|
Результаты опроса: | |||
![]() ![]() ![]() ![]() |
0 | 0% | |
Голосовавшие: 0. Вы ещё не голосовали в этом опросе |
![]() |
|
Опции темы |
![]() |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
электроусилитель руля
![]() Рейтинг:
![]() Тема началась в марте 2009 года вот этим сообщением:
НАЧИНАЯ С СУББОТЫ 21 ИЮЛЯ БЕСПЛАТНЫЕ ЗАМЕНЫ ПРЕКРАЩЕНЫ ВСЕМ ЧИТАТЬ http://hyundai-club.com.ua/showthrea...l=1#post565905 и http://hyundai-club.com.ua/showthrea...l=1#post565906 И ВЫСКАЗЫВАТЬ КОНСТРУКТИВНЫЕ МЫСЛИ В ЭТОЙ ТЕМЕ. СБОР ДАННЫХ ПРЕКРАЩАТЬСЯ НЕ БУДЕТ! ОПРОС ПО ОТКАЗАМ ЭУР - ПЕРЕЙТИ ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ! для "вновь прибывающих" инструкции по первичным действиям (какие от вас нужно прислать мне данные) ПЕРЕЙТИ ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ! , и ПЕРЕЙТИ ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ!, также в это сообщение буду выносить ссылки на все полезные отчёты и события по данной теме. у кого будут предложения по этому поводу-обращайтесь в личку.Под риск ВОЗМОЖНОЙ!!!!-но далеко не обязательной!!!!поломки попадают рулевые колонки с номерами детали -для бензиновых двигателей 56360-ON500 -для дизелей 56360-ON700. сборка машин до 5-6 июня 2008 крайние номера -для бензина NLHCM41AP8Z126731 -для дизеля NLHCM41VP8Z125554 (сборка Турция) -KMHCM41AO9U272176 (сборка Корея) с уважением, Vsevolod родственные темы по неисправностям в рулевом управлении: Accent 2006-2010 Стук в рулевой рейке и методы устранения Accent 2006-2010 Стук в рулевой колонке и методы устранения ПО ПОВОДУ СТУКОВ В РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ,ПОРЯДКЕ И СТОИМОСТИ УСТРАНЕНИЯ-ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТВЕТ ДИРЕКТОРА ПО СЕРВИСУ ХЮНДАЙ МОТОРС УКРАИНА :
Последний раз редактировалось ЮРА; 23.04.2014 в 00:28.. Причина: поправки для слепых |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Просмотров: 1467751
|
Cказали cпасибо: | andriy15051505 (06.08.2013), Ann (14.06.2015), ATIS (22.07.2017), AveoLNik (06.03.2020), Azon1 (18.11.2013), bearenok (24.07.2012), Bushik (09.08.2013), chost (15.08.2014), Cooper (20.06.2013), dimon22hal (04.07.2020), drebot-s (22.02.2014), dskolza (02.09.2013), Dubis (19.07.2012), figeroa (18.02.2013), Gezg (07.02.2014), hssa (13.09.2016), hunter (21.01.2014), kipel (30.01.2017), Kirill (16.04.2015), Kohaber (13.07.2015), Kуlinar (20.05.2012), leon3001 (05.09.2013), mark (23.06.2013), MasterYuriy (06.07.2015), maximum_81 (08.08.2013), MIK (02.07.2015), ozerov (01.10.2013), red (11.12.2011), Romance (01.08.2019), slava777 (31.07.2014), stepanishin (28.02.2014), SUZUKI (03.02.2016), Taxist (20.01.2017), verler (20.09.2013), vova70 (19.04.2017), xpointx (11.07.2013), Yas-X (16.10.2013), Yurka1324 (08.05.2014), ВИК. (23.06.2014), Деревянко (16.02.2016), Дмитирй (11.08.2015), Митяй (29.06.2014), Сера (02.08.2013) |
![]() |
#2371 |
![]()
И еще вот что происходит: выключив зажигание, через несколько секунд руль сам поворачивается вправо примерно на 45 градусов.
Можно ли обнулить настройку центра руля путем скидывания клеймо аккомулятора? |
|
![]() |
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#2372 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]()
вот именно в том положении у вас и должны стоять колёса прямо. Рулевую рейку ремонтировали?
нет-не поможет. Только калибровать на официальном сервисе. Если вам ремонтировали рулевую рейку-могли провернуть крестовину кардана, соединяющего рейку и колонку-отсюда все проблемы |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последний раз редактировалось Vsevolod; 23.09.2013 в 12:17. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#2375 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Я думаю, это поломка дитчика усилия. Имхо, нет там никакой калибровки, нет ни какого центрального положения. Прямо руль центрируется за счет кастора. Там есть такая хрень, которая фиксирует текущее усилие на руле. И электромотор пытается это усилие уменьшить. А тут эта фигня выдает ложный сигнал при отсутствии усилия. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#2376 | |||||||||||||||||||||||
![]()
![]() Наша песня хороша, начинай сначала... Если тягами перекрутить положение руля - то сместится центр рулевой рейки относительно червяка, который её двигает влево-вправо. В небольших пределах это абсолютно допустимо, на рейке есть по несколько зубьев запаса с обоих сторон. А вот если много перекрутить тягами, то можно получить, что в одну сторону угол поворота колёс станет меньше чем в другую. А рулевой КОЛОНКЕ и ЭУРу (500-му) это всё "до лампочки"!!! Напряжение нужной величины на двигатель ЭУРа подаётся только тогда, когда создаётся усилие крутящего момента от руля к колёсам или наоборот. ЭУР помогает только в нужный момент и стремится к идеальному состоянию, чтобы для рук это выражалось в постоянстве прикладываемой к рулю силе в любых режимах езды. Например, если колёса крутить легко, допустим в подвешенном состоянии, то ЭУР будет помогать по минимуму, а если колёса поворачивать тяжело, допустим машина не движется и на плохой поверхности, то на мотор ЭУРа будет подаваться побольше напряжение, чтобы преодолеть препятствующее усилие. Попробуйте повернуть руль до упора колёс и продолжать прикладивать усилие дальше на поворот, услышите как гудит мотор ЭУРа пытаясь помогать крутить руль в такт с вашими руками. Господа, поймите - для 500-го ЭУРа не существует никаких нулевых точек и крайних положений относительно поворота колёс. А так называемая "нулевая точка" - это отсутствие подачи напряжения на мотор ЭУРа и может быть в любом положении руля, колёс, когда отсутствует скручивание специального вала внутри рулевой колонки. Причём скручивание это очень мизерное, максимум - меньше 1 мм на валу и как раз это фиксирует датчик. При проекции на диаметр датчика, рабочий ход контактов датчика по напылённому резистивному слою получается не более 3 мм влево и вправо, что предостаточно для разбалансировки электрической мостовой схемы датчика (не путать с круговыми графитовыми контактными дорожками датчика). И чтобы нулевая точка и соответственно работа ЭУРа была правильной, необходима калибровка под конкретный датчик, т.е прошиваются мозги машины величиной электрического сигнала конкретного датчика при отсутствии прикладывания усилий со стороны руля или колёс. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#2377 |
![]()
Александр Одесса, всего один вопрос к вашему тексту- если отпустить руль при повороте-каким образом электродвигатель возвращает его именно в нейтральное положение, хотя усилия к рулю можно в это время и не прикладывать?
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#2378 |
![]() в нейтральное положение - это колеса прямо? а каким образом это делает гидроусилитель или вообще рулевое без усилителя? пока колеса не станут прямо - будет усилие от самих колес. как стали прямо - нет усилия, нет силы, равновесие достигнуто |
|
![]() |
![]() |
Cказали cпасибо: | Александр Одесса (28.09.2013) |
![]() |
#2379 | |||||||||||||||||||||||
![]()
не электродвигатель возвращает его в нейтральное положение, а вся конструкция рулевого управления. Насколько я помню авто без усилителей тоже возврвщают руль прямо, или я не прав!? |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
Cказали cпасибо: | Александр Одесса (28.09.2013) |
![]() |
#2380 |
![]()
возвращать должно. за счет правильно отрегулированной рулевой трапеции. и то, только в движении.
|
|
![]() |
![]() |
Cказали cпасибо: | Александр Одесса (28.09.2013) |
![]() |
Метки |
eps |
Здесь присутствуют: 8 (пользователей: 0 , гостей: 8) | |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Электроусилитель руля | tece77 | Электроника | 10 | 26.11.2014 12:10 |
Электроусилитель руля | Canon2900 | Электроника | 14 | 06.03.2013 15:28 |
Тарахтит электроусилитель руля | vlad_sobolev | Ходовая, трансмиссия и пр. | 31 | 17.11.2011 21:44 |
Электроусилитель руля | SityD | Навигация и электроника | 8 | 02.12.2009 20:20 |
Тарахтит электроусилитель руля | vlad_sobolev | Навигация и электроника | 9 | 19.09.2008 10:34 |
|
|