Чистка клапана EGR

[Andru777]

Цитата: Сообщение от Serzh_G  Я чистил уже два раза. Раз на 18 тыщах примерно и недавно на 40.

А почему не заглушить эту примочку совсем?

[anri]

Цитата: Сообщение от Andru777  А почему не заглушить эту примочку совсем?

Вот и у меня такая мысля крутится, сам клапан оставить работать, а уже проход закрыть, ведь тут саж.фильтра нет, датчиков сажи нет, лямбды нет, видимо комп высчитывает его открытие по оборотам-топливу-воздуху-скорости-коробке передач, но опять же ЕГР нужен только для снижения выбросов окислов азота и только, снижая тем самым температуру в камере сгорания, кстати и моща тоже снижается. Надеюсь "чек"не будет гореть.

[XAMelleOH]

Цитата: Сообщение от Andru777  А почему не заглушить эту примочку совсем?

Я тоже задавал этот вопрос Stalker72-у, он ответил категорическим НЕТ. Ждем когда он объявится и грамотно объяснит почему

[anri]

Интересная инфа http://clubsantafe.ru/forum/viewtopi...d056b&start=20 http://forum.santafe-autoclub.ru/ind...1&st=0&start=0 завтра читану.

[Stalker72]

Объявляюсь, объясняю! Теоретически можно как выкинуть ненужные, по нашему ламерскому мнению, узлы, так и добавить чего нибудь (круиз, к примеру, или пневмоподвеску, вместо штатных пружин). Но согласитесь, в КБ, пусть даже и у корейцев, сидят не глупые люди, и даже если они что то где то у кого то стырили, то те, у кого стырили уж точно не дураки. Неопытные же мастера считают, что этот клапан машине вообще не нужен, и его срочно надо выкинуть, как рудиментарный орган.
При "Заглушке" клапана EGR, машина ездить будет, но автомобильный компьютер “достанет”всех, автовладельца – в первую очередь: на экране будет постоянно высвечиваться ошибка системы управления двигателем, а в памяти автомобиля прочно “засядет” ошибка системы EGR. При отключении клапана компьютер будет корректировать работу двигателя с учетом ошибок, что неизбежно приведет к потере мощности, неравномерной работе, повышенному расходу топлива и так далее.
И если в системе присутствует клапан ЕГР (и прочие по нашему мнению ненужности), то это для чего то сделано - согласны. В первую очередь Да - это экологические нормы - но в корее не все так жестко, но ЕГР стоит. Во вторую очередь, отбирая часть отработанных газов, которые попадая в камеру сгорания понижают температуру горения, и как следствие температуру выброса (говорить о том, что при высокой температуре образуется оксид азота я не буду - все и так это знают). Заглуши клапан вы, при сомнительной выгоде увеличения мощности (поверьте, тех несколько сивых кобыл вы и не почувствуете), и чистоте камеры сгорания (грязной она будет всеравно, ибо масло из турбины гонит полюбому, у кого больше, у кого меньше, да и масляные пары из системв вентиляции картера тоже дают свой процент срани), пускаете более гарячие газы в выпускной тракт, и собственно на турбину. А к чему приводит перегрев турбины объяснять думаю не нужно никому. Доводы типа "я заглушил, и уже 10 - 20 тысяч катаюсь без проблем" не катят, ибо движки наши (и Енга, и Хюндая) расчитаны на большие пробеги, и что вылезет через 100 тыс самому Богу известно. Конечно, если вы собираетесь машину продавать, то не проблема, но если планируете пару-тройку лет еще покататьса на ней, то взвешивайте все ЗА и ПРОТИВ.
По поводу "Категорического НЕТ на заглушку" Хамеллеон преувеличил. Я не рекомендую (себе глушить пробовал - вылазит ЧЕК, забил и решил с периодичностью чистить, потом потянулись и клубни), но запретить - у каждого своя голова имеется, и выбор каждый делает сам, за который и отвечать сам будет.
Но даже после заглушки карпана, а лучше перед ней, вам обязательно нужно вычистить от срани впускной коллектор и дроссель, промыть интеркуллер и модуляторы.

Пы.Сы. Как у вас вставить картинки - пару жуткостей выложил бы.

[Serzh_G]

Цитата: Сообщение от Stalker72  Сержу_Джи

Привет братишка!

Цитата: Сообщение от XAMelleOH  Что поводу езды - результатом очень доволен!

Ну вот. Первая Санта с чистым ЕГР поехала. Рад, что все наладилось с авто.

Цитата: Сообщение от Andru777  А почему не заглушить эту примочку совсем?

Понимаешь, не все так однозначно с этим ЕГР. Может ошибка вылетать. На Кайронах/Актионах нет ошибки, а вот на РЕКСах вылетает, да и не совсем правильно его глушить.

Цитата: Сообщение от anri  Надеюсь "чек"не будет гореть.

Не знаю. Но на моем горит. Парни с рекс-клуба отписывались. А Что с Сантой будет ХЗ.

Цитата: Сообщение от Stalker72  Пы.Сы. Как у вас вставить картинки - пару жуткостей выложил бы.

А Санту ты фоткал? А то РЕКСя знаю какой чумазый бывает.
Фотки грузятся... Внизу есть кнопка. Жми ее и там через обменник или как их называют. Ссылки сюда выложи и все.

[Andru777]

Здесь много инфы о ЕГР. http://forum.santafe-autoclub.ru/ind...pic=3971&st=60

[anri]

Цитата: Сообщение от Andru777  Здесь много инфы о ЕГР. http://forum.santafe-autoclub.ru/ind...pic=3971&st=60

Потихоньку вникаю в суть (а куда они ссуть) почему может загораться "чек" при заглушивании ЕГР. Из прочитаного получается есть на впускном клллекторе заслонка управляемая (еще не смотрел) которая яко бы перекрывает (думаю не полностью) интеркуллер и приоткрывает ОГ от ЕГР, и если тупо заглушить ЕГР то ЭБУ будет сходить с ума от нарушения пропорции топливо-воздух, может детонации если датчики есть или еще чего-то, из это следует в прицыпе не совсем глушить ЕГР
Начало темы http://forums.drom.ru/honda-odyssey/t1150943893.html
а вот "ссуть" http://forums.drom.ru/honda-odyssey/...post1064184645

[Stalker72]

Ну, собственно, вот такая прелесть, есть почти у каждого дизелиста...

[Ale-x]

А можно пошаговую инструкцию по чистке клапана? А то официалам неохота машинку доверять, а в наших краях толковых дизелистов не знаю.