Масло в двигатель

[malih]

Цитата: Сообщение от Dubis  Вообще-то брендовость - приоритет официального дистрибьютора. Похоже наш забил пока на всё это дело да и смысла нет, когда без *емора в Украине масла пруд-пруди..

поддерживаю на 100%
да и что вы заморачиваетесь...если машина новая, о на любом масле она 100-150 тысяч проедет без проблем..или вы как в советские годы планируете на этой машине до своих похорон ездить ))))) не дай бог конечно. лично моё мнение, что на машине купленной с автосалона можно ездить максимум 100 тысяч или лет 5...не больше, а потом правдами и неправдами продавать. дарить, менять что угодно но сливать..потому что это уже не машина а возык требующий внимания и денег на себя...он перестаёт быть машиной для человека..а ты становишься для него..ссори за оффтоп

[З.Александр]

понятно, значит в Украине еще масел хюндай нету, тогда подскажите нашел в инете магазинчик который торгует маслами по приемлемой цене http://oiler.com.ua/?gclid=CPOF77bC-qMCFQ4eZwodNSRHIg может кто-то у них покупал, какое качество продукции (не реклама)

[SeLena]

Цитата: Сообщение от malih  поддерживаю на 100% да и что вы заморачиваетесь...если машина новая, о на любом масле она 100-150 тысяч проедет без проблем..или вы как в советские годы планируете на этой машине до своих похорон ездить ))))) не дай бог конечно. лично моё мнение, что на машине купленной с автосалона можно ездить максимум 100 тысяч или лет 5...не больше, а потом правдами и неправдами продавать. дарить, менять что угодно но сливать..потому что это уже не машина а возык требующий внимания и денег на себя...он перестаёт быть машиной для человека..а ты становишься для него..ссори за оффтоп

Ага, тогда понятна Ваша "компетентность" по поводу 20W50 для машинок, которым ещё и года нет.
Сами-то, на 0W40 ездите.

[SeLena]

Цитата: Сообщение от З.Александр  может кто-то знает где можно достать такое масло http://www.hyundaioil.ru/petro-s/ я думаю оно должно идеально подходить для наших ацыков

Однако, кинематическая вязкость у него (особенно при 40град) высокая ИМХО. Да и щелочное число далеко не такое, как бы хотелось (а хочется больше 10).

[Dubis]

Цитата: Сообщение от SeLena  Ага, тогда понятна Ваша "компетентность" по поводу 20W50 для машинок, которым ещё и года нет. Сами-то, на 0W40 ездите.

Тут с Вами не согласен. 20W-50 можно использовать при температуре окружающей среды выше "-7С". Так гласит мануал и некоторые авторитетные бренды масел. При том мануал сам говорит, что если не доступно 5W-20(5W-30) можно либо как они говорят вторичным по приоретету может быть масло, согласованное по параметрам температурного диапазона окружающей среды.

[trantor]

Вот статейка http://drugasmuga.com/news/autoworld/Volvo_17398.html, тут мужик накатал на своей тачке 4,5 миллиона км с 1966г и заливал только минеральное масло, так что важно не само масло, а его своевременная замена... Так что лить можно любое подходящее для данного авто, лишь бы продукт был качественен и своевременно заменен...

[Dubis]

Цитата: Сообщение от SeLena  Однако, кинематическая вязкость у него (особенно при 40град) высокая ИМХО. Да и щелочное число далеко не такое, как бы хотелось (а хочется больше 10).

Подтвердите Ваше имхо с практической точки зрения или же хотя бы с теоретической. На что влияет кинематическая вязкость при 40С окружающей среды? А какая она тогда, к примеру, у 5W-30 при -10С? Надо просто понять смысл цифр и что эти цифры вообще обозначают, а также к каким характеристикам(определениям) они привязаны. Вязкость - свойство жидкости оказывать сопротивление движению. Есть два вида вязкости: динамическая и кинематическая. Кинематическая вязкость - вязкость жидкости при постоянном давлении. Естественно, обе вязкости имеют между собой связь(ну это уже не с той оперы пошло), и их параметры зависят от температуры(диапазона рабочих температур). Не забываем ещё важный момент, что при повышении температуры имеем также изменение зазоров в трущихся парах(как правило, этот зазор увеличивается до определённых параметров). И тут важную роль начинает играть вязкость жидкости: чем она выше - тем меньше текучесть жидкости, а следовательно она дольше удерживается в зазорах, и соответственно, уменьшает вероятность сухого трения в паре "метал-метал", а также является стабильным отводчиком тепла. Также хочу спросить у Вас: а на что влияет в двигателе щелочное число масла? Очень важно верить правильным цифрам, а не маркетинговым. Я думаю, что при использовании нашего топлива некоторые из параметров используемых в двигателе масел "съедут" в сторону, к примеру, щелочное число. И что тогда?

[Hayduk]

Цитата: Сообщение от trantor  Вот статейка http://drugasmuga.com/news/autoworld/Volvo_17398.html, тут мужик накатал на своей тачке 4,5 миллиона км с 1966г и заливал только минеральное масло, так что важно не само масло, а его своевременная замена... Так что лить можно любое подходящее для данного авто, лишь бы продукт был качественен и своевременно заменен...

В 1966 г. ещё небыло синтетических масел и все двигатели только под минералку определённых вязкостей и делали. У современных двигателей совсем другие запросы.

[Hayduk]

Цитата: Сообщение от SeLena  Однако, кинематическая вязкость у него (особенно при 40град) высокая ИМХО. Да и щелочное число далеко не такое, как бы хотелось (а хочется больше 10).

Избыточная щелочность, не пошедшая на нейтрализацию кислых продуктов, оказывает отрицательное влияние на противоизносные и противозадирные свойства масел.
10 - оптимально для дизельного двигателя, если выше это масла для тяжелонагруженых дизелей с очень большими интервалами замены (до 150 тыс. км.).

[SeLena]

Цитата: Сообщение от Dubis  Подтвердите Ваше имхо с практической точки зрения или же хотя бы с теоретической. На что влияет кинематическая вязкость при 40С окружающей среды? А какая она тогда, к примеру, у 5W-30 при -10С? Надо просто понять смысл цифр и что эти цифры вообще обозначают, а также к каким характеристикам(определениям) они привязаны......

Чем эта вязкость меньше, тем меньшее сопротивление оказывает "холодное" масло при запуске двигателя и при переездах на короткие расстояния.
Кроме вязкостей в нашем мануале ещё есть такой параметр, как GF-3. А это энергосберегающие маслА.
А с практической точки зрения: в день я проезжаю по городу около 15км (половина от этого на холодном двигателе), при использовании масла вязкости 5W40 расход топлива был выше на 10-15%. Как Вы думаете, такой цикл "очень полезен" для двигателя?
У моего масауса кинематическая вязкость при 40град - 54сСт, при 100град - 9,4сСт.

Цитата: Сообщение от Dubis  ...Вязкость - свойство жидкости оказывать сопротивление движению. Есть два вида вязкости: динамическая и кинематическая. Кинематическая вязкость - вязкость жидкости при постоянном давлении. Естественно, обе вязкости имеют между собой связь(ну это уже не с той оперы пошло), и их параметры зависят от температуры(диапазона рабочих температур). Не забываем ещё важный момент, что при повышении температуры имеем также изменение зазоров в трущихся парах(как правило, этот зазор увеличивается до определённых параметров). И тут важную роль начинает играть вязкость жидкости: чем она выше - тем меньше текучесть жидкости, а следовательно она дольше удерживается в зазорах, и соответственно, уменьшает вероятность сухого трения в паре "метал-метал", а также является стабильным отводчиком тепла.

Верно, отсюда и рекомендация - некоторое время после запуска двигателя ехать в щадящем режиме. А используя масло с пониженной вязкостью мы искусственно повышаем температуру (двигатель легче крутится).
А вот, сколько легкотекучего масла удерживается в зазорах, это и есть качество (или ноу-хау) его изготовления. А ведь их делают не нонейм-фирмы: МОТУЛ, КАСТРОЛ, МОБИЛ.
А по рекомендации Hyundai имеем следующее http://www.hyundaioil.ru/oils-select...ype=car&man=10
(правда, там ещё и старые Accent'ы).

Цитата: Сообщение от Dubis  .....Также хочу спросить у Вас: а на что влияет в двигателе щелочное число масла? Очень важно верить правильным цифрам, а не маркетинговым. Я думаю, что при использовании нашего топлива некоторые из параметров используемых в двигателе масел "съедут" в сторону, к примеру, щелочное число. И что тогда?

Именно.
Как раз, более высокое щелочное число позволяет маслу сохранять свои противоокислительные и противоизносные свойства при использовании не очень качественного (читай - нашего) топлива.
А насчёт:"Сколько?". Посмотрите, какое щелочное число у масел для США, Японии, Европы - около 6.
И Вы считаете,что для нас этого будет достаточно?
Поэтому я считаю, что около 10.
Да и потом, посмотрите на щелочные числа масел, которые используют наши одноклубнки. Там Вы редко найдёте число менее 9.
А когда щелочное число "едет в сторону", то такое масло перестаёт справляться со своими моющими способностями и его нужно менять чаще.