![]() |
#11 |
![]() У меня после ремонта похожая ситуация, измерте напряжение прямо на клеме генератора. У меня на клеме генератора 14.4, а на.акуме 13.8 и когда включены все потребители 12.9. Мастер сказал что нужно менять толстый центральный провод, генератор-акум. |
|
![]() |
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#13 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#14 |
![]()
Пробег генератора после замены на НОВЫЙ- порядка 3000 км. На старом стерлись щетки и кольца, напряжение до замены было таким же.
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#15 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#16 |
![]()
Дело в том, что я сам электронщик, с измерительными приборами управляюсь (инженер сервис-центра по ремонту радиоаппаратуры). Мерял утечки и напряжения на АКБ и гене, криминала не обнаружил.
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#17 |
![]() |
|
__________________
Hyundai Accent (MC) 1.6GLS AT |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#18 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Релле регулятор установлен в гене, на выходе гены под нагрузкой полюбому должно быть 14 в., нужно на стенде покрутить и проверить. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#19 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Не "полюбому". При увеличении температуры окружающей среды и/или при разряженном аккумуляторе напряжение может быть меньше, особенно у машин с двигателями 1.6 (там обмотки соединены "треугольником"). В случае с "холодной" машиной, и исправным и заряженным аккумулятором, нужно подбирать РРН с более слабой термокомпенсацией (лотерея, однако). |
||||||||||||||||||||||||
__________________
Hyundai Accent (MC) 1.6GLS AT |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#20 |
![]()
Заряжал АКБ полностью, на заряженном- то же самое. Аккуму- меньше года, глубокого разряда не допускал.
|
|
Последний раз редактировалось lesha59; 20.03.2018 в 22:44. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|