Гибрид

[SityD]

Цитата: Сообщение от seva067  Принцип не понятен...

так в чём проблема......

http://www.biauto.ru/gibrsil.shtml
http://auto.potrebitel.ru/data/11/48/p20.shtml

[seva067]

Цитата: Сообщение от SityD  а в городе ваще кайф

здесь согласен... многие производители добовляют маленький эл.моторчик чтоб уменшить расход, в городетоесть он помогает разогнать авто. Они еще говорят, что за городом эта штука только лишний баласт.

[SityD]

Цитата: Сообщение от seva067  Они еще говорят, что за городом эта штука только лишний баласт.

Ну почему же.....по трассе электромотор и 150 вытягивает
Все чёта говорят....кто прав кто нет............
Почитай инфу от разных производителей которые переходят на гибриды......сначала чистые дизеля будут рулить паралельно с водородными и гибридными двигателями потом чёта новое забабахают цель одна...экология и альтернативные виды энергии

[seva067]

Экспериментальный Golf VI TwinDrive — гибридомобиль: двухлитровый дизель (122 л.с.), генератор, 82-сильный электромотор и батарея литий-ионных аккумуляторов, разработанная в консорциуме с аккумуляторными компаниями GAIA и Evonik/Li-Tec. Батарею можно подзаряжать прямо от домашней сети — при напряжении в 220 В на это уйдет около 4 часов. Гибрид начинает движение как электромобиль — электромотор приводит передние колеса. Заряда батареи в таком режиме хватит на 50 км пробега, а мощность электромотора не позволяет разгоняться свыше 120 км/ч. Но если запустить дизель, он начнет вращать генератор и подпитывать батарею — TwinDrive превратится в так называемый «последовательный гибрид». Запас хода таком режиме — еще 600 км, расход бензина не превышает 2,5 л/100 км.

А если ты за городом и нужно совершить обгон на автобане? Тут происходит самое интересное — на скорости свыше 50 км/ч электроника может замкнуть сцепление, расположенное между дизелем и электромотором — и поршневой двигатель начнет напрямую вращать колеса! На небольших скоростях это невозможно в силу низкого передаточного отношения редуктора, но на высокой скорости прямая связь с колесами для дизеля — то же самое, что движение на одной из высших передач (например, на пятой). С замкнутым сцеплением Golf TwinDrive превращается уже в параллельный гибрид с эффективной суммарной мощностью в 177 л.с., способный разгоняться до 180 км/ч.

Volkswagen планирует запустить Twindrive в серию через два-три года, но пока гибридомобиль проходит длительные испытания — по договоренности с берлинскими властями 20 дизель-электрических Гольфов будут два года наматывать километры городу в качестве муниципалных автомобилей.

http://www.autoreview.ru/archive/200...olf6/index.php

[seva067]

Цитата: Сообщение от seva067  дизель-электрических

вот это я понимаю, и выброс, что надо и мощь есть...

читал инфу, что бош с самсунгов разрабатывает новинку... типа прокладка между движком и коробкой ))) помогает тронуться с места и может катить авто в пробке питаясь только от батареи... плановая экономия 2-3 литра в городе...
Вот такое можно поставить если будет стоить не дорого))))

[vadon]

Цитата: Сообщение от seva067  Принцип не понятен... Но понятно одно, все это делается для экономии топлива и уменьшения выброса ЦО. Вот по этому у меня и возник вопрос, зачем он нужен, если у него средний расход по паспорту 5,3... недавно смотрел передачу про гибридную тойоту приус (примус)))) по городу 5,5 респект и уважуха, а загородом 10-12 л при скорости 110-130 ((( печально... у меня город 7-8, за городом 5-6 и это не паспортные показания… Вот и выходит, что гибрид дороже и невыгодней…

Согласен на все 100,параметры хуже наших а аккумуляторы дороги и не долговечны

А бензиновые Акценты грызут локти

[Авиатор]

Цитата: Сообщение от vadon  ...параметры хуже наших а аккумуляторы дороги и не долговечны А бензиновые Акценты грызут локти

vadon, не надолело флудить?

[**ACC*CR**]

Цитата: Сообщение от Авиатор  vadon, не надолело флудить?

И поднимать забытые темы прошлых лет...