ESP & TCS

[korvet]

Неделю назад купил новый Tucson, - та же проблема с ESP. Переодически начала загораться с первых 50км. На СТО уже эту проблему знают: молча взяли машину, за час заменили злополучный датчик и я уехал...

[тотал]

парни у меня такой вопрос, при ездк по полю система ESP душит двигатель, да можно отключить, но тода и отключится система TCS а я этого не хочу, вот возник вопрос, можно ли отключить только "душилку" двигателя, и если да, то как это зделать на практике???

[kapetz]

Цитата: Сообщение от тотал  парни у меня такой вопрос, при ездк по полю система ESP душит двигатель, да можно отключить, но тода и отключится система TCS а я этого не хочу, вот возник вопрос, можно ли отключить только "душилку" двигателя, и если да, то как это зделать на практике???

А какой смысл в TCS при "задушенном" двигателе, да еще и в поле?

[тотал]

я какраз и имел ввиду, отключать "душилку " двигателя когда это нужно и при этом оставлять все прелести TCSа

[Bars]

Цитата: Сообщение от kapetz  А какой смысл в TCS при "задушенном" двигателе, да еще и в поле?

Покатавшись несколько дней по заснеженым дорогам и полям, пришел к выводу, что по снегу ( в сугробах, в заносах) лучше не отключать ESP и не включать 4VD. В глубоком снегу при отключенном ESP машина не слушается руля, прет туда, куда толкает задний привод. Зато "по умолчанию", т.е. ESP вкл.,4VD выкл., автоматика работает на УРА!!! Управляемость на высоте, задний привод вовремя подталкивает "поскользнувшийся" передок, друзья-рыбаки в восторге.

[logwood]

Я б тоже ничего не отключал:
Ехал Одесса-Киев 18.12.2008,
до Любашевки уже -2, -3 С
Еду 110-120км/ч
Начинаю замечать после обгона (руль влево, обогнал и в свою полосу) сработку ЕСП. Причем явно выравнивала авто после перестроения. Ну остановился
посмотреть на дорогу, вышел из машины - мама, чуть не навернулся !
залитый каток с просвечивающимся асфальтом!!!
После ентого - 90км/ч не более.
по Киеву вообще будто по сухому асфальту
(зимняя резина - Couper Рулит )
Для себя сделал однозначный вывод - без электроники был бы уже в кювете...

[zwichter]

правильно )))
я бы тоже не отключал ничего, собственно и не отключаю
пару раз отключал ЕСП, для разворота на 180 градусов но для полноты ощущений необходимо предохранитель из АБС вынуть (иначе не отключается) ато порой АБС весь кайф от заносов и разворотов портит
вобщем поэкспериментировал немного на своем 2WD и вот что выяснил

1. машина при включенном ЕСП отказывается дрифтовать, зад не несет, руля слушается в пределах возможностей покрышек, на которых я ежжу
2. обороты двигателя ЕСП душит очень умно, если ктото думает, что преодолеть бездорожье на 3000 оборотов невозможно - то я могу сказать 2000 вполне достаточно
3. при торможении мотором, если вдруг передок понесло - ЕСП тормозит заднюю ось, таким образом опятьже спасает на скользких горках
4. ЕСП само вырубается, если машина начинает вести себя полностью неадекватно, кпримеру - задние колеса крутятся в одну сторону, а передние вдругую (тоесть машина едет задом, а передок уже начал буксовать) ну и вывороты руля в таких ситуациях подливают масла в огонь, короче ЕСП сходит с ума и непонимает шо ему делать, поэтому оно поступает наиболее разумно и пишет ЕСП офф

так как Тушкан - автомобиль для нормальной езды, а не раллийный или там мега-спортивный, я считаю, что ЕСП работает очень правильно, и выключать его неследует нивкоем случае, особенно на переднеприводном, когда спасти от залипания в грязи или застрявания в снегу может только вовремя приторможенное буксующее колесо вместе со сброшенными (до 2000-2500, меньше он не сбрасывает) оборотами мотора

[Bars]

[QUOTE=zwichter;193302]
так как Тушкан - автомобиль для нормальной езды, а не раллийный или там мега-спортивный, я считаю, что ЕСП работает очень правильно, и выключать его неследует нивкоем случае

Иногда просто необходимо отключать, писали уже. Например, в грязи из колеи с включенным ЕСП не выберешься, задавит двигатель при малейшем повороте руля.

[zwichter]

Bars, нащет колеи незнаю, пока, благо, в такую колею еще не влетал, чтобы не выехать.
на полном приводе может и резонно, всеравно задний мост подключится если передок забуксует - таким образом из колеи выехать намного проще

совершенно другая ситуация на переднем приводе, задок то не подталкивает, поэтому очень необходимая функция притормаживания буксующего колеса

по поводу оборотов мотора - я какмог крутил рулем и т.п., обороты ниже 2000-2500 не падают (понятное дело при выключеном ЕСП стрелка мгновенно взлетает на 5500-6000)
в итоге - при выключеном ЕСП - месит грязь (снег, шлифует асфальт) что угодно делает, а машина на месте на бешеных оборотах
плохого я в этом ничего неузрел - машина думает вместо тебя - ты тока на педальку придавил разок и все, если водитель неопытный - какраз тошо нада

единственный момент когда целесообразно выключать ЕСП - когда на светофоре хочеш с кемто потягаться - тогда точно, ЕСП нада отключать, иначе при малейшей пробуксовке начинает ЕСП тупить машыну

[Bars]

Из моего небогатого опыта:
1. Дальняя знакомая дорога, поездка неспеша(100-120) - ЕСП выкл (экономия топлива)
2. Мокрая скользкая дорога, повороты, уклоны - 4ВД вкл, ЕСП вкл (не ждать проскальзывания передних колес, малые обороты(( дизель рулит!!!)) ЕСП не даст соскочить с направления)
3. Полное Г..., а ехать нуно - 4ВД вкл, ЕСП выкл (Колеса тянут, ЕСП не давит движок при попытке выехать на бровку, из колеи, короче ответственность на водителе)
4. Снег по бампер - АВТОМАТИКА! Бобик в этом понимает!