![]() |
#11 |
![]() |
|
__________________
не надо... |
|
![]() |
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#12 |
![]() |
|
__________________
Подскажу где живёт дядя Гугель.... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#13 |
![]()
Точно также колодки "изнашиваются" когда машину на ручник ставишь.. Машина на месте, но её тянет гравитация вместо двигателя.. Такчто за колодки не волнуйся, больше вреда от того что коробку гоняешь
|
|
![]() |
![]() |
#14 |
![]()
А вам не кажется, что когда нажимаешь педаль тормоза на автомате, привод колес отключается, иначе при торможении двигатель бы заглох, следовательно, когда жмешь на тормоз=включить нейтралку, только рычаг КП не дергаешь. И колодки не будут портиться, т.к. тормоз держит только массу автомобиля, а не двигатель.
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#15 |
![]() ИМХО в том-то и дело что скорее всего при нажатии тормоза на АТ = сцепление + тормоз (поэтому не глохнет) ... интересна сама процедура: лишняя или нет |
|
__________________
не надо... |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#16 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#17 | |||||||||||||||||||||||
![]()
насмешила такая логика ![]() Косательно тормозов, так я думаю колодки на автоматах быстрее изнашиваются, так как на авто с мкп часть усилий при торможений берёт на себя двигатель, то есть колодки меньше изнашиваются, на Акп двигателем не тормозят, только колодками. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#18 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#19 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Я понимаю, что сцепления нет, но крутящий момент на колеса перестает подаваться при малейшем нажатии на педаль тормаоза. Попробуйте немного нажать на ходу (когда тормоза еще не задействованы) и машина покатиться накатом. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]()
Неверно. На автомате привод не отключается никогда. Другое дело, что этот привод, в отличие от механики, не жесткий механический, а гидродинамический. Динамический в этом слове означает также и то, что эффективность такого привода сурово зависит от оборотов. Насосное и ведомое колеса гидротрансформатора связаны кинетической энегрией нагнетаемой жидкости, то есть, нежестко. (Вообще-то есть еще и блокировка гидротрансформатора, когда эти колеса связаны жестко, но для простоты бум считать, что сейчас она неактивна). Например, при включенной передаче и удержании тормозом на месте насосное колесо, связанное с двигателем, крутится, а ведомое, связанное с колесами - нет. Крутящий момент на колеса при этом передается. Если хотите аналогию, это если на механике удерживать тормозом и слегка буксовать сцеплением.
Не совсем так. Если нажать на тормоз на высокой скорости, то обычно, газ отпущен. В этой ситуации ведомое колесо гидротрансформатора крутится быстрее насосного и передает момент от колес двигателю - торможение двигателем. По мере снижения оборотов эффективность этой передачи тоже снижается. Но при почти полной остановке все равно скорость насосного колеса будет выше, поэтому двигатель таки будет сообщать энергию тормозящимся колесам.
Один эффект я описал выше. Быть может есть и другие моменты, почему на автомате колодки умирают раньше. Но в любом случае это случается не вследствие удержания стоящего автомобиля тормозом. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|