Шумоизоляция Accent своими руками

[Ultra]

2 Goldmember
Согласен, что по правильному нужно снимать торпеду, но очень не хочется туда лезть

2 $corpioN
Я понимаю что не сложно, но вот например как снять крышку которая между передними сидухами из которой ручник и рычаг КПП торчит. Один болт под "фетром" в заднем отделении я вижу, а еще два где-то спереди (мне так сказали) чото там нужно отогнуть и их станет видно чото я полазил и не очень то и понял где там отгибать.
И еще что там с дверными картами, точнее под ними, легко добраться до внешнего металла ?
Все остальное вроде понятно

[Ultra]

Нашол полный пакет документации на Accent, теперь всё ясно и понятно.

[Ultra]

Да я не против, но это счастье весит 270 Мб (в оригинале называется Hyundai workshop 2006 CD). И еще там не только Accent но и весь модельный ряд с 2006 года (Elantra, Sonata, Tucson, Azera, Santa Fe, Tiburon). Материал недилимый, всё на флеше. Кто знаком с торентами может взять его тут, при наличии регистрации конечно-же. Кто подскажет где можно без гемору положить на всеобщее обозрение, могу залить. Я пробежался по разделам, нашол тот который меня интересовал и по моему мнению доки присутствуют в полном объёме со всей электрикой (подробно все схемы, разъёмы, маркировки) и т.д. с довольно подробными рисунками и иногда фотками. (смотрел только по Accentу, так что извиняйте если что , но думаю что всё нормально и остальные авто такие-же)

З.Ы. Этот релиз для США поэтому есть особенности, в частности там вариант Accentа только 1.6 и про дизели там ни слова (и конечно-же всё на английском ).

[SityD]

Думаю булет интересно.........

КТО ЛУЧШИЙ В ЦАРСТВЕ ТИШИНЫ?

Автопроизводители без устали совершенствуют моторы, тормоза, аэродинамику, снижают расход топлива. А о шумности современных автомобилей почему-то забывают. Мы сравнили полтора десятка популярных моделей, чтобы выяснить, какая же из них самая тихая

Пока мы дискутируем по поводу генетически модифицированных продуктов и глобального потепления, вызванного озоновыми дырами и загрязнением воздуха автомобильными выхлопами, за окном шумит и шумит оживленная магистраль. Она утихнет на пару часов глубокой ночью, а утром все повторится – тот же шум от нескончаемого потока машин.
По мнению врачей, от постоянного шума страдает не только слух, но и организм в целом.
Он провоцирует расстройства сна и сердечно-сосудистые заболевания, вплоть до инфаркта. Снижение слуха, связанное с длительным шумовым воздействием, приводит к трети всех заболеваний, признанных профессиональными. Тревогу вызывает и тот факт, что каждый четвертый подросток сегодня страдает от временной потери слуха.
Что же предпринять? Можно, конечно, воспользоваться берушами, но это приведет к полному одиночеству, ведь хочется слышать, что происходит вокруг. Может быть, сесть в автомобиль и закрыть двери? Замечательная мысль. Но с таким же успехом можно засунуть голову в работающую посудомоечную машину. По крайней мере, в отношении шума результат будет тот же.
Чтобы выяснить, какова шумность тех или иных автомобилей, мы решили провести специальные тесты. Для этой цели OPEL предоставил нам свою акустическую лабораторию в Рюссельсхайме, а для большей достоверности мы протестировали автомобили и на испытательном треке. Чтобы получить объективные результаты, шум замерялся не только на постоянной скорости, но и при ускорении.
Проанализировав полученные результаты, мы выяснили, что даже предполагаемые «шептуны» люкс-класса подвергают нас воздействию шума, который за длительное время способен измотать до предела. В полной мере эта особенность проявляется в кабриолетах, в которых шансы стать глуховатым значительно увеличиваются.
Важно и то, что одинаковый уровень шума влияет на нас по-разному. Например, высокие тона раздражают больше, чем низкие. Не говоря уже о качестве звучания: если дедушка что-то напевает вполголоса, дети плачут от ужаса. А если то же самое делает звезда оперной сцены, то многие готовы платить огромные деньги, только чтобы присутствовать при этом. В отношении автомобилей ситуация схожа. Как они звучат, насколько они шумные и почему так получается, вы узнаете из нашего теста.

Дизельные машины против бензиновых
Каждый его знает, каждый его слышит, каждому он мешает. Работающий дизель невольно вызывает ассоциации с трактором. Но действительно ли дизельный агрегат так действует на нервы? Насколько он громче бензинового двигателя? Auto Bild проверил это на примере: OPEL Astra 1.6 (105 л.с.) против Astra 1.7 CDTI (110 л.с.).
В результате мы можем констатировать, что не все так плохо. Современный дизельный двигатель с системой впрыска Common-Rail, такой как в Astra, при равномерной езде нагружает барабанные перепонки не больше, чем бензиновый агрегат. На скорости в 160 км/ч разница незначительна – дизельные «молоточки» растворяются в других шумах, возникающих при движении. Следовательно, собственный шум дизеля не является убийственным критерием, что и доказал тест на испытательном стенде в акустической лаборатории.
И только в диапазоне 2000–2500 оборотов бензиновый двигатель звучит значительно тише. В том числе и на холостом ходу.

Дизель против дизеля
Дизель дизелю рознь. Одни рычат, как собака, но неприхотливы, как верблюд. Другие приятно урчат, но балуют себя лишним глотком топлива. VW Golf TDI относится к первому типу, OPEL Astra CDTI – скорее ко второму. Причины заложены в дизельной технике. На Golf’e смесь в цилиндры впрыскивают насос-форсунки, пусть и под очень высоким давлением. Astra пользуется способным адаптироваться электронным впрыском CommonRail. Разницу в их шумности можно не только услышать, но и измерить.
Уже с 2500 оборотов в Golf’e при раскручивании поднимается грохот, по сравнению с которым дизельная Astra похожа на тихий омут. Только на самом верху, при 4500 об/мин, уровни сравниваются. Почему же тогда Golf при постоянной скорости на испытательном полигоне оказался тише? Потому что здесь шум двигателя уже второстепенен, а кузов автомобиля лучше изолирован и не пропускает в салон другие шумы, возникающие при движении.

Атмосферник против турбо
Щадит ли турбина наш слух? В конце концов, она сглаживает колебательные импульсы двигателя на «вдохе» и «выдохе», а пик ее эффективности – в выпускном и впускном трактах. А что показывают измерения? Мы проверили две OPEL Astra 1.6, соответственно с турбонаддувом и без него.
В акустической лаборатории какой-либо существенной разницы при раскручивании между кандидатами мы не зафиксировали. На пике атмосферный двигатель даже чуточку тише. На испытательном полигоне при постоянной скорости 160 км/ч оба автомобиля оказались одинаково громкими – 79 дБ. Причем доминировали шумы, создаваемые шинами и встречными потоками воздуха.
Такова теория и практика. Но доля истины есть и в теоретических выкладках: все-таки в цилиндрах турбодвигателя давление выше, что и придает ему мощь – 180 л.с. вместо 105-ти. И только благодаря турбине он не становится громче.

Двойное или однослойное стекло
Раньше звукоизолирующее стекло было привилегией высших автомобильных классов. Теперь оно предлагается и в недорогих моделях – для лобового и боковых окон. Например, для Skoda Octavia. Но стоит ли платить за него дополнительно? Тест показывает: только если обладаете сверхчувствительным слухом.
Если Skoda «оглушать», как в тесте, снаружи шумом в 105 дБ, уровень в салоне с обычным стеклом снизится примерно на 43 дБ, а с изолирующим – на 47 дБ. Но о такой несущественной разнице стоит упоминать только при частотах свыше 1000 Гц. Ниже этой отметки, например, когда рядом на светофоре гудит грузовик, разницы никакой нет.
На трассе в изолированной Octavia даже немного шумнее. Как предполагают эксперты, причина – в отклонениях между автомобилями в рамках серийного производства. Во всяком случае, TDI в Skoda, оснащенной изолирующим

Металлическая складная крыша против матерчатого верха
Неужели кабриолет с металлической складной крышей тише? Для сравнения мы взяли BMW «тройку» и Audi A4, в которой складной верх из трехслойной ткани выполняет роль звукоизоляции. В лаборатории мы воздействовали шумом в 105 дБ(А) на автомобили снаружи. Результат: на частотах ниже 100 Гц стальная крыша отфильтровывает в среднем 41 дБ(А), матерчатая – всего 37 дБ(А). На более высоких частотах Audi чуть-чуть лучше (49–50 дБ). Что наталкивает на вывод: металлический верх эффективнее защищает пассажиров от окружающих шумов. Но по шумам, создаваемым встречным потоком воздуха, у него преимуществ никаких. Как это выглядит на улице? Явное преимущество по уровню для BMW, хотя субъективно Audi не кажется громче.

Четверки против шестерок
6-цилиндровый двигатель всегда прекрасен. Особенно, если он от BMW. А все цилиндры расположены в один ряд – как в 325i. Но что же дают дополнительные «горшки», если 4-цилиндровик такой же цивилизованный, как и в родственной модели 320i? Укомплектован балансирными валами, которые «отучают» его гудеть и противостоят типичным в данном случае вибрациям? Тест в акустической лаборатории показал: с 2500 об/мин «шестерка» становится гораздо тише по сравнению с «четверкой». А то, что слышится, привлекает намного больше.
Секрет «шестерки» – в лучшей равномерности вследствие более высокой частоты вспышек. Да и с точки зрения механики она сбалансирована лучше, чем 4-цилиндровый двигатель. На полигоне ситуация та же: с учетом шумов качения и встречного ветра 325i все равно тише, как и при движении накатом на холостом ходу. Совершенно очевидно, что BMW на 325i вкладывает больше средств в улучшенную звукоизоляцию.

Матерчатый верх против складной крыши
Даже некоторые водители родстеров иногда хотят иметь над головой твердую крышу. И хорошо, что существует Mazda MX-5 CC, ведь у нее есть такая. Просто, легко и автоматически опускающаяся, не уменьшающая багажник и не создающая «толстой» кормы. Но дает ли она вожделенный комфорт? Несомненно, изоляция от наружных шумов на 10 дБ лучше, чем в МХ-5 с привычным матерчатым верхом, причем по всему частотному диапазону. По ощущениям получается наполовину тише. А при скорости 160 км/ч на испытательном полигоне внутренний шум понижается с 91 дБ до 84-х с мягким складным верхом.
Понятно, что у кого-то уши заложит и от такого шума, но не сразу. Кстати, с открытым верхом действительно очень шумно. Открытая МХ-5 оглушает водителя сотней децибел – как отбойный молоток.

ИТОГ: ЭТАЛОНЫ ТИШИНЫ
Во время езды хочется спокойствия и тишины, только так можно передвигаться в автомобиле, не напрягаясь. Жаль только, что все это из области фантазии. Реальность выглядит по-другому. Тест на шумность, проведенный нами, доказывает: уровень шума в некоторых автомобилях выше, чем в заводских цехах. Если учесть, что от длительного шума, уровень которого выше 65 дБ, можно и заболеть, то наушники в дороге – весьма полезный аксессуар. Как оказалось, даже в люксклассе уровень шума вдвое выше рекомендуемого медиками.
Разумеется, со временем ко всему привыкаешь. Но будем ли мы от этого здоровее? Конечно, в последние годы многие автомобили научились «шептать». Возьмем к примеру S-класс с кузовом W 126 80-х годов: тогда на скорости 180 км/ч уши подвергались воздействию шума в 85 дБ и выше. Автомобили нашего времени вдвое тише.
Но все относительно, абсолютна только истина. А она гласит, что нам нужно больше спокойствия. И в автомобиле в том числе.

[Ultra]

2 SityD
Гигабайтов не боимся, ссылку в студию

2 Pro100User
Скажи куда, я залью

[SityD]

Внимательней нужно быть.....и по темам всё делать:
http://hyundai-club.com.ua/forum/showthread.php?t=5271

[Директор]

Цитата: Сообщение от Ultra  Нашол полный пакет документации на Accent, теперь всё ясно и понятно.

Мужики, вот честно скажите, многие ли из вас рискнут потрошить машину, следуя электронному мануалу? Особенно учитывая то, что далеко не все из вас делали это ранее? Мануал покажет лишь то, что и где в машине нужно открутить, чтобы что-то снять. Но вряд ли там будет инфа о том, с каким усилием отрываются разные пистоны/фиттинги, пошаговая инструкция и т.д. Еще момент: очень многие боятся гарантии как черт ладана, и в этой теме это хорошо видно было. А лезть в новое авто, имея на руках лишь бумажку со схемой креплений - это нормально?
На смамом деле я не против, чтобы кто-то сам ломал/чинил свою машину, а может и сделал в ней что-то полезное. Просто для начала есть повод задуматься
ЗЫ. Если будут вопросы - обращайтесь. Чем смогу - помогу

[Директор]

SityD, я и не стремлюсь, чтобы меня все поняли Главное - донести информацию, а уж она проростет со временем. Надеюсь, в т.ч. и на моем "огороде"

[Ultra]

2 Директор
Толи старый я стал толи ленивый, попробовал малеха поразбирать машину снял только крышку между передними сидухами и понял что меня на все не хватит . В общем ты от меня недалеко находишся, значит скоро в гости жди.

[Cypresss]

Директор, Директор - молоток!!! Каждый должен быть профи в своем деле!!! Ну а если уж ОЧЧЧЕНЬ хочется сделать самому... Лучшего способа потратить кучу времени не придумаешь! Только нужно запастись кучей клипс, саморезов и всего, что может сломаться при сборке-разборке и научится философски относится к звуку ломающихся деталей кузова