Перепрошивка, кто? где?

[romik]

Цитата: Сообщение от rrlagic  Фазу выпуска менять нельзя. УОЗ же подбирается так, чтобы компенсировать конечную скорость горения смеси в зависимости от оборотов и наполнения. Вроде все просто, но выходит, что на заводе подбирали-тестировали и запрограммировали неоптимальные настройки, а там на самом деле резервы мощности?

На заводе запрограммировали опимальные настройки для коневейерного автомобиля, который будет эксплуатироваться с не известно каким качеством топлива, не известно на какой высоте над уровнем моря, при какой температуре воздуха, и прочими внешними условиями, но при этом должен хоть примерно соответствовать заявленым параметрам, в том числе и экологическим. Мощность у производителей отнюдь не на первом месте.

Цитата: Сообщение от rrlagic В это верю. А насколько сурово правим смесь? Ведь можно и техосмотр не пройти... Ну и расход отсюда меньший не просматривается... Кстати, самому катализатору это боком не вылезет?

Смесь правится абсолютно не сурово, и уж никак не в режимах, которые проверяются на техосмотре. Катализатору же боком может вылезти только непосредственное попадание бензина, а для остальных случаев в прошивке имеются отдельные таблицы "состав смеси для защиты катализатора" и прочие дополнительные меры.

Цитата: Сообщение от rrlagic Эт я знаю, сам программирую калибровочные таблицы, правда, не для двигателей внутреннего сгорания. Тем не менее, за всеми сложностями все равно будут простые идеи. Давайте оттолкнемся от прогретого двигателя, дроссель открыт, диапазон 2000-4000.

Куда оттолкнёмся? Просили описать в общих словах, я это уже сделал.

Цитата: Сообщение от rrlagic Ок, но если так, то "загнанный" вперед УОЗ все равно будет сдерживаться обратной связью. То есть, реально имеет смысл только для высокооктановых бензинов, но в таком случае приводит к повышенным нагрузкам на детали ЦПГ...

Это черезмерно ранний УОЗ будет "отбрасываться" назад обратной связью. Не нужно переступать грань, и всё будет нормально.

Цитата: Сообщение от rrlagic Оно-то так, но вы ж не все идеи реализуете, а какие-то конкретные ;-) Вот про них и спрашиваем ;-)

Идеи простые: налить оптимальное количество топлива, и вовремя его поджечь. Вот их и реализуем.

[КИД]

Цитата: Сообщение от romik  Всех интересует результат "на выходе", т.е расход, динамика, поведение машины.

Иногда из этого получается в лучшем случае плацебо.

Цитата: Сообщение от rrlagic  что с детонацией и как это вяжется с 92-м бензином

В общем случае для двигателя применяется датчик детонации, с помощью которого отслеживается и корректируется угол зажигания для бензинов с отличающимися свойствами. Правда в небольших пределах.

[rrlagic]

Цитата: Сообщение от romik  На заводе запрограммировали опимальные настройки для коневейерного автомобиля, который будет эксплуатироваться с не известно каким качеством топлива, не известно на какой высоте над уровнем моря, при какой температуре воздуха, и прочими внешними условиями, но при этом должен хоть примерно соответствовать заявленым параметрам, в том числе и экологическим. Мощность у производителей отнюдь не на первом месте.

Спасибо за долготерпение и обстоятельность
Все же, я думал, что датчики температуры и массового расхода воздуха как раз и предназначены для того, чтобы вычислить реальный заряд в зависимости от температуры и атмосферного давления, то есть все уже украдено до нас.
Согласен, что мощность при доводке программы не единственный приоритет, но и не "фдисятке". Стоит хотя бы посмотреть, с какой помпой презентовался GDi двигатель новой Сонаты. Наивысшая мощность и момент в классе - предмет особой гордости корейских инженеров

Цитата: Сообщение от romik  Смесь правится абсолютно не сурово

В принципе, это главное, что я хотел услышать. Спасибо.