Масло из турбины ....

[SteLLs]

Заблуждение не заблуждение, по крайней мере после этого она заскреготала и заклинила!.
Была наверное бракованая, с раковинкой, а это её добило!

[Tucsonero]

Цитата: Сообщение от Zema  41 000 км, обнаружил запотевание на 23 000 на патрубке после турбины. Ощущение, что динамика ухудшилась, но на 100% не уверен, нужно сравнивать с чистенькой машинкой сейчас масло подтекает из патрубка интеркулера, масляная лужица на защите двигателя масло все время Shell Helix Ultra 5w-40, меняю каждые 7 500 км стиль езды спокойно-агрессивный турботаймер на 1 мин обращался к официалам уже 2 раза (на новоконстантиновской), убеждают, что турбина гонит небольшое количество масляных паров, они скапливаются в патрубках и это норма. Думаю поехать к другим официалам (Алеко-сервис) на диагностику

- масло в интеркулере - турбина гонит масло
- масло для двигателя - только "турбо", и соответсвенно дизель для дизеля, должно быть написано на упаковке
- стиль езды - плевать какой
- турботаймер - есть хорошо, но и без него можно
- новоконстантинавская - полное дерьмо. (лохотрон и развод на деньги, принуждают на то, что не нужно) Есть ещё автозаводская, там кажется получше.
- Ехать надо к специалистам - турбосервис. К тем, кто занимается турбинами специализовано и в киеве такие есть. Покупаем автобазар, выбираем, выписываем едим смотрим. Они не отказывают и показывают цех и оборудование. Если отказывают пусть идут лесом. У хороших полно народа, там всега есть клиенты и у них тоже можно спросить.

Масло в интеркулере уже в ремонт, это дешевле чем ремонт потом когда сломается. Замена втулок и сальников вседа дешевле, чем замена крыльчатки и корпуса. Т.е. турбины целиком.

Какого цвета выхлоп, турбина о двух концах и может бодбрасывать масло и на выхлоп.

п.с. Для турбины, как ни странно важен воздушный фильтр, поршневые кольца (прорыв картерных газов) - снижение вращения турбины. Уровень масла двигателя, маслонасос. Всё это уменьшает смазывание турбины и увеличивает износ сальников-втулок. Отсюда масло в заборе воздуха и на выбросе газов. Как следствие износ оси, отрыв крыльчатки и далее разрушение корпуса. Турбинщики в первую очередь померяют:
1) уровень масла;
2) давление картерных газов; (капремонт двигла)
3) маслянные каналы;

[**ACC*CR**]

Цитата: Сообщение от Tucsonero  - масло для двигателя - только "турбо", и соответсвенно дизель для дизеля, должно быль написано на упаковке

Вот и я пришел к такому выводу ... не спеша подыскиваю масло на следующую замену .

А какой должен быть : 1) уровень масла ?

Народ не спим , просыпаемся и голосуем ... Это в наших же интересах .

[romadone]

Цитата: Сообщение от **ACC*CR**  уровень масла

ближе к мах, но не больше

[Tucsonero]

Цитата: Сообщение от **ACC*CR**  Вот и я пришел к такому выводу ... не спеша подыскиваю масло на следующую замену . А какой должен быть : 1) уровень масла ? Народ не спим , просыпаемся и голосуем ... Это в наших же интересах .

небоимся ручки испачкать, достаём щуп и смотрим (там всё написано)

[**ACC*CR**]

Цитата: Сообщение от romadone  ближе к мах, но не больше

Ну у меня всегда от 3/4 до мах ( после ночи ) .

Цитата: Сообщение от Tucsonero  небоимся ручки испачкать, достаём щуп и смотрим (там всё написано)

Информативный и познавательный ответ ... равносильно " в двигателе должно быть моторное масло " !

[romadone]

Цитата: Сообщение от **ACC*CR**  ( после ночи )

я мерял как указано в мануале - на горячую, спустя 5-10 мин, как мотор постоит

[Evgen Mehanik]

Цитата: Сообщение от Tucsonero  - масло в интеркулере - турбина гонит масло - масло для двигателя - только "турбо", и соответсвенно дизель для дизеля, должно быть написано на упаковке - стиль езды - плевать какой - турботаймер - есть хорошо, но и без него можно -

масло в интеркулере это не обязательно турбина. Это может быть грязный воздушный фильтр-маслянные пары тянет через вентиляцию картера. Большое давление картерных газов (более 80 мм.р.с по прибору которым я пользуюсь)- пары масла во впускной системе.
все современные дизельные масла расчитаны на двигатель с турбиной. Более важную роль играют вязкость и интервал замены. Чем выше обороты двигателя тем больше его уходит на угар. Если держать уровень масло вблизи МАХ, то больше масла попадает на стенки цилиндра и больше угарает

[**ACC*CR**]

Цитата: Сообщение от Zema  Думаю поехать к другим официалам (Алеко-сервис) на диагностику

Ну как , ездил .... как успехи ?

[Zema]

Цитата: Сообщение от **ACC*CR**  Ну как , ездил .... как успехи ?

Да все занят, пока не ездил. Как съезжу - обязательно отпишусь.