У кого какие проблемы с CRDI?

[engin_r]

Цитата: Сообщение от romadone  SteLLs, ЦРДи моторов в мире очень много, и очень многие на них переходят. Если у БМВ с этим есть сложности, мне кажется - нельзя экстраполировать результаты на другие марки.

+1. Только не стоит называть их всех как ЦРДи. CRDi - это всего лишь маркетинговое обозначение H/KMC. Проще сказать "двигателя с системой Common Rail"...

[romadone]

engin_r, имелось ввиду системы Commom Rail Diesel Injection CRDi, CRD, DID, HDI и т.д.

[trantor]

Цитата: Сообщение от romadone  engin_r, имелось ввиду системы Commom Rail Diesel Injection CRDi, CRD, DID, HDI и т.д.

Читал что на многие дорогие иномарки его еще не рискуют ставить т к не смотря на уже приличный его возраст и общую доработанность конструкции двигателя, он еще остается с кучей мелких багов и просчетов (особенно в узлах насоса, турбины и управления впрыском)...

[romadone]

Цитата: Сообщение от trantor  Читал что на многие дорогие иномарки его еще не рискуют ставить

а на многих дорогих он уже стоит...

[engin_r]

Цитата: Сообщение от romadone  engin_r, имелось ввиду системы Common Rail Direct Injection CRDi, CRD, DID, HDI и т.д.

Ну и я о том же... CDI, DCi - масса наименований одних и тех же ииц.

Цитата: Сообщение от trantor  Читал что на многие дорогие иномарки его еще не рискуют ставить т.к. не смотря на уже приличный его возраст и общую доработанность конструкции двигателя, он еще остается с кучей мелких багов и просчетов (особенно в узлах насоса, турбины и управления впрыском)...

Ну и на какие же не ставят? Шото не знаю таких.
И нет там давно никаких "багов и просчетов". Есть определенный требования к эксплуатации + обслуживанию и все.

[SityD]

Цитата: Сообщение от trantor  Читал что на многие дорогие иномарки его еще не рискуют ставить т к не смотря на уже приличный его возраст и общую доработанность конструкции двигателя, он еще остается с кучей мелких багов и просчетов (особенно в узлах насоса, турбины и управления впрыском)...

Игорь.....фигня всё это.........недоработки остались далеко позади.........жаба давит что дизель не купил?

[SityD]

Что же означают все эти шифровки D, TD, TDI, SDI, CDI, HDi, TDS, GRDI, CRDI, D turbo, JTD.

Мерседес с двигателем CDI.
Это высокооборотный двигатель с непосредственным впрыском
дизельного топлива, оснащенные системой COMMON RAIL.
Особенности:
- непосредственный впрыск
- дозирование топлива при помощи системы электронного управления
- применение быстродействующих топливных форсунок, которые
управляются электронной системой управления впрыском
- высокая эффективность процессов управления впрыском топлива
благодаря применению быстродействующего цифрового процессора
А если попроще, то присутствуют интеркулер, турбина с изменяемой геометрией
Двигатель сравнительно малошумный, экономичный(8,5-10л при полной массе
3500кг) и при этом очень резвый.

TDI - Turbodiesel Direkt Einspritzung, Dieseleinspritzverfahren direkt in den Brennraum mit Turboaufladung VW-Konzern und Volvo
Непосредственный впрыск топливной смеси в камеру сгорания, или ещё другая система, тоже разработанная VW:

SDi - Saugdiesel Injection, Diesel Einspritzung ohne Turboaufladung (TDI) bei VW, что обозначает дизель мотор без турбонаддува, ну или самый простой дизель

HDI - тот же самый практически мотор, но разработанный фианзузами, получил название. High Pressure Direct Injection, Direkt einspritzender Diesel mit Common Rail Technik von Peugeot und Citroen

и дальше: форд дал своему мотору название TDCi (Turbodiesel mit Common Rail)

мерцедес - CDI

БМВ - TDS

итальяшки: лянча, фиат, альфа - JTD

опель, тоже: - TDCi

TCI - Turbo Charger Intercooler.

есть конечно отличия в дизельных моторах, но по большиму счёту, все эти буквы только и различаются, что принадлежат моторы разным концернам.

[engin_r]

Цитата: Сообщение от SityD  Что же означают все эти шифровки D, TD, TDI, SDI, CDI, HDi, TDS, GRDI, CRDI, D turbo, JTD. Мерседес с двигателем CDI.... ... по большиму счёту, все эти буквы только и различаются, что принадлежат моторы разным концернам.

Абсолютно правильный копипаст. То, что я и говорил - что это просто маркетинговые названия моторов, установленные разными производителями. "Для потребителя" так сказать.

[SityD]

В течение первой стадии, электронный насос выкачивает требуемое количество топлива из топливного резервуара; этим насосом низкого давления управляет электронная система двигателя. Скорость насоса определяется водителем (педаль газа????) и другой информацией получиенной от датчиков. Это позволило Коммон-Рейл системе уменьшить эмиссии благодаря отсутствию незгоревшего топлива. Вторая стадия перекачки делается с помощью механического насоса, который связан и приводится в действие с помощью коленчатого вала. Потом топливо идет к накапливающему проходу (рельсе) с постоянным давлением. Этот резервуар позволяет поддерживать постоянное давление даже в течение инъекции (впрыск).
Инъекция осуществляется с использованием электромагнитных клапанов, которые управляют точным количеством топлива для инъекции. Утечки появившиеся в насосе, утечки при открытии клапанов и т.д. возвращаются обратно к топливному резервуару, что в свою очередь приводит к нулевой потере топлива.

http://www.carsinindia.com/crdi.asp

[trantor]

....В то же время турбодизель имеет и некоторые недостатки, связанные в основном с надежностью работы турбокомпрессора. Так, ресурс турбокомпрессора существенно меньше ресурса двигателя. Турбокомпрессор предъявляет жесткие требования к качеству моторного масла. Неисправный агрегат может полностью вывести из строя сам двигатель. Кроме того, собственный ресурс турбодизеля несколько ниже такого же атмосферного дизеля из-за большой степени форсирования. Такие двигатели имеют повышенную температуру газов в камере сгорания, и чтобы добиться надежной работы поршня, его приходится охлаждать маслом, подаваемым снизу через специальные форсунки....

http://avtonov.svoi.info/disel.html



....Есть, скажем так, «больное место», и это самое «больное место» — зависимость от качества топлива. Плохая солярка может запросто полностью разрушить систему. Если смазывающие характеристики топлива недостаточны, то механические составляющие перестанут работать эффективно, они будут изнашиваться очень быстро. Это проблема даже для Британии, хотя у нас топливо достаточно чистое. Но там, где клиенты используют более дешевые марки топлива, неисправности в Common Rail возникают часто.

Чтобы избежать неприятных последствий, я бы советовал мастерам рекомендовать своим клиентам чаще менять фильтры, следить за тем, чтобы в систему не попала вода, и всех убеждать заправляться только лучшим топливом из того, что есть в их районе. И конечно же, никогда не заправляться из бензовоза на трассе. В России такое, мне говорили, бывает.

Сейчас топливные фильтры на дизелях положено менять где-то через 20 000 км, но я советовал бы за это время менять их два раза. Сам по себе фильтр недорог, а двигатель и его ремонт очень дороги....

http://www.remontauto.ru/?p=11&z=920