Хроники SVD, Accent`08 GL 1.4 мех КПП

[SVD]

О стуках
Давно привык к тому, что механика должна работать без посторонних звуков. Когда хорошо смазанный (при необходимости) механизм движется по заданной геометрии, лишь выполняя возложенную на себя функцию и всё. Тогда ты не отвлекаешься и не забиваешь голову мыслями "что же это, чёрт подери, тарахтит?"
Может плюнуть на всё и рвануть в Урюпинск?(с) или маленькая разница между СТО официального дилера и незнакомой станцией на самой окраине города
Сегодня заехал на альтернативную официальным сто станцию чтобы посмотрели и пощупали ходовую, потому что я в поисках источника стука ничего не нашел, а с гаражной ямы ещё много чего не увидишь.
На сиденье - кулёк, загнали машину на подъемник.. стоп... стоп... стоп. Вот на этом месте я сделаю небольшое лирическое отступление.
Я увидел сервис таким, каким себе его представлял у официальных представителей ещё до покупки машины, а затем постепенно убивал эту иллюзию по мере общения с ними.
То ли кризис так сказался и люди с голодухи начинают вспоминать значение слова "вежливость", то ли так было принято - не мне судить. Важно другое - я получил ответы на свои вопросы и приеду к неофициалам по мере необходимости ещё. Даже готов закрыть глаза на запах словно в футбольной раздевалке у них в офисе, в конце концов, ездил не за этим.
По делу. Диагностика ходовой: машина на подъемнике, сначала поочередная прокрутка всех колес и прислушивание к звукам, затем двумя ломиками под разными углами проверка рычагов подвески на наличие люфтов, осмотр фонариком всех щелей и прощупывание всех резинок - от сайлент-блоков до кожухов шрусов. С аммо сдвинуты колпаки и проверены штоки, осмотрен выпускной коллектор, лонжероны и днище и т.д.. Когда машину опустили на землю несколько бравых ребят раскачали машину, а механик поочередно держался за каждый аммо. Хочешь быть рядом с машиной? Пожалуйста, стой хоть рядом с подъёмником. Есть правильно поставленные вопросы? Спрашивай.
На всё про всё ушло минут двадцать - вопиющая разница абсолютно во всём по сравнению с тем увиденным, как отнеслась к той же диагностике ходовой официальная станция, когда менее чем за минуту механик прошелся с фонариком вдоль днища и поставил галочку в бумажке.
Что нашли: в глушителе болтается какой-то предмет - то ли гайка, то ли отвалилась перегородка. Источник стуков - задняя левая пластиковая арка, крепления которой просели, из-за чего на неровностях она постукивает по кузову. Сказали, что можно прихватить саморезом, но тогда если сунусь к официалам возникнут вопросы. Подложил кусок войлока, если выпадет возьму шуруповёрт.
Сама по себе ходовая без замечаний.
Для бешеной собаки семь вёрст не крюк - поехал в соседний бокс на развал. Механик назвал долбо***м конструктора колпаков колёс, которые для того чтобы снять нужно сначала раскрутить гайки. Проверили углы - всё почти в норме, вывели в ноль. В чём же причина? Глянули резину - сказал, что я зря заморачиваюсь, вот в чём. И рекомендовал раньше, чем через 20000 км к нему не появляться, разве что к тому времени сотрется резина )
Напоследок - пожалуйста, приходите ещё, до свидания ( в разном тоне от разных людей).
И хочется надеяться на то, что кто-то ещё понимает, что лучшая реклама - это люди, а не один страшнее другого слухи о так называемом гарантийном обслуживании.
Лучше перебдеть, чем недобдеть. Машина к сезону готова.

[SVD]

О масле
После последней замены прошли 5200 км, на щупе еще прозрачное, на пробке давно нет.
Поскольку в картер влазит 3.0-3.3 литра, а новое масло продается в 4 литровых канистрах и постоянно остаётся "на долив" (3*тьфу) которое девать некуда, то, скорее всего, просто откачаю из картера литра полтора и долью свежего. Благо сорт один и тот же.
А опосля ещё пару тысяч и полностью под замену с фильтром.

О вечном
Расход на 95 Wog порадовал - на последних выходных около 5,5 литров/100 км (60 км полузагруженного Киева + 650 км по Е-95 на скорости не менее 110 км/ч по спидометру)

В багажнике посадил обивку на двухсторонний скотч. О чудо! Все стуки при переезде через ямы прошли - тарахтели пластиковые панели на слегка ослабших пистонах. Луцку привет.

[SVD]

На 13 тысяче сдохла родная NGK свеча второго цилиндра. Загорелся check. Нагара на изоляторах совершенно нет (wog пока не бодяжит сильно), резьба чистая, провода в норме, пьезопистолетом не пробивается. Скорее всего кз в самой свече из-за дефекта изолятора.
Поставил чемпионы, сбросил на ночь клемму с аккумулятора и заработало всё как новое.

[ZombieZ]

как увидел что именно "свеча второго цилиндра" ?

[SVD]

Элементарно, Ватсон!
Выкрутил все свечи и по засранности второй стало ясно что она не работала, затем перепроверил каждую.

[SVD]

Из детских болезней остался только скрип шахты магнитолы и "чего-то" в карте правой двери.
С музыкой почти не слышишь, но в тишине по кочкам уже реально достал этот треск, как у остывающей Антилопы Гну.
Соединения пластика внутри шахты попробую залить проникающей силиконовой смазкой, подкручу винты, поставлю распорки если сочту необходимым. Карту двери придется курочить.

[SVD]

Заставить пластик заткнуться
Снял и перебрал карты передних дверей, пластиковые накладки ремней безопасности, заднюю панель со стоп-сигналом, шахту магнитолы.
Подробнее:
- поскольку карты были обесшумлены и тем самым возможности докопаться до внутренностей сильно ограничены я с помощью двухстороннего скотча, резиновых уплотнителей-самоклеек и силиконовой замазки промазал стыки. В карте правой передней двери пластик тарахтел в районе прилегания фетра к боковому стеклу. Исправлено.
- боковые пластиковые накладки катушек ремней - это хроника. А все из-за идиотского регулятора положения ремней по высоте, из-за чего пластик гуляет как ему вздумается. Пофиксил положение регуляторов и на двухсторонний скотч посадил на пластик кусок поролона. Исправлено.
- с задней панелью, закрывающую тыловую акустику, пришлось повозиться. Курочил только потому, что при добавлении басов полка начинает петь. Во-первых, чуть не забыл отсоединить разъем стоп-сигнала, это делается из багажника, поскольку тянул медленно и осторожно вовремя увидел натянутый провод, иначе остался бы без третьего стопа под стеклом. Сложив задние сидения увидел что пистоны, которые крепят панель, прослабли. Пофиксил. Сняв панель увидел на металле потертости, краска цела, но по царапинам видно что панель терла. На двухстороний скотч в районе потертостей посадил поролон и резиновую самоклейку. Все провода под панелью перемотал поролоном. Теперь если стукнуть рукой по панели вообще нет никаких посторонних звуков. Исправлено.
- с магнитолой чуть сложнее. Когда вынул тушку понял, что шахта сидит где ей положено мёртво. Силикон отпадает, помазывать нечего, аэрозолить смысла тоже нет. Скрип возникает в передней части магнитолы, поэтому взял старую кредитку, разрезал пополам и вставив её между шахтой и тушкой (предварительно оценив что она не будет мешать вентиляции магнитолы) затолкал тушку обратно в шахту. Скрип почти исчез, поскольку сама торпеда немного играет сложно оценить где ещё.
Результатом остался доволен, теперь едешь как в субмарине.

[SVD]

"ЭПХХ"
Точка отсечки 1250 об/мин
Хорошо ощущается при торможении двигателем на третьей и особенно на второй передаче. До этой черты идет замедление, затем ступенькой замедление прекращается и по тональности работы двигателя становится понятно, что подача топлива возобновилась.

О торможении двигателем
Я вижу только плюсы:
- понижение расхода топлива: в режиме торможения двигателем подача топлива полностью прекращается;
- лучшая смазка цилиндро-поршневой группы: бензин не впрыскивается в систему и не разбавляет масляную пленку со стенок цилиндров, а за счет понижения давления впуска происходит интенсификация смазывания поршневых колец поскольку поршень двигаясь вниз создает над собой разрежение, способствующее движению масла из картера через зазоры;
- снижение нагрузки на тормозную систему, увеличение эффективности торможения и общей устойчивости машины на дороге;
- оперативность в дорожной обстановке, в любой момент можно нажать на педаль и мгновенно получить ускорение не теряя время на включение/переключение передач;

Популярный миф:
- "торможение двигателем приводит к его дополнительному износу". Детали силового агрегата в режиме торможения двигателем подвержены меньшей нагрузке, чем при обычном рабочем цикле. Высокая частота коленчатого вала (2000 об/мин и более) обеспечивает повышенное давление в масляных магистралях и смазку самых дальних узлов мотора, поддерживает гидродинамический режим работы подшипников скольжения. В режиме же холостого хода процесс самоочистки свечей усложнён, загрязняются лямбда-зонд и катализатор, бензин разбавляет масляную пленку на стенках цилиндра, ухудшаются условия работы газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов.

[SVD]

О системе охлаждения
Продублирую в бортовике этот пост.

Цитата: За первую тысячу пробега жидкость в расширительном бачке упала с отметки максимум до минимума и это на прогретом двигателе. Официалы на ТО-0 доливать отказались под предлогом того, что если дольют, то бачок разорвёт, мол, раз на минимуме, значит норма. Плюнул, купил концентрат, дистлированную воду, разбавил 1:1, в сам радиатор под горло долил антифриз, затем проехался и на горячую в расширительный бачок долил до метки max. Всё. За следующие десять тысяч уровень в бачке упал от силы на сантиметр. Если уходит намного больше - нужно искать где сифонит. В радиатор антифриз доливается на холодную под горло, в расширительный бачок на горячую до верхней отметки.

Антифриз: у официалов ещё на ТО-0 купил литр шелловского концентрата, разбавил дистилированной водой 1:1 и долил когда увидел падение уровня, с тех пор не трогал. Шелловский, потому что объяснили что заливают с завода, чтобы не делать гремучую смесь из антифризов разных производителей. Концентрат синий, при разбавлении становится зелёным. Когда жидкости становится плохо зеленый цвет теряется.

Совместимость антифризов:
- зеленый можно смешивать с зелёным и синим
- красный только с красным

[SVD]

О присадке в топливо
Пытливый ум решил докопаться к присадкам, как то заявлено производителем, очищающих инжекторы и топливную аппаратуру. Речь, в частности идет о двух продуктах ликви моли Injection Clean Effectiv и Injection Clean Light

От себя добавлю, что к продукции этой компании у меня очень хорошее отношение. Нравятся их смазки и автокосметика. Тот же силиконовый спрей ни одна другая фирма, на мой взгляд, не делает лучше, чем выпускает ликви моли. Но вернемся к указанным образцам.
Легкую версию я купил сам в атл за сорок с чем-то гривен, двойку выцыганил у приятеля, купившего её тоже в атл, цена около 60. Обе жидкости прозрачного цвета со слабым запахом керосина.
Поскольку заявлено, что присадки очищающие провел кустарный тест: на отполированный стальной стержень нанес мазками по несколько полос битума, в поплавковую камеру отцовского карбюратора залил сначала легкую версию, затем двойку. В каждом составе образцы кисли сутки (машину в гараж, машину из гаража).

Итого. Карбюратор как был с лаком на стенках так с ним и остался. Битум со стержня немного смылся, раствор слегка пожелтел, но так чтобы задержать дыхание результатов нет. Как по мне, что в одной емкости, что в другой - керосин и есть, моющие свойства такие же как и у бензина, у двойки может незначительно повыше.
Тест на ходу - разницы между до и после нет. У приятеля лацетти с 40 тыс. пробега.
ИМХО - выброшенные деньги за торговую марку и красивую упаковку.