Покупаю Hyundai NF Sonata 2.0 AT

[Peacemaker]

Ну я не специалист конечно.... Но зачем тогда на мерсах купе (по обпределению скоростные машины), зачем BMW Z4 автомат, зачем hyundai coupe автомат в конце концов? Что бы ездить не быстрее 150 км/ч?

ИМХО - чушь.

[Husein]

Цитата: Сообщение от Peacemaker  Ну я не специалист конечно.... Но зачем тогда на мерсах купе (по обпределению скоростные машины), зачем BMW Z4 автомат, зачем hyundai coupe автомат в конце концов? Что бы ездить не быстрее 150 км/ч? ИМХО - чушь.

Согласен!
5 лет гарантии - всё остальное не мои проблемы. В пасспорте указаны технические данные, в том числе и максимальная скорость. И нигде нет ограничений по использованию АКПП. Если что-то ломается - проблемы производителя. Я не собираюсь отваливать более 30 тыщ за авто и ездить как на запорожце! Буду использовать по полной!

[Peacemaker]

Да дело даже не в этом, просто описано какое то архаичное отношение к АКПП. А они давно уже достигли высочайшего технологического уровня и не менее надежны чем МКПП.

[Silent]

Пацаны подскажите автомат коробка у Сонаты и Купе Хюндай таже или между автоматами есть разница.

Мне кажеться что во всех моделях Хюндая одни и теже автоматы стоят.

[Peacemaker]

Цитата: Сообщение от Silent  Пацаны подскажите автомат коробка у Сонаты и Купе Хюндай таже или между автоматами есть разница. Мне кажеться что во всех моделях Хюндая одни и теже автоматы стоят.

Это лучше у GIFT-a спроси.

Цитата: Сообщение от Amodeus  Итак по коробке автомат. - замечания eagle по скоростям! + 150 это максимум, заодно и про безопастность будете спокойнее - если вы поставили в режим драйв, переключайтесь только когда полностью остановитесь (кроме типтроника) - никогда в режиме драйв не переходите на нейтралку - если ставите машину под уклон, поставьте в N, поставьте на ручник, пусть машина повиснет на ручнике, потом ставьте в парковку - газ нажимать после толчка машины, когда скорость уже включена - если нужно ехать на холодную, подымите в режиме парковки обороты до 2.5 тыс, дайте маслу двигателя и коробки прокачаться по всем деталям, заодно и собьете холостые обороты (при холодном двигателе, резкое и кратковременное нажатие на газ заставляет перейти двигатель с повышенных холостых на обычные, и тогда лучше переключаться) Это основные замечания, может eagle добавит еще что-то от себя.

Если это интересно , то готов поделиться личным опытом:
Родина автоматов - Америка. Самая ленивая нация. Поэтому и условия экплуатации большинства автоматов вальяжны...
Не буду вдаваться в подробности различных кострукций автоматических коробок (их довольно много) типа электронных ,гидромеханических и тд.
На Сонате стоит гидромеханическая, зарекомендовавшая себя как самая надёжная за всё время существования автомат коробок. Корейцы не зря на неё сделали ставку - она служит много больше любых других.

НО!!! Автомат по своей сути в ЛЮБОМ случае гораздо более слабая по надёжности, выносливости и своей сложностью превосходит механику на порядок!
Единственное преимущество автомата - комфорт, ВСЁ!
Всё остальное -это минусы - срок службы, динамика, масса, обслуживание, цена!
Для городских жителей постоянно стоящих в пробках - это выход , для остальных (спортсмены, гонщики итп) это не вариант.
Трассу автомат тоже не любит - сильно греется, обычно стоят радиаторы внутри коробки охлаждающие масло(АТФ).
Короче , автомат - это исключительно городская коробка, которая при сильной перегрузке просто сломается (цена ремонта от 1500-3000 $ в лучшем случае)

- замечания eagle по скоростям! + 150 это максимум, заодно и про безопастность будете спокойнее
Можно и больше но кратковременно, 200 км/ч- это резкое сокращение срока службы коробки.
Кстати на Украине очень мало дорог где при 150 км/ч чувствуешь себя комфортно.
- если вы поставили в режим драйв, переключайтесь только когда полностью остановитесь (кроме типтроника)
Да ,это касается Сонаты (про другие коробки отдельный разговор)
- никогда в режиме драйв не переходите на нейтралку
Можно , иногда, не смертельно... но только если для остановки или транспортировки (до 50 км)
В общем не желательно.
- если ставите машину под уклон, поставьте в N, поставьте на ручник, пусть машина повиснет на ручнике, потом ставьте в парковку
Это совсем не обязательно, можно парковаться на любом уклоне без ручника.
- газ нажимать после толчка машины, когда скорость уже включена
Вот это действительно важно, так как полсле толчка масло перешло в нужные ёмкости для движения.
- если нужно ехать на холодную, подымите в режиме парковки обороты до 2.5 тыс, дайте маслу двигателя и коробки прокачаться по всем деталям, заодно и собьете холостые обороты (при холодном двигателе, резкое и кратковременное нажатие на газ заставляет перейти двигатель с повышенных холостых на обычные, и тогда лучше переключаться)
Лучше никогда не ездить без прогрева (хотя бы 2 минуты прогреть)

Цитата: Сообщение от Silent  Я реально в шоке о информации по использованию коробки автомат. Много непиятного и нового я узнал. Конечно же это голяк ездить по хорошей трассе со скоростью 150 км на машине за 30 тыс. Однозначно это минус машины, смысыл тогда иметь 160 лошадей и ехать медлено, в чем прикол, немогу понять.Экономии нет с таким двигуном и автоматом и ехать быстро нельзя.

Это проблемы любого стандартного автомата, кроме авто "выше" класса с 5-6 ступенчатыми коробками и двигателями более 200 л.с.
160 л.с. - это неплохая характеристика для гонок в городе (от светофора к светофору), согласись
Прикол простой - надавил на педаль - все отстали , кайф... , маленький отдых на светофоре, и опять всё сначала...
Кстати Тойота отозвала новые 6-ти ступенчатые автоматы.. , всё не так просто.

Цитата: Сообщение от Peacemaker  Ну я не специалист конечно.... Но зачем тогда на мерсах купе (по обпределению скоростные машины), зачем BMW Z4 автомат, зачем hyundai coupe автомат в конце концов? Что бы ездить не быстрее 150 км/ч? ИМХО - чушь.

Если когда нить заинтересуешься как устроены двигатели или коробки спортивных авто , то тогда начнёшь понимать чем отличаются автомобили F-1 от реактивных самолётов, шутка.
Давай не будем сравнивать серийные недорогие автомобили с дорогими!
Думаю ты понимаешь что BMW делает РАЗНЫЕ двигатели(и коробки соответственно) для городских автомобилей и тех которые учавсвуют в гонках.

[Vic]

Цитата: Сообщение от Eagle  Если это интересно , то готов поделиться личным опытом

ЗАЧЕТ!!!!

[Silent]

Тоесть Eaglee, ты хочеш сказать что Соната 2.4 АТ это машина для города?А Хюндай говорит что Соната машина бизнес класса, в моем понимании бизнес класс это определенные привелегии и преимущества в городе и на трассе.

Поделись как часто нужно менять в автомат коробке масло при экстремальной езде и какое масло лутше лить (есть ли среди марок масел спотивные масла для коробок автомат или они все одинаковые)

Да еще интересует вопрос, если недай бок чего с машиной случилось а она с коробкой автомат, как правельно буксировать авто к месту ремонта. Мне товарищь говорит только автосос, другой говорит что можно и на буксире.
Просвети пацанчика, очень интересно.
Просто представишь как где-то на трассе трабл случиться, что делать знать не будешь.

Зарание спасибо.

[Peacemaker]

Цитата: Сообщение от Silent  Да еще интересует вопрос, если недай бок чего с машиной случилось а она с коробкой автомат, как правельно буксировать авто к месту ремонта. Мне товарищь говорит только автосос, другой говорит что можно и на буксире. Просвети пацанчика, очень интересно. Просто представишь как где-то на трассе трабл случиться, что делать знать не будешь. Зарание спасибо.

Так мануал на машинку почитай, там опеисано все.

[Peacemaker]

Сказка первая. АКПП крайне ненадежны и требуют сложного обслуживания в точно предписанные сроки. В случае малейшего несоблюдения сроков владелец попадает на четырехзначную сумму в связи с необходимостью дорогостоящего ремонта.

Разоблачение. В отличие от механических коробок, в АКПП нет трущихся деталей. Ну, почти нет. А сцепления нет совсем. Гидротрансформатор существенно смягчает нагрузки ударного характера, что продлевает жизнь не только коробки, но и остальных узлов трансмиссии, а также двигателя. Обслуживание автомата заключается в регулярной (раз в несколько десятков тысяч километров) замене масла. Бывает, АКПП выходят из строя. Однако, ремонт может стоит дешевле трех тысяч долларов, даже скорей всего намного дешевле, да и маловероятно, чтобы он потребовался – обычно АКПП переживает двигатель и даже кузов автомобиля, продолжая исправно работать многие сотни тысяч километров, не требуя к себе никакого внимания, если не считать планового обслуживания.

Сказка вторая. Я не смогу ездить на автомате, я не чувствую машину, я не управляю ею! Как это она может решать, какую передачу включать, ведь я наверняка захочу включить другую!

Разоблачение. Во-первых, сама постановка вопроса странная. Никто не стремится управлять, например, углом опережения зажигания, доверяя сей процесс автоматике, которая не всегда отрабатывает идеально, но в среднем справляется все же лучше человека. Процесс переключения передач точно так же рутинен, в большинстве случаев АКПП лучше подбирает передачу, учитывая скорость, нагрузку и другие условия движения. Однако, в отличие от угла опережения зажигания, человек может управлять АКПП, включая именно ту передачу, которую он желает, путем несложных манипуляций педалью газа и, возможно, селектором АКПП. Для тех, кто может быть не в курсе, уточню, что селектор АКПП – это аналог рычага переключения передач в механической коробке. Реализации коробок разных производителей могут отличаться, но суть везде одна и та же – можно запретить переключать передачи выше, чем N, можно заставить машину ехать только на передаче К, на многих автомобилях есть два и более режимов АКПП, позволяющих с меньшими потерями преодолевать бездорожье или максимально быстро разгоняться. Вообще, что есть управление автомобилем? Объяснение ему тем или иным образом, куда и с какой скоростью/ускорением надо двигаться. В каком направлении двигаются поршни, каков угол опережения зажигания, каково давление в топливной магистрали, какая передача включена в данный момент, не так уж важно. Мы не можем управлять всеми процессами в автомобиле, большинство из них давно автоматизировано, и автоматизация продолжается, упрощая управление и позволяя не отвлекаться на частности. Что же здесь плохого?


Сказка третья. Я люблю ездить активно, а с автоматом такое невозможно.

Разоблачение. Да, действительно, в технических данных от производителя при прочих равных условиях машина с АКПП будет менее резвой, чем с механической коробкой. Но есть небольшой нюанс. Если проверить резвость варианта с АКПП может любой, тупо нажав педаль в пол (остальное сделает автоматика), то чтобы достичь паспортных данных разгона до сотни с ручной коробкой, надо еще уметь правильно и вовремя переключать передачи, что умеют единицы. Кстати, эти единицы, как правило, сказки про АКПП почему-то не рассказывают.

Сказка четвертая. Все автоматы – тупые.

Разоблачение. АКПП бывают разные. На больших лимузинах они действительно заторможены. Зато плавность хода потрясающая. Риторический вопрос: что для представительского лимузина важнее, плавность хода или разгон до сотни? Есть и АКПП, которые не так плавно переключают передачи, зато на кикдаун или просто резкое нажатие педали реагируют в течение времени, за которое средний городской водитель едва успеет выжать сцепление. И кто тормоз после этого?

Сказка пятая. Зимой на автомате труба – тормозить двигателем не умеет, возможности управления ведущими колесами полностью отсутствуют.


Разоблачение. Продолжение второй сказки. У любой АКПП есть режимы из набора 1, 2, L, позволяющие эффективно тормозить двигателем. Вообще, учитывая разоблачение второй сказки, тут и отвечать особо нечего. Возможности управления те же, что и с ручной коробкой, с той лишь разницей, что АКПП передает на ведущие колеса меньше рывков, что на скользкой дороге является заметным плюсом. Если же возник занос, бороться с ним можно и нужно обычными методами.

Сказка шестая. Если сел в сугробе – труба.

Разоблачение. В силу уже упомянутых особенностей посадить машину с АКПП при прочих равных сложнее. Если же это удалось, выезжать надо точно так же, раскачивая машину вперед-назад, правда, это займет некоторое время, поскольку переключается АКПП из режима D (1, 2, 3, L) в режим R относительно долго. Зато итераций требуется меньше, если не давить на газ изо всех сил. АКПП смягчит усилия двигателя и колеса с минимальной пробуксовкой будут двигать машину при аккуратной работе педалью газа. То же актуально и для механической коробки, но там надо не менее аккуратно работать еще и педалью сцепления.

Сказка седьмая. Ездить на буксире категорически запрещается!

Разоблачение. Разрешается. Но медленно (ориентировочно до 40 км/ч) и на небольшие расстояния (в пределах города).

Сказка восьмая. Педалей должно быть три!

Разоблачение. Не смешно! Ног у нас две, значит и педалей должно быть не больше двух.

Сказка девятая. С толкача не заведешь.

Разоблачение. А вот это правда. Поэтому, приобретая автомобиль с АКПП, надо сразу себя настроить на доброжелательное отношение к машине, вовремя менять расходные материалы, такие как свечи, высоковольтные провода, аккумуляторную батарею, всевозможные ремни, фильтры, колодки, тормозные диски, и машина ответит вам долгой и надежной службой, будет исправно пускаться со стартера и доставлять удовольствие от процесса перемещения с минимальным количеством телодвижений. Просто пора начать ездить не до тех пор, когда развалится, а иногда заезжать на сервис на плановое ТО, тогда и разваливаться ничего не будет, и с веревки заводить не потребуется, да и дешевле с итоге выйдет.