Вопросы и ответы по кондиционеру

[Авиатор]

Цитата: Сообщение от Фрай  Включать необходимо и минут на 10-15, чтобы хорошо прогнало и смазало все что надо. Кроме того это ещё и полезно - быстрее сушит стёкла.

Да знаю я, что профилактика зимой нужна. Специально для этого принудительно включал пару раз.
А вообще-то у меня климат и при направлении потока "обдув лобового" - датчик влажности дает команду и мозги сами подключают при необходимости кондей.

В продолжение темы.
На просторах инета надыбал рекомендации, как самому примитивно протестить систему.
Источник не помню, поэтому что бы было понятней *(да простят меня модераторы) цитирую почти целиком:

Цитата: Итак, при нажатии кнопки кондиционера (при установке минимальной температуры в салоне, если в машине климат-контроль) и включении салонного вентилятора, под капотом должен слышаться щелчок включившегося компрессора, на большинстве японских и на многих европейских и американских автомобилях одновременно с включением компрессора включаются дополнительные вентиляторы радиатора кондиционера. Идеальный вариант - попросить помощника включать кондиционер, а самому при этом разглядеть в подкапотном пространстве компрессор кондиционера, точнее, ту его часть, которую вращает ремень. При заведенном двигателе вращается только шкив компрессора. Торцевая часть компрессора (прижимная пластина, похожа на диск с выступающими 3-мя или 4-мя бобышками) стоит неподвижно. В момент включения кондиционера, прижимная пластина примагничивается к шкиву, отсюда и происходит слабый щелчок. Если это произошло - можете быть уверены, что кондиционер по крайней мере включается. Следующим этапом надо попытаться отыскать в подкапотном пространстве трубки и шланги кондиционера и его радиатор. Итак. Радиатор кондиционера расположен прямо перед радиатором охлаждения двигателя, на расстоянии нескольких сантиметров от него. Оба радиатора, как правило, одинакового размера, и с непривычки можно подумать, что радиатор всего один. Чтобы как следует все разглядеть, посмотрите на радиаторы "с улицы" и из-под подкапотного пространства. Вы увидите, что радиаторы сильно отличаются друг от друга - у "тосольного" - пластмассовые бачки по бокам, кондиционерный - весь алюминиевый или медный. Иногда радиатор кондиционера стоит не перед основным радиатором, а слева от него. Яркие примеры - Хонда Цивик или старенькие "Ауди". В этом случае разглядеть радиатор кондиционера не представляет труда. Дальше посмотрите снова на компрессор. От него в радиатор кондиционера должна идти довольно толстая трубка (где-то в 1 см. толщиной и больше) со вставкой резинового шланга. Это напорная магистраль - вход газа из компрессора в радиатор кондиционера. На трубке может быть заправочный порт высокого давления, закрытый пластмассовым колпачком. Теперь отыщите выход из радиатора. Тут трубка становится тоньше. Проследите за ней. Если у вас японский автомобиль, Мерседес, БМВ, Шкода, Фольксваген Гольф или Пассат до В4-го, Шаран (Форд Гэлакси), французский итальянский или корейский автомобиль (кроме Дэу-Нексия, Эсперо), некоторые модели "американцев" - тонкая трубка, выходящая из радиатора (около 8 мм толщиной), неизбежно приведет вас к ресиверу осушителю. Это такой вертикально расположенный бочонок 8-10 сантиметров в диаметре. На верхней части ресивера-осушителя может быть расположен смотровой глазок, через который на жидкий фреон можно посмотреть воочию. Часто смотровой глазок залеплен грязью и его просто не видно. Протрите верх ресивера тряпочкой. Дальше тонкая трубка выходит из ресивера осушителя и тянется в сторону салона. Она может идти довольно хитрыми путями. Заходить и выходить под аккумуляторную площадку, идти под бачками для омывающей жидкости и т.д. В конечном итоге трубка заканчивается соединением, проходит через моторный щит и скрывается в салоне машины. На этой трубке также может быть расположен заправочный порт высокого давления с пластмассовым колпачком. Теперь осмотрите место, где тонкая трубка вошла в салон. Рядом из моторного щита должна выходить самая толстая трубка - сантиметра 2 толщиной. Это обратная магистраль. Она идет из салона в компрессор кондиционера, в нее перед компрессором врезан кусок шланга. На обратной магистрали также может быть заправочный порт низкого давления с пластмассовым колпачком. Когда вы нашли основные узлы системы, самое время приступить к пусть примитивной, но достаточно показательной самодиагностике кондиционера. Включите кондиционер. Если компрессор начал работать, как следует, возьмитесь рукой за металлическую часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в компрессор). Взяться надо не двумя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, секунд через 5-10, ваша рука должна ощутить, как трубка леденеет и становится очень холодной. Если все работает нормально, ощущения примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор может иногда отключаться (это нормально), через несколько мгновений после его включения ваша ладонь будет ощущать новую волну холода. Идеальный вариант - если от холода на вашей руке едва ли не начинает ломить кости. Теперь осторожно потрогайте металлическую часть напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо сильно теплой, если на улице не очень жарко, либо прилично горячей, если на улице больше 20. Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатора кондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая до такой степени, что на ней нельзя удержать руку - это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена. Само собой, если при включении компрессора никаких из вышеперечисленных симптомов вы узнать не можете, (толстая труба не холодеет, тонкие не нагреваются) надо ехать к нам. Скорее всего, в системе мало фреона из-за утечек, или же присутствуют более глубинные причины. Без манометров и опыта тут уже не обойтись. Системы с расширительной трубкой (большинство "американцев", "Ауди", некоторые модели "Фольксваген", "Дэу", "Вольво" и некоторые другие автомобили) конструктивно немного отличаются. Ресивер-осушитель у них выполняет еще и функцию доиспарителя, чтобы компрессор не хлебнул жидкого фреона, и расположен на обратной магистрали. В этом случае ресивер гораздо больших размеров, простите за сравнение, как крупный баклажан, и при работе кондиционера становится тоже холодным. Самая тонкая трубка перед входом в салон также становится холодной. В ней запрессована расширительная трубка-дроссель, холодеет она сразу же после дросселя. Самый верный признак рабочего кондиционера, конечно же, холод в салоне. Возьмите градусник, удобнее всего электронный, продается в любом хозяйственном магазине, вставьте его щуп поглубже в дефлектор, направьте туда поток воздуха, включите кондиционер на самый холод, салонный вентилятор врубите на полную мощность. Можно еще и включить рециркуляцию. Если температура опустится ниже 10 по Цельсию - поводов для беспокойства нет. Если опустится до 5-6 градусов - ваш кондиционер просто зверь.

Провел проверку согласно даных рекомендаций. Во время проверки забортная температура по БК была +12 по Ц. Из несоответствий могу отметить только практически холодную трубку на выходе из радиатора кондиционера к реверсиверу осушителя, т.е. хладагент выходит после радиатора очень охлажденным. Симптомы выхода из радиатора горячего продукта говорили бы о перезаправленности системы. Значит, если провести аналогию, в моем случае можно говорить о ее недозаправленности???
Может ли за этим стоять мой посторонний неприятный шум (шелестение) в салоне при включении кондиционера?
Хладагент имеет свойство испаряться, но масло ведь не испаряется? Или изначально в системе мог быть "недолив масла"?
"Мокрых" шлангов/трубок не нашел, на одном из соединений (резина/алюминий) обнаружил небольшое "запотевание" на резиновом шланге, но старое и некритичное, непохоже, что через него сильно сифонило масло...

[Гарри]

У меня тоже проблема,не работает климат,греет,но не охлаждает.Попробовал диагностировать сам,по ходу нет фреона,но не факт.Поеду к спецу,по итогу отпишусь,есть вариант причины,но хочу услышать мастера.

[Авиатор]

Всем спасибо за отзывы. Проблему решил заправкой системы. Вошло примерно 400мл. Утечек обнаружено не было - сказали, что за два года эксплуатации это вполне приемлемый уровень естественной убыли. ХЗ...
Холодит зверски, подозрительный шум пропал.

[olegoo]

Цитата: Сообщение от Авиатор  Всем спасибо за отзывы. Проблему решил заправкой системы. Вошло примерно 400мл. Утечек обнаружено не было - сказали, что за два года эксплуатации это вполне приемлемый уровень естественной убыли. ХЗ... Холодит зверски, подозрительный шум пропал.

Во скока денег обошлось? Моему зверю уже больше 2-х лет, тоже пора уже интересоваться...

[Poshtarik]

Цитата: Сообщение от olegoo  Во скока денег обошлось? Моему зверю уже больше 2-х лет, тоже пора уже интересоваться...

Подпишусь (типа тоже интересует)

[Albear]

Что-то рановато фреончик убежал, да еще в таком количестве (400 мл). Его всего-то в системе порядка 800-900 мл. Я бы не списывал на естственную убыль, а проверил бы систему на утечки. Каждый год проверяю, пока что дозаправлять не приходилось (машине уже 3 года). У нас заправка кондеем в среднем обходится от 80 до 100 грн. за 100 куб. см.

[pingvin]

Цитата: Сообщение от Albear  Что-то рановато фреончик убежал, да еще в таком количестве (400 мл). Его всего-то в системе порядка 800-900 мл. Я бы не списывал на естственную убыль, а проверил бы систему на утечки. Каждый год проверяю, пока что дозаправлять не приходилось (машине уже 3 года). У нас заправка кондеем в среднем обходится от 80 до 100 грн. за 100 куб. см.

а как проверяете?

[Авиатор]

Цитата: Сообщение от olegoo  Во скока денег обошлось?

Точно не помню, вроде 200. Заправляли на гаражах у знакомых моего знакомого. Ребята занимаются обслуживанием холодильных установок, ну и халтурят понемногу, мимо кассы....

Цитата: Сообщение от Albear  Что-то рановато фреончик убежал, да еще в таком количестве (400 мл).

В Туксоне - возможно, а Ацике по мануалу 500 +/- 25 мл.

Цитата: Сообщение от Albear  Я бы не списывал на естственную убыль, а проверил бы систему на утечки. Каждый год проверяю, пока что дозаправлять не приходилось (машине уже 3 года).

Спорить не буду, т.к. не владею объективной информацией. Будем наблюдать.

[Albear]

Цитата: Сообщение от pingvin  а как проверяете?

У нас есть специальная маленькая СТО, специализируется сугубо на ремонте и обслуживании автомобильных кондеев. А проверяют специальным прибором, насколько я понимаю есть какие-то штатные режимы давления в системе по которым и определяется исправность или неисправность системы. Прибор подключается к штатному вентилю системы кондиционирования, который находится под капотом на одной из трубок кондея, закрыт черной пластиковой заглушкой.

[ИГОРЬОК]

olegoo,
Poshtarik,
А сюда не ходите и не видите http://www.tucson.com.ua/forum/index...html#msg126702
Спецом мастера вызывали!
З.Ы
Могу дать совет как проверить кондер,прежде чем к мастерам обращаться!/в личку-кому интересно/