свист при нажатии на педаль газа

[aleksey_]

Цитата: Сообщение от accentfun  Сегодня съездил на оф. СТО. Сказали, что это воет турбина и для нее это нормальный звук. Так что думаю все ок. За всю историю нашей модели поменяли из-за необходимости тока 1 турбину. Еще у дизелиста удалось получить доп. информацию - оказывается наш двигатель хороший, но оч. любит высокие обороты, если ездить только исключительно на низких оборотах, то начинаются проблемы с форсунками. Чтобы форсунки всегда были в норме порекомендовал использовать раз на 7-8 тыс. присадку в топливо BG (надо будет поискать). По поводу ремня генератора - у нас его нет и используется тока 1 ремень, более того - электроника сама определяет и регулирует его натяжку.ция будет полезной. Всем спасибо за поддержку! Удачи на дорогах!

ФУХ...У самого дизель первый но.... "Был на сервисе" т.е. ВОЙ турбины слышали "специалисты" и это нормально? За 70000 км турбина приятно посвистывает при открытом окне двери в диапазоне с 1800-2300 об/мин - и никакого воя! На всем протяжении пробега рабочие обороты составляют 1700-2300. Постоянные - около 1900. Никаких присадок - только этой зимой антигель, при низком минусе и при отсутствии проверенного зимнего ДТ на АЗС. А что такое BG?Да ремень только один - и на помпу. и на генератор, и на кондиционер и на ролики. И натягивается ролик механически, не определяется электроникой

[myie]

Свистит 100% турбина у меня так изначально уже 125 тысяч и проблем нет. Это так и должно быть так как турбина на этих машинах работает от 1100 оборотов. На других моторах можно услышать этот свист только после 2500-3000 тысячи оборотов! Типа Subaru Forester, Shkoda 1.8T, VW Passant B5 и т.д.

[j1n]

Цитата: Сообщение от accentfun  Сегодня съездил на оф. СТО. Сказали, что это воет турбина и для нее это нормальный звук. Так что думаю все ок. За всю историю нашей модели поменяли из-за необходимости тока 1 турбину. Еще у дизелиста удалось получить доп. информацию - оказывается наш двигатель хороший, но оч. любит высокие обороты, если ездить только исключительно на низких оборотах, то начинаются проблемы с форсунками. Чтобы форсунки всегда были в норме порекомендовал использовать раз на 7-8 тыс. присадку в топливо BG (надо будет поискать). По поводу ремня генератора - у нас его нет и используется тока 1 ремень, более того - электроника сама определяет и регулирует его натяжку. Надеюсь информация будет полезной. Всем спасибо за поддержку! Удачи на дорогах!

ремень привода компрессора вроде называеться тот ремень который сбоку на двигателе, и его нужно на 60к менять вместе с износившимися роликами.А ГРМ у нас действительно нет, зато есть цепь.
Насчет натяжки бред, натяжка регулируеться гладким роликом (который ближе к бамперу), он идет в комлекте с нятяжителем.
№24410

[Klaus]

j1n,
разве ремень газораспределительного механизма и генератора - одно и тоже?

[jura_2000]

j1n Это картинка на дизель до 2006 года, с 2006 пошла цепь.

[revansh]

Цитата: Сообщение от j1n  А ГРМ у нас действительно нет, зато есть цепь.

Ну вы ребята и отжигаете, я вобщем то не мастер ремонта и не моторист, но такие прописные истины надо-бы знать.
А как же машина ездит без ГРМ, но на цепи, эт че велосипед с педалями.
ГРМ - это газораспределительный механизм(читай система работы) может быть организован как зубчатым ремнем так и цепью.
Вы же сами выкладываете картинку на которой четко видно ГРМ на ремне, при том одновальный(читай восьмиклапанный двигатель 1,5 дизель). Какой сейчас на этих балалайках корейских ставят не знаю.

[y-v-kap]

Цитата: Сообщение от revansh  Ну вы ребята и отжигаете

Согласен полностью!!!!

[j1n]

Картинку искал по памаяти, когда то держал сию деталь в руках (РОЛИК С НЯТЯЖИТЕЛЕМ) . Картинка с екзиста, на Хюндай Верна, в двигателях не разбираюсь настолько чтоб оценить он или не он, и хотел показать ролик, пускай и получилось что на другом двигателе. НО, Суть не меняеться.
to revansh Просто забыл дописать слово РЕМНЯ перед словом ГРМ.

Вот нарыл картинок, похоже на наш, но вроде как от Акцента (LC) - 82 л.с., а может и от "попередньго", судя по 3й картине, у нас по другому натяжка ремня, и ролики другие (маленьких гладких 3шт, если не изменяет память.). Но опять таки - СУТЬ не меняется.
Картинка 1 - позиции 1,7,8 (chains & drive belt auto tensioner)

Стало интересно, в 8й позиции слово "auto" как работает...электроника к нему не подключается точно.... (это к тому что написано в 1м посту.)

Картинка 2 - тоже в сборе

Картинка 3
Соббсна ремень привода компресорра (на СТО так мне его назвали), по пендосски "Drive Belt" и как я понял к ГРМ никакого отношения не имеет.

Взято с этого мануала: Engine (D4FA - DSL1.5) на сайте hmaservice.com
возможно двигатель не "конкретно" наш, но, опять повторюсь, СУТИ не меняет.