разогнал до 180, едет нормально не трясет

[alabay]

Цитата: Сообщение от maximm  У дизеля отсечка на 4750... так шо есть куда крутить... думаю и выше 200 мона разогнать... дизель не любит высокие обороты... Хош сохранить двигло - не крути долго выше 3500!

ОБОСНУЙ! ПЛЗ

Цитата: Сообщение от Storm  на тахометре 3500 оборотов, акцент турбодизель. но до 200 страшно

У мене 1.4 бенз 180 4600 оборотов. Неужули на дизеле только 3500??
Странно..

[maximm]

Цитата: Сообщение от alabay  ОБОСНУЙ! ПЛЗ

Одной из причин почему я взял дизель был тестрайвик Ауди А4 1.9ТДИ 96г. у дяди в Германии... он прошел на ней 300тык, сам он механик и многое мне поведал... из того что помню - чем больше обороты, тем больше инерционные силы, действующие на поршень/шатун... и т.д.
Мы валили 190 в Люксембург, а это близко к макс оборотам при полной загрузке 4 человека + багажник - езда с турбонадувом при нагрузке и высоких оборотах меньше травмирует двигло чем без нагрузки и на высоких... охотно верю... на своей даже такое замечаю.... легче дышется ей.
Ну и перегрев на высоких вероятнее чем на низких... притом что крутящий на низах... зачем крутить сильно... жаль 6й передачи нету
Сам в вопросах техники не эксперт, это не мой профиль...

Цитата: Сообщение от Olega  У мене 1.4 бенз 180 4600 оборотов. Неужули на дизеле только 3500?? Странно..

Ну не 3500 а больше при 180км/час... 3500...это примерно170.....при 4200 получается 200км.
сам посмотри...http://www.leechvideo.com/video/view349081.html

[alabay]

Цитата: Сообщение от maximm  из того что помню - чем больше обороты, тем больше инерционные силы, действующие на поршень/шатун... и т.д.

то же самое относится и к бензиновым двигателям)) не так ли?))
в этом вопросе ты несколько ушел в сторону..

на самом деле тут скорее ассоциация со старыми дизелями, с их несовершенной топливной аппаратурой, рассчитаной на средние обороты, как наиболее оптимальные...

Цитата: Сообщение от maximm  Мы валили 190 в Люксембург, а это близко к макс оборотам при полной загрузке 4 человека + багажник - езда с турбонадувом при нагрузке и высоких оборотах меньше травмирует двигло чем без нагрузки и на высоких... охотно верю... на своей даже такое замечаю.... легче дышется ей.

На скорости в любом случае поток воздуха создаёт большую нагрузку а кузов у машины высокий....вот и получается что независимо от того насколько она загружена нагрузка на двигатель всё равно есть

по разному получается, бывет 3500 бывает 4000, все зависит от случая, или ветра? не знаю, может турбина виновата?

КАК МОЖЕТ БЫТЬ НА ОДНОЙ СКОРОСТИ НА ОДНОЙ ПЕРЕДАЧЕ БЫТЬ РАЗНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОБОРОТОВ?
КОРОБКА ПРЯМОПРОПОРЦИОНАЛЬНО ПРИВЯЗАНА К ДВИГАТЕЛЮ И ПРОПОРЦИЯ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПЕРЕДАЧЕЙ.
ИЗМЕНЯЕМАЯ ГЕОМЕТРИЯ ТУРБИНЫ ИЗМЕНЯЕТ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ, А НЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ПЯТОЙ ПЕРЕДАЧИ

РАЗВЕ ЧТО ПРОБУКСОВКА СЦЕПЛЕНИЯ - НО ОБОРОТЫ БУДУТ ЗАВЫШЕНЫ ОТ РАСЧЕТНЫХ.

ЕСЛИ БРАТЬ ЗАВОДСКИЕ ДАННЫЕ ПО ЧИСЛУ ГЛАВНОЙ И ПЯТОЙ ПЕРЕДАЧИ + РАЗМЕРЫ КОЛЕС ПОЛУЧИМ ЧТО НА ДИЗЕЛЕ КАЖДОЙ ТЫСЯЧЕ ОБОРОТОВ СООТВЕТСТВУЕТ 44 КМ/Ч
ИТОГО 4000 ОБ. = 176 КМ/Ч,
ЕСЛИ ОБОРОТОВ МЕНЬШЕ - СООТВЕТСТВЕННО ЧТО-ТО (СПИДОМЕТР ИЛИ ТАХОМЕТР) ВРУТ

А СВОЮ РАЗГОНЯЛ ДО 195 КМЧ - ОБОРОТОВ БЫЛО ОКОЛО 4500. НА ДРУГИХ СКОРОСТЯХ ПРОПОРЦИЯ СОХРАНЯЕТСЯ

ИМХО

Вчера ехал с Ковеля в Киев, Розганял опять.. на отметке 180 были зафиксированы мной обороты 3800. Ну вот такие вот дела, говорю чесно, а почему так не знаю! Может кто объяснит!???

от того насколько она загружена нагрузка на двигатель всё равно есть

МОЖЕТ ПОЭТОМУ?