![]() |
#11 |
![]() дело не в колейносте хотя конечно же безусловно и это имеет место быть. положение амортизатора вот что заставляет нас нервничать на дороге. Вот статья из моего сайта. /////// Также как и вы, я столкнулся с потерей устойчивости своего автомобиля (элантры мд). Обладая необходимым опытом и знаниями(инженер фак. Автомобилестроения МГИУ) по устройству автомобиля, начал разбираться. Обнаружил нечто странное — способ крепления амортизатора задней подвески. При таком способе крепления, нижняя часть амортизатора смещается относительно вертикальной оси. Это влечёт за собой снижение кпд (коофициент полезного действия) амортизатора, минус 40-50% при работе подвески. Как следствие — амплитуда раскачки увеличивается параллельно нагрузке автомобиля. ![]() Обратим внимание на классическую конструкцию задней полунезависимой подвески. Оси крепления пружины и амортизатора параллельны между собой и вертикальны относительно поверхности дороги. Подвеска такой конструкции использована на автомобилях абсолютного большинства мировых авто-производителей, отличающихся достойным поведением на дороге. Инженеры Hyundai сделали подвеску мягкой, если разбирать первое поколение подвески(55300-4L000 задние амортизаторы) на автомобилях Solaris, но не мягкость вызвало уйму негодований и претензий со стороны покупателей автомобиля, пробой подвески и её расскачка, неустойчивость авто и быстрая утомляемость водителя т.к. приходится постоянно подруливать. Мы не будем затрагивать вопрос гарантии обещанной корпорацией Hyundai- Kia, но можно лишь сказать, что и второе поколение(55300-4L001) амортизаторов теперь уже устанавливаемое и на Kia Rio не показало желаемого результата. После чего Hyundai- Kia выпустил 3-е поколения подвески на автомобиль Хендай Солярис и Киа Рио с амортизаторами 55300-4L002 после чего владельцы стали замечать избыточную жесткость подвески, которая как и прежние разочаровали владельцев (амортизаторы 55300-4L002 близки с теми которые устанавливаются на Hyundai Accent 2010 55300-1R000). ![]() Подводя итог можно заметить, пока не будет изменено положение амортизатора, все убеждения производителя об окончательном успехе по настройке подвески и улучшении ходовых качеств автомобиля, будут мнимыми и даже лживыми, так как все мы в школе изучали на уроке физики (7класса) действие рычага и его свойства. - работа стоковой подвески 1 го поколения. Не дожидаясь разумного решения от корпорации, было сконструировано оригинальное крепление заднего амортизатора и разработанной для неё пружиной. Такое крепление позволяет закрепить амортизатор под углом 80-85 градусов, что даёт оптимальную кинематику и увеличивает действие балки как стабилизатора поперечной устойчивости, придавая феноменальную устойчивость авто даже на высоких скоростях, значительно улучшает прохождение поворотов, а если коротко то улучшение ходовых качеств. Не стоит упускать из виду и передние пружины, выпускаемые нашей мастерской, дающие всю полноту ощущений «подвески КУБ». Чувство владения дорогой, уверенность при движении по неровному покрытию и обгоны, выполняемые с лёгкостью, конечно радуют! Ну а для скептиков и тех кто ничего не понимает в кинематике подвески, хочу написать, что это устройство гораздо лучше и безопаснее того китайского ширпотреба которое вы ставите на свои автомобили. |
|
![]() |
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#12 |
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#13 |
![]() |
|
Последний раз редактировалось батя; 20.06.2014 в 21:55. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#15 |
![]()
Я, конечно, так же, обладая достаточными знаниями физики и механики, полностью согласен с Юрой по поводу влияния такого способа крепления аммортизаторов, более того - сам в юности применял принцип установки под углом аммиков на мото "Ява", дабы сделать ее мягче, но все же хочу сказать, что установка только более жестких пружин и нормальных аммортизаторов (вместо штатных никаких) - полностью решила проблему управляемости авто без потери комфортных качеств, так что все таки, решений два, а не одно. Я сделал выбор в пользу более высоких и жестких пружин, так как достигаю две цели - и зад приподнялся на пару спасительных сантиметров, и управляемость на высоте, плюс, никаких колхозных (Юра, не в обиду) креплений, все в штатных местах.
|
|
__________________
Hyundai Elantra MD Comfort 1.8 AT BRONZE |
|
![]() |
![]() |
Cказали cпасибо: | avtorv (15.08.2014) |
![]() |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
развал-схождение | BVD | Ходовая, трансмиссия и пр. | 1 | 06.10.2011 11:36 |
Развал/схождение | Stranger777 | Херсон | 6 | 31.08.2010 21:12 |
Развал-схождение | CAT69 | Харьков | 13 | 09.08.2010 15:34 |
РАЗВАЛ-Схождение | Martian | Ходовая и трансмиссия | 3 | 23.11.2009 20:44 |
Развал-Схождение | Martian | Отзывы о сервисах | 1 | 03.02.2009 12:46 |
|
|