня выдает ложный сигнал при отсутствии усилия.

[Александр Одесса]

Цитата: Сообщение от Vsevolod  если тягами перекрутить положение руля-а точнее-всей рулевой колонки,то после такой операции получаешь постоянно запитанный двигатель ЭУРа

Наша песня хороша, начинай сначала...
Если тягами перекрутить положение руля - то сместится центр рулевой рейки относительно червяка, который её двигает влево-вправо. В небольших пределах это абсолютно допустимо, на рейке есть по несколько зубьев запаса с обоих сторон. А вот если много перекрутить тягами, то можно получить, что в одну сторону угол поворота колёс станет меньше чем в другую.
А рулевой КОЛОНКЕ и ЭУРу (500-му) это всё "до лампочки"!!!
Напряжение нужной величины на двигатель ЭУРа подаётся только тогда, когда создаётся усилие крутящего момента от руля к колёсам или наоборот. ЭУР помогает только в нужный момент и стремится к идеальному состоянию, чтобы для рук это выражалось в постоянстве прикладываемой к рулю силе в любых режимах езды. Например, если колёса крутить легко, допустим в подвешенном состоянии, то ЭУР будет помогать по минимуму, а если колёса поворачивать тяжело, допустим машина не движется и на плохой поверхности, то на мотор ЭУРа будет подаваться побольше напряжение, чтобы преодолеть препятствующее усилие. Попробуйте повернуть руль до упора колёс и продолжать прикладивать усилие дальше на поворот, услышите как гудит мотор ЭУРа пытаясь помогать крутить руль в такт с вашими руками.
Господа, поймите - для 500-го ЭУРа не существует никаких нулевых точек и крайних положений относительно поворота колёс.
А так называемая "нулевая точка" - это отсутствие подачи напряжения на мотор ЭУРа и может быть в любом положении руля, колёс, когда отсутствует скручивание специального вала внутри рулевой колонки.
Причём скручивание это очень мизерное, максимум - меньше 1 мм на валу и как раз это фиксирует датчик. При проекции на диаметр датчика, рабочий ход контактов датчика по напылённому резистивному слою получается не более 3 мм влево и вправо, что предостаточно для разбалансировки электрической мостовой схемы датчика (не путать с круговыми графитовыми контактными дорожками датчика).
И чтобы нулевая точка и соответственно работа ЭУРа была правильной, необходима калибровка под конкретный датчик, т.е прошиваются мозги машины величиной электрического сигнала конкретного датчика при отсутствии прикладывания усилий со стороны руля или колёс.

[Vsevolod]

Александр Одесса, всего один вопрос к вашему тексту- если отпустить руль при повороте-каким образом электродвигатель возвращает его именно в нейтральное положение, хотя усилия к рулю можно в это время и не прикладывать?

[SUZUKI]

Цитата: Сообщение от Vsevolod  Александр Одесса, всего один вопрос к вашему тексту- если отпустить руль при повороте-каким образом электродвигатель возвращает его именно в нейтральное положение, хотя усилия к рулю можно в это время и не прикладывать?

в нейтральное положение - это колеса прямо? а каким образом это делает гидроусилитель или вообще рулевое без усилителя? пока колеса не станут прямо - будет усилие от самих колес. как стали прямо - нет усилия, нет силы, равновесие достигнуто

[LIPL]

Цитата: Сообщение от Vsevolod  Александр Одесса, всего один вопрос к вашему тексту- если отпустить руль при повороте-каким образом электродвигатель возвращает его именно в нейтральное положение, хотя усилия к рулю можно в это время и не прикладывать?

не электродвигатель возвращает его в нейтральное положение, а вся конструкция рулевого управления. Насколько я помню авто без усилителей тоже возврвщают руль прямо, или я не прав!?

[Алекс Джи]

возвращать должно. за счет правильно отрегулированной рулевой трапеции. и то, только в движении.