Как устроен полный привод на Новом Санта Фе?

[Serzh_G]

Цитата: Сообщение от anri  в Микрокате к вечеру, но думаю там будет два чертежа- простого и "LCD"

Они разные визуально. Поэтому без труда различишь.

[anri]

И так мы в группе №3 http://cars.panick.ru/howitworks/4wd вот мой дифф. http://s018.radikal.ru/i501/1201/ff/cdcc80f76d57.jpg по описанию Микроката вроде обычный-без особенностей.

[anri]

Цитата: Сообщение от anri  И так мы в группе №3 http://cars.panick.ru/howitworks/4wd ....

Не совсем так (нашел другую инфу) до 2006-3группа, с 2007-2группа (AWD, TOD-(torque on demand))
Электромагнитная муфта BorgWarner ITM 3e™(3его поколения) подключает задок http://en.wikipedia.org/wiki/BorgWarner, передок 95% задок 5% в обычном режиме и плавно до 50% передает на задок в зависимости от условий, кнопка жестко блокирует 50х50, но есть опасность перегрева элмаг катушки (злоупотреблять не рекомендуется) http://www.autos.ca/auto-tech/automo...l-drive-system http://www.awdwiki.com/ru/hyundai/ вот синоним http://www.tucson-autoclub.ru/forum/...ead.php?t=8438

[Валерий]

Цитата: Сообщение от Serzh_G  Так зима ж пришла (у нас снега немного выпало ). Езжай на ледяную горку... те же ролики. Я тоже так до поры до времени катался...

Жесть. Песок очень коварный.На будущее- если забуксовал в песке-полей возле колёс водой, песок намокнет и выехать будет гораздо проще.Ну и естественно-без фанатизма, а так-молодчага.

[Andru777]

Цитата: Сообщение от anri  Не совсем так (нашел другую инфу) до 2006-3группа, с 2007-2группа (AWD, TOD-(torque on demand)) Электромагнитная муфта BorgWarner ITM 3e™(3его поколения) подключает задок http://en.wikipedia.org/wiki/BorgWarner, передок 95% задок 5% в обычном режиме и плавно до 50% передает на задок в зависимости от условий, кнопка жестко блокирует 50х50, но есть опасность перегрева элмаг катушки (злоупотреблять не рекомендуется) http://www.autos.ca/auto-tech/automo...l-drive-system http://www.awdwiki.com/ru/hyundai/ вот синоним http://www.tucson-autoclub.ru/forum/...ead.php?t=8438

Все правильно.
В нашем случае на катушку электромагнита подаются импульсы тока, так называемый ШИМ. Изменяя скважность импульсов регулируется степень включения заднего моста. Недостатком такого способа -перегрев при длительном использовании. Пробуксовка дисков только ускоряет разогрев от электрического тока. Преимущество в простоте.
А повышенное трение в дифференциале с успехом можно имитировать электроникой "правильно" притормаживая буксующее колесо.
Уж как программно реализуется это в наших авто - главный вопрос.

[Викто]

Была у меня СантаКлассик, последний из могикан - белого цвета, делали для ООН. Особенности - CRDI 130 л.с. 300 Нм, и стоял задний самоблокирующийся дифференциал LCD, без какой либо электроники( ну только АБС). А сейчас - СантикНью. Так вот первая - ну просто танк. Особенно если включить блокировку межосевого дифференциала. Я даже вытаскивал оутлендер из песка, причем резина стояла родная - чисто дождевая, продольная. А новая Санта - как на меня - как корова на льду, чуть что - начинает трещать электроника. И по большому счету эта электроника даже мешает, особенно в грязи. Так как создается импульсная передача усилия двигателя на небуксующее колесо. А LCD дифференциал создает постоянное усилие. Когда заехал в грязь, начал буксовать - так электронная блокировка вообще затупила машину - жмешь на газ, а такое впечатление что двигатель глохнет. Как на меня - LCD диф. увеличит проходимость машины процентов на 50. Наличие самобл. дифферен. позволяет передавать усилия даже при 3 буксующих колесах, а без - если хотя бы по одному на разных осях буксуют - другие уже не тянут...

[Andru777]

Полностью в Вами согласен. Видимо у руководства завода была причина отказаться от постоянного полного привода в угоду автоматическикратковременноподкдючающ� �гося. Многие производители заменяют механику электроникой, в конце концов мы же хотим дешевле...

[Викто]

Цитата: Сообщение от Andru777  Это не ответ на вопрос топикстартера, это для общего развития [video=youtube;U-FoUTPja4Y] http://www.youtube.com/watch?v=yAf63...eature=related http://www.youtube.com/watch?v=PqCpLS5SqKY

тут все просто - у Форестера задний самоблокирующийся дифференциал

[anri]

Цитата: Сообщение от Викто  тут все просто - у Форестера задний самоблокирующийся дифференциал

Не забрасывайте меня валенками , просто мысли вслух, думаю что межколесный "LSD" может помешать работе ESP в ситуации безопасности, электроника берет на себя функцию притормаживания для курсовой устойчивости, а межколесный "LSD"(механика) может нарушить расчет прошивки в самый неподходящий момент, а безопасность прежде всего, у Форестера межколесный задний обычный дифференциал (как у нас), а отличие в межосевой самоблокирующейся вискомуфте "LSD" http://subaru.com.ua/modelline/fores...nsmission.html , у нас электромагнитная (разница не велика), думаю что у Форика просто правильно настроеная программа ESP, и любое диагональное вывешивание для Сантика была бы не проблема если правильно настроить притормаживание-блокировку буксуещего колеса, а момент сам перепрыгнет на другое (может для нас уже есть свежая прошивка), ведь "помощь при спуске и подьеме" в Санте2012, думаю это не доп механизм, а скорее всего кнопка включения доп. прошивки ESP.
Из области фантастики мысля, вот если, допустим, мы застряли с блокировкой 50х50 (при диагональном вывесе), и если бы примастырить надежное управление ручником отдельно на каждое заднее колесо, то можно было бы отключив ESP (чтобы не мешало) затормозить-заблокировать буксуещее колесо вручную, а момент сам перескочет на другое, и можно попробовать "выгрестись"

[Викто]

Я не думаю что LSD мешает ESP, мне кажется наоборот - помогает. Какая цель ESP - передать больше момент на небуксующее колесо, LSD делает то же. И по поводу настройки ESP - действительно - задача чисто программисткая. Может просто оказывается работа на бездорожье и на мокром или скользком асфальте - совершенно разный подход, например в длительности импульса притормаживания. И что бы не запутывать водителя, производитель не дает такой опции - выбор режима ESP - грязь, снег, камни...