Страшен ли дизель как его малюют?

[Aero]

Цитата: Сообщение от WildCat  Хлопці, як я розумію, "чистий" литовський дизель у нас ніхто не продає? Виключно у комбінації з нано-мега-супер-пупер "оригінальним пакетом присадок BASF"?

Оці продають наче без мегаприсадок
http://onio.com.ua/toplivo

[WildCat]

Подивився інфу на їхньому сайті. Всі 4 заправки продають

Цитата: дизельное топливо Евро 4 Мозырского НПЗ

[Aero]

Цитата: Сообщение от WildCat  Подивився інфу на їхньому сайті. Всі 4 заправки продають

Спробуй подивитися уважніше на першу заправку на Дружби народів.

[WildCat]

Точно, прогавив.
Не знав, що литовська соляра - Євро-5. Тепер думаю, а чи варто її лити у двигун розрахований на Євро-4 - адже загалом сірка дизелю зовсім не ворог.

[Aero]

Цитата: Сообщение от WildCat  Точно, прогавив. Не знав, що литовська соляра - Євро-5. Тепер думаю, а чи варто її лити у двигун розрахований на Євро-4 - адже загалом сірка дизелю зовсім не ворог.

Це не зовсім вірне твердження. Прочитайте уважно першу сторінку цієї гілки. Евро4, Евро5 соляри не має взагалі - є соляра, яка відповідає певним сертифікатам. Що литовська, що мозирська соляра відповідає стандарту ДСТУ 4840:2007 (EN590 2004 року) тільки перша - це по специфікації ДСТУ - ВИД I (вміст сірки не більше 10 мг/кг), а друга - ВИД II (вміст сірки не більше 50 мг/кг)

В моєму мануалі написано заправляти соляру тип EN590, вид - не вказано. Тому вважаю, що можна заправляти і тим, і іншим видом палива. А щодо користі(шкоди) сірки - тут кожен вирішує сам для себе.

[WildCat]

Цитата: Сообщение от Aero  вміст сірки не більше 10 мг/кг

Це вже EN 590 2009, хіба ні?

[Aero]

Цитата: Сообщение от WildCat  Це вже EN 590 2009, хіба ні?

Мабуть що так. Але що до двигуна - Евро 4,5... - це "экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах." Не більше, не менше. Тому не думаю, що одне чи інше паливо зашкодить двигуну з нормою вихлопу Евро4.

До речі, сертифікат EN 590 2009 я дійсно прогавив. Маючи машину 2010 модельного гору, 2011 року випуску з двигуном Евро5 думаю, що напевне він розрахований під паливо ВИД I (вміст сірки не більше 10 мг/кг). Але тут така ситуація - заправляючись солярою ВИД II (вміст сірки не більше 50 мг/кг) я вкорочую строк служби DPF фільтра, але подовжую життя ЦПГ. DPF фільтр після того як він вийде з ладу, буде видалено і перепрограмовано комп, а станеться це на 10 тис раніше чи пізніше мене хвилює мало.

[WildCat]

Отже, від'їздив на кацапському пальному 1044 км (850-900 км - траса), БК показував до заправки ще майже 200 км. Середні витрати - 4,18.
До речі, про ОККО Pulls - ОККО каже, що підвищені витрати можуть бути через те, що, мовляв, присадки промивають двигун, а вже на наступному (наступних) баку має полегшати. Що думаєте з цього приводу?

[Пномпень]

Друже! підвищені витрати пального пояснюються або невірним налагодженням паливної апаратури (холості оберти як показник, наприклад), чи виход з ладу "лямбда-зонду", або - це в нашому випадку - наднормативною легкістю палива (тобто мала щільність та паливо легко випарюється). Для ДП це може свідчити лише про те, что у складі палива є ГАЗОЛІН.
Щодо промивання двигуна: якщо продавець не попередив покупця про те, що застосування нового палива може викликати негативні наслідки (а підвищені витрати пального до цього відносяться), він має нести відповідальность перед покупцем (на Заході саме так і є). Адже, якщо продавець відверто визнає власну "гаву" (попереджає за фактом, тобто ставить перед фактом), хай і відповідає за це гривнею
Але: якщо дійсно сталося так, що Вас не попередили, что паливну апаратуру треба промити перед вживанням нового брендового продукту (це дійсно треба робити ЛИШЕ ЯКЩО авто тривалий час у експлуатації!), та стався негативний вплив саме через потрапляння органічного осадку у двигун, то повірте мені на слово, Ви відчуєте ЗОВСІМ інші ознаки розладу, а не підвищення витрати пального з перерахунку на 100 км пробігу! А саме: повільне реагування двигуна на педаль газу, відчутні перебої у роботі двигуна та зниження потужності на валу.
Адже всі їхні пояснення - хімера. Моє власне враження - домішки газоліну та наднормативна "легкість" палива.

[Aero]

Цитата: Сообщение от WildCat  Отже, від'їздив на кацапському пальному 1044 км (850 км - траса), БК показував до заправки ще майже 200 км. Середні витрати - 4,18. До речі, про ОККО Pulls - ОККО каже, що підвищені витрати можуть бути через те, що, мовляв, присадки промивають двигун, а вже на наступному (наступних) баку має полегшати. Що думаєте з цього приводу?

4,18 - це я так розумію, не по компу, а по баку мірялося?
ОККО Pulls - судячи з попередніх постів, такаж сама витрата була - 4.1-4.2. Питання - де підвищена витрата у порівнянні з лукойлом 4.18~4.1-4.2?