ПОБЕДА над ЧЕК - P2096

[_val_]

Цитата: Буквально вчера опять загорелся чек

А по другому и быть не могло, свечи к ошибке, что на Вашем авто, никакого отношения не имеют.

[ArthurG]

Цитата: Сообщение от olegbilas  Буквально вчера опять загорелся чек. Эта гадость горит и на бензине, и на газу. Загорается, как и ранее писал, при начале движения (в пределах первых 100-200 метров). Уже не знаю, где искать.

Попробую описать алгоритм возникновения ошибки и появления чека.
Сброс ошибки должен быть произведен при вкл зажигании, а не на работающем двигателе. Заводимся и едем, ошибка появится в отложенных, (если считать) но чек не загорится. Нужно заглушить и завести опять. И вот теперь, чек загорится.
Дело немного не в 100-200м а положение дросельной заслонки.

Вот так называемый стоп-кадр из программы Torque Pro. т.е. показания при которых ошибка из отложенных (pending) появится в текущих (current)

Показать больше:

Информация стоп-кадра:
------------------
Fuel Status = 0 byte
Нагрузка двигателя = 64,706 %
Температура охлаждающей жидкости = 57 °C
Кратковременная балансировка топлива Банк 1 = 0,781 %
Долговременная балансировка топлива Банк 1 = -4,688 %
Давление во впускном коллекторе = 63 kpa
Обороты двигателя об/мин = 1 907 rpm
Скорость (OBD) = 14 km/h
Угол опережения зажигания = 31,5 °
Температура воздуха на впуске = 30 °C
Положение дроссельной заслонки = 16,863 %
Время работы после запуска двигателя = 165 s
Атмосферное давление (от авто) = 99 kpa
Напряжение (с ЭБУ) = 14,376 V
Нагрузка двигателя (абсолютная) = 43,922 %
Заданное эквивалентное соотношение(Лямбда) = 1
Относительное положение дроссельной заслонки = 7,843 %
Температура окружающего воздуха = 27 °C
Абсолютное положение дроссельной заслонки B = 16,863 %
Положение педали газа D = 25,098 %
Положение педали газа E = 24,314 %

конец отчёта.

Обратите внимание на пункт
Время работы после запуска двигателя = 165 s
Он всегда менее 180 секунд. Просто проверка происходит за 3мин.

Цитата: Сообщение от olegbilas  И еще заметил одну странность: после загорания чека одометр начинает показывать снижение расхода топлива (в городе -- с 12 литров до 10, на трассе при скорости 90 км/ч с 7,5 литров до 5,9). Где собака зарыта???

Мне кажется это не имеет отношения. Но это ИМХО.

Цитата: Сообщение от olegbilas  А почему KH20TT, а не KH16TT? Для Сонаты, согласно спецификации производителя, подходят именно последние.

Езжу на газу. Пусть будет повыше калильное число.
Тем более, как оказалось старые свечи были K20HPR-U11
На них я прошел 65т. и если бы не Ваш пост, ездил бы еще. Проблем не было. Чего я их тогда поставил, я уже не помню

[_val_]

Цитата: Сообщение от ArthurG  Мне кажется это не имеет отношения. Но это ИМХО.

Имеет с вероятностью 99%

[olegbilas]

Цитата: Сообщение от ArthurG  Заводимся и едем, ошибка появится в отложенных, (если считать) но чек не загорится. Нужно заглушить и завести опять. И вот теперь, чек загорится. Дело немного не в 100-200м а положение дросельной заслонки.

И правда, после сброса ошибки чек загорается не сразу, а, минимум, после второго завода двигателя. Хотя может загореться чек и после 10 раза... Респект Вам за ликбез!

Сегодня общался с Борисом из http://mobileelectronics.com.ua/ Интересовался у него по поводу ошибки 2096 и ее природы возникновения. Он назвал 3 возможные причины:
1) катализатор вышел из стоя. Лечится установкой эмулятора. Но тогда, думаю, било бы ошибку 0420 (эффективность работы катализатора) да и пробег у меня только 85 тыс. км, рано еще ИМХО. Машина кушала только качественный 92 бензин (заправки ВОГ и ОККО);
2) прошивка штатного ЭБУ не обновленная. Официалы ее обновляют, но не всегда, боясь взять на себя ответственность за дальнейшие возможные проблемы в работе двигателя. В этой ветке уже писали, что обновление прошивки -- это обман, кроющийся только в увеличении предельных значений кратко- и долгосрочной коррекций в работе лямбда-зондов.
3) некорректная установка ГБО, приведшая к подсосу воздуха в топливную систему. Поскольку моя ошибка 2096 проявилась после установки ГБО, то последнее вполне допускаю. Подсос воздуха выявляется на работающем двигателе путем опрыскивания жидкостью для промывки карбюраторов мест врезки в двигатель оборудования ГБО. Так или нет??? Если есть подсос воздуха, то двигатель после опрыскивания будет работать по другому, или изменения в работе двигателя можно будет отследить только по сканеру???

[olegbilas]

Цитата: Сообщение от _val_  Имеет с вероятностью 99%

А можно поподробней??? По ошибке 2096 должна быть богатая смесь, которую пытается безуспешно обеднить первый зонд. Тогда почему после загорания чека начинает падать расход топлива?

[_val_]

Потому что бедная смесь и экономия далеко не одно и тоже. Любое отклонение от стехиометрии тянет за собой увеличение расхода. И вообще нет никаких гарантий, что встроенный в приборку алгоритм расчета расхода топлива учитывает коррекции по второму ДК ))) На некоторых авто вообще коррекции не учитывает никакие

Уточню. 2096 ошибка второго зонда, а не первого. И зонд по сути не может обогащать или обеднять смесь, а только сигнализировать о нассыщености выхлопных газов.

[_val_]

Цитата: Сообщение от olegbilas  1) катализатор вышел из стоя. Лечится установкой эмулятора. ............... 2) прошивка штатного ЭБУ не обновленная. ................... В этой ветке уже писали, что обновление прошивки -- это обман, кроющийся только в увеличении предельных значений кратко- и долгосрочной коррекций в работе лямбда-зондов.

1 - кто возьмет на себя ответственность если вдруг выдаваемый эмулятором сигнал и возникающие вследствие коррекции будут неправильными и будут ли они стабильными на протяжении длительного времени, а их возможное отклонение от нормы не окажет отрицательного влияния на состояние двигателя?? )
2 - обман в увеличении диапазона регулирования касается только предоставленых ХМС официалам обновлений. Довольно странное решение проблемы, хотя вполне в стиле офов.

Цитата: Сообщение от olegbilas  3) некорректная установка ГБО, приведшая к подсосу воздуха в топливную систему. Поскольку моя ошибка 2096 проявилась после установки ГБО, то последнее вполне допускаю. Подсос воздуха выявляется на работающем двигателе путем опрыскивания жидкостью для промывки карбюраторов мест врезки в двигатель оборудования ГБО. Так или нет??? Если есть подсос воздуха, то двигатель после опрыскивания будет работать по другому, или изменения в работе двигателя можно будет отследить только по сканеру???

Лучше по сканеру, вот только почему ошибка посткаталитической системы?? Подсос в первую очередь увидит первая лямбда. Но проверить однозначно стОит.

[olegbilas]

Цитата: Сообщение от _val_  2096 ошибка второго зонда, а не первого.

В нете нашел расшифровку ошибки:
18528 P2096 Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обеднения смеси
18529 P2097 Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обогащения смеси
18530 P2098 Ряд 2, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обеднения смеси
18531 P2099 Ряд 2, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обогащения смеси.
Получается, что ошибка 2096 -- это ошибка по первому ДК, а не по второму

[_val_]

Просто нет слов!!! Где??? В каком месте??? Вы там увидели хоть слово или намек на первый лямбда зонд?

[olegbilas]

Цитата: Сообщение от _val_  Просто нет слов!!! Где??? В каком месте??? Вы там увидели хоть слово или намек на первый лямбда зонд?

Да, ряд-1, это первая лямбда, ряд-2 -- это вторая лямбда