Ксенон. Муки выбора, млин...

[$corpioN]

Цитата: Сообщение от Ростислав  Дочитав до кінця теми??? Молодець!

Вот передумал я теперь! Эххх...Придется мудрить со стоковыми лампачками шота...

[Ростислав]

Цитата: Сообщение от $corpioN  Вот передумал я теперь! Эххх...Придется мудрить со стоковыми лампачками шота...

Так ото ж!
Не може нічого доброго вийти з встановлення ксенону в Н4 оптику :-(
Я зараз збираюся ставити ксенон на Тушкан, але ШЛЯХОМ ПОВНОЇ ПЕРЕРОБКИ ФАРИ - спробую вставити туди так звані HID-проектори. Це зовсім не бюджетно - для цього хочу купити 2 нові фари і з ними бавитися. (1фара - 800 грн :-( )
Що ж до Акцента - постав так звані "Плюсові" лампочки. В мене стоять Philips Power2night GT150 - дійсно краще світять ніж стоковий Філіпс.
Крім цього зараз Філіпс посилено рекламує X-treme Power та NightGuide DoubleLife - мають бути навіть кращими ніж мої.
Також я б порадив поставити додаткові хороші Хелловські протитуманки (хоча б FF50 http://hella.com.ua/galogen_idprod_2252.html чи FF75) вони дають набагато більше світла ніж наші Фари Денного Світла на лампах H27W/2 - повне недорозуміння як на мене.

Взято отсюда: http://www.suzukovod.ru/archive/index.php/t-5254.html

Не совсем по теме, но для для информации интерестно
пост от VarAn
====

Народ, ну объясните вы мне почему вы так упорно не желаете ставить ксенон, но с еще большим упорством пытаетесь увеличить яркость фар?
Это просто жажда первооткрывательства или нежелание идти проверенным путем, делать так, как все?
Ну если вы такие законопослушные, то оставьте штатные лампы (50/55 или что-то около этого), поскольку все остальное будет нарушением. Если вы хотите хорошего света - поставьте качественный ксенон, слегка приопустите фары и радуйтесь. Ведь в отличие от галогеновых ламп токопотребление ксеноновых значительно ниже, а если вы ставите что-то мощнее штатных, то возрастает и нагрузка на генератор (который и так на Лиане не особо мощный) и на остальную проводку.

Во-первых, у многих авто для включения ближнего/дальнего света используется не реле, а подрулевой переключатель. Его контакты со временем окисляются, оплавляются, а при увеличении падения напряжения на них - могут просто задымить. Итак, первая причина плохого света - падение напряжения, происходящее, чаще всего, на контактах подрулевого переключателя. Проблема решается установкой двух дополнительных реле - на ближний и на дальний свет. Разрезаются 2 провода, идущие от подрулевого к лампам. На провод, идущий со стороны подрулевого, подключается обмотка реле (второй контакт обмотки на массу). А провод идущий к нити лампы - на контакт реле. А на второй контакт - хороший, толстый "плюсовой" провод. Я надеюсь, что эту простейшую схему можно понять с моих слов. Кроме этого, рекомендуется визуально осмотреть провода и контакты ламп. В крайнем случае, можно просто проложить новые провода прямо до фар. Но не забудьте тогда поставить предохранители.
Вторая причина - старые фары. Потускневшие стекла, отражатель. Здесь ИМХО, чинить практически нечего. Замена только стекол улучшает положение, но со старым отражателем ничего не поделаешь. Его можно попробовать помыть, если на нем как- то оказалась грязь. Но гораздо проще и не особо дорого - это купить новые фары. На Джетту-2 фары DEPO стоят около 500 рублей за штуку. На Гольф-2 - еще дешевле. Делайте выводы. Стоит ли покупать новые стекла и тратить время на их замену, или поменять фары целиком.
Третья причина - плохие лампы. От ламп зависит не очень уж много, но зависит. Рекомендую покупать только лампы известных, серьезных фирм (Philips, Osram, Narva и т.п.). На сегодняшний момент отлично себя зарекомендовали лампы Philips Vision Plus (+50%), продающиеся комплектами по 2 штуки в красочной коробочке. Их свет - белый, чистый, очень хорошая фокусировка. Лампы рекомендуется ставить только стандартной мощности, но это отдельная тема.
Flanker@G2_RP/Golf3_AAM

Что такое лампы +50% ? Это лампы с повышенной световой отдачей. То есть разработчики пошли не экстенсивным путем, увеличивая мощность, а путем интенсивным, пытаясь получить больше люменей (люменов?) из тех же ватт. Потребляемая мощность та же, теплоотдача та же, размер спирали тот же, света - больше. Современные технологии это позволяют. Всякие там композитные материалы для спирали, меньшее сечение, и т.п. Идет работа над повышением КПД самой лампы, простору для совершенствований здесь много. К примеру если Вам в голову придет блажная идея изучить свет лампы на спектрографе, Вы сильно удивитесь многоликости излучаемых частот. В свете лампы накаливания присутствуют все цвета радуги, а также инфракрасные и ультрафиолетовые спектры. Галогеновая лампа лучше в этом плане, но все рано имеет КПД не выше 20 процентов. Если вам интересно - теоретический предел светоотдачи равен 683 лм/Вт и может наблюдаться у лазера, излучающего волну длиной 555нм. Лучшие современные лампы белого света с трудом перевалили предел в 150 лм/Вт.

Существуют два устоявшихся мнения:
1. Установка более мощных ламп заставит фары светить лучше пропорционально повышению мощности ламп.
2. Лампы серии +% ничего не меняют в свете фар, а просто являются средством вытаскивания денег из юзеров.
Оба этих мнения основаны на непрофессиональном подходе и непонимании сути процессов, происходящих в фарах. Существует достаточно простой эксперимент, который наглядно может это показать. Я опишу его в том виде, в котором проделывал сам.

Для эксперимента нужно пространство между двумя достаточно длинным стенами, автомобиль с родной оптикой, желательно исправной и нормально отрегулированной, бинокль или любой оптический прибор для приближения, ну и конечно же бутылка пива. Я использовал проезд между рядами гаражей на стоянке, свой автомобиль, морской бинокль (какой нашли), и бутылку пива Миллер. Более сильный алкоголь не рекомендую, исказятся результаты эксперимента
1. Выбираем темное время суток, подъезжаем к месту проведения эксперимента и ставим автомобиль между рядами гаражей, вдоль них.
2. Вставляем в фары обычные лампы номинальной мощности (мои 55Вт), включаем ближний свет и смотрим. Фары автомобиля светят вперед, световой контур виден на асфальте, боковые гаражи не освещены
3. Выпиваем бутылку пива (необязательно) и ставим пустую посуду на край светового контура этикеткой к автомобилю. Поставить нужно сантиметров за пять до края, так чтобы донышко бутылки было внутри луча. Смотрим в бинокль на этикетку. Мутно, не правда ли ? Прочитать текст практически невозможно даже с помощью бинокля, а ведь бутылка стоит очень близко.
4. Меняем лампы на более мощные. В моем случае были сотки против пятидесяти пяти ваттных. Снова включаем ближний свет и смотрим. Вау! Световой контур расширился и бутылка получается уже не на его краю, асфальт освещается дальше, стали видны гаражи по бокам, и даже угадывается контур забора вдали. Ха, сказал мне мой коллега по эксперименту, ты убедился ? Это же очевидно, больше мощность - больше света. Да, сказал я, но давай проведем эксперимент до конца. Берем бинокль и смотрим на бутылку. И вот тут то и последовал УПС... этикетка выглядит более освещенной, но прочитать ее все равно не удается. С трудом различаются только крупные буквы в слове Миллер.
5. Меняем лампы на лампы номинальной мощности, но серии +%. В моем случае это Osram +30%. Снова включаем ближний свет и смотрим. Световой контур точно такой же, как и у стандартных ламп, боковые гаражи не освещены, забора вдали не угадывается. Только одно но... при взгляде в бинокль этикетка бутылки ЧИТАЕТСЯ. Причем не только слово Миллер, а и более мелкие буквы, вплоть до произведено в... (бинокль хороший, зараза ).

На этом эксперимент закончен, а мой коллега впадает в глубокую задумчивость. Я ожидал от эксперимента примерно таких результатов, а он нет. Он искренне верил, что мощность и светимость ламп это одно и тоже. Он прогулял в институте больше лекций, чем я, и он не изучал специально этот вопрос. После третьей бутылки он все таки попросил объяснить.

Все очень просто. При номинальной мощности ламп фары светят туда, куда они должны светить. Вы видите свет, заложенный конструкторами в фары Вашего автомобиля. Отрегулируйте его нормально и ездите себе спокойно.
Если Вы ставите лампы большей мощности, освещенность объектов в зоне ответственности фар практически не меняется, это показал опыт с бутылкой, и соответственно вы ничего не выигрываете. Хуже того, к свету ваших фар добавилась масса несфокусированного света, который светит туда, куда светить не должен. Это слепит встречных водителей, пешеходов на тротуарах, а также освещает объекты по сторонам дороги, которые, возможно, не желают быть освещенными . Еще есть эффект "танца теней", но это тема длинная и совершенно отдельная.
Что же показал опыт с лампами +% ? Очень простой результат - они действительно лучше светят. Освещенность в зоне ответсвенности фар изменилась, и мы смогли в деталях рассмотреть объект, который размывался светом стандартных ламп.

[alabay]

весь вопрос в цене ксенона
если бы она была в районе 100$ (за качественный), я думаю тема бы и не поднималась...

[Shark]

Цитата: Сообщение от primero  Когда планируешь ставить? Хотим фотоотчет

Таксь, фотоотчета пока не предвидится, только могу рассказать личные ощущения и камменты жены
Устанавливал сам, заняло два с половиной часа и перерыв на обед.
Пришлось снять аккумулятор и левую фару, ну уж больно там мало места, блок розжига прикрутил на крепёж блока предохранителей и крепёж расширительного бачка.
Очень порадовало то, что стоковые лампы идут филипс сделано в германии!
Реле и предохранители уложил между аккумулятором и тем же блоком предохранителей, провод на правую фару был одет в гофру и проведено над радиатором.
Пришлось поработать напильником и теперь колпачки что одеваются на фару теперь имеют небольшую выемку для вывода подключения лампы, на герметичность не влияет старательно подгонялось под размер проводов.
Подключил, о чудо работает китайчег, ближний дальний переключается с клацаньем, работает магнитик, все супер ждемсь когда потемнеет.
После работы презентация офису моего ксенона.
Накал лампы до рабочей тем-ры секунды три, цвет более белесый чем голубой, хотя на коробке 6000 написано. Пучок света на дороге более чётко выражен и светит видимо дальше чем стоковый свет. Дальний, ну это просто нет слов, мало того что ну оЧень далеко так и обочину освещает заметно.
З.Ы. И к этому всему в добавок затонированное ветровое стекло и даже при этом дорогу видно намного лучше. Единственное что забыл это поменять габаритные лампочки на светодиодные, т.к. с жёлтыми габаритами ну совсем не смотрится, а менять габариты, все тоже на левой фаре, очень гемморная история.

вид сбоку
и просто ближний из салона

[belorus]

Всем привет.
Профи, разъясните для замедленных. Если на Сонату НФ я поставлю ксенон, а в ней ручной электрокорректор фар, то фары потребуют какой-то дополнительной регулировки?, типа их нужно опустить ниже заводской настройки? Или как?

[Shark]

Цитата: Сообщение от belorus  Всем привет. Профи, разъясните для замедленных. Если на Сонату НФ я поставлю ксенон, а в ней ручной электрокорректор фар, то фары потребуют какой-то дополнительной регулировки?, типа их нужно опустить ниже заводской настройки? Или как?

Требуется регулировка, может и подымать прийдется, покажет стенд или прибор, смотря чем у вас сервис-мэны регулируют! Ручной корректор будет работать как и раньше, особенно когда загружен салон и багажнитк приходится опускать вних, ибо встречку слепит.

[belorus]

Понял.
А вот с точки зрения физики с химикой вопрос. Ксенон влияет или нет на структуру, "узор" светового луча? Как я понимаю - не должен. Сейчас на ближнем, например у стены, свет имеет четкую горизонтальную границу слева направо, и потом поднимается вправо градусов на 30. Все понятно, почему так.
Но я не могу понять, что в построении этого рисунка главное - линза? (ближний свет линзованый), стекло фары? или они совместно? И изменится ли этот рисунок после утсановки ксенона?

[primero]

Цитата: Сообщение от belorus  Понял. А вот с точки зрения физики с химикой вопрос. Ксенон влияет или нет на структуру, "узор" светового луча? Как я понимаю - не должен. Сейчас на ближнем, например у стены, свет имеет четкую горизонтальную границу слева направо, и потом поднимается вправо градусов на 30. Все понятно, почему так. Но я не могу понять, что в построении этого рисунка главное - линза? (ближний свет линзованый), стекло фары? или они совместно? И изменится ли этот рисунок после утсановки ксенона?

Не знаю как там с химией дела обстоят, но линз в наших фарах точно нет... Наши фары расчитаны на галогеновые лампочки. Соответствующие маркировки есть на каждой фаре. Тут где-то на форуме писалось про это, или ссылка была на Киа форум.
В странах Западной Европы вообще запрещено эксплуатировать ТС с ксеноновыми лампами в таких фарах и без омывателей фар. Т.к. ксеноновый поток проходя через загрязненную фару рассеивается и ослепляет других...