Кто ставил газ на 1,4 движок???

[fhntv]

Zelinski, 1. Ты статьи читал которые я приводил на предыдущей странице?
Там как раз объясняется почему так происходит. И не выдумки, а конкретно измерения на рабочем моторе.

2. Зашитые в блок графики УОЗ сделаны под бензин с учетом обхода зоны детонации. На газу нет детонации в этой зоне, по этому в этой зоне можно углы поднять. И результат заметен даже жопомером, не говоря уже про стенд.

[fhntv]

Цитата: Сообщение от Zelinski  Это же две взаимоисключающие вещи! Это попахивает вечным двигателем, ИМХО

Простой пример.
Ограничение крутящего момента. Введено в ЭБУ в целях соблюдения эко-норм.
Вы его убираете, и машина по ощущениям "едет", так как реакция на педаль более быстрая.
И при этом, машина на некоторых участках продолжает ехать на высшей передаче. За счет меньшего количества ухода на пониженную, расход становится меньше.

[fhntv]

Цитата: Сообщение от Zelinski  Понимаю, когда прирост получают путем увеличения расхода (сам в молодости ставил на "Озон" жиклеры от Нивы), но как, убейте меня, не пойму, можно достичь прироста с одновременным уменьшением расхода топлива? Это же две взаимоисключающие вещи! Это попахивает вечным двигателем, ИМХО

Пример из молодости. На Таврию ставится модуль зажигания АД-5 с датчиком детонации. И зажигание поворачивается на 5-10 градусов.
Как результат, машина "едет", и расход становится на литр меньше.

[fhntv]

И какого потерли мои посты? Чего я такого военного сказал?

[ЮРА]

fhntv, следим за названием темы... читаем правила - что положено за офф-топ...

[fhntv]

Все понятно, юра.
Это называется, синдром вахтера. Я здесь главный, и все что не нравится, буду вытирать.
Молодец. Мужик. Нашел способ самоутверждения.

[VLADISLAV]

Чого лається, вы ж не москалі !!!

[Dubis]

Zelinski, забудьте о совкотехнике - она вас вводит в заблуждение. Не секрет, что один и тот же двигатель при одинаковых физических и геометрических параметрах, деталях может иметь разную мощность/крутящий момент. Увеличение мощности топорным методом типа выкинуть глушитель - это временное улучшение мощности, которое в последствии "вылезет боком" в виде выгоревшего выпускного клапана. Глушитель есть одна из систем ГРМ на выпуске, параметры которого расчётные - а не из головы, например, на Акцент "всандалить" от Москвича 2141 - да, работать будет - но насколько эффективно? Современные системы управления двигателем в лице ЭБУ(или бортового компьютера) позволяют путём регулировок подачи количества топлива, изменений качества топливо-воздушной смеси и угла зажигания достигать желаемых параметров/мощности двигателя. И не стоит глумиться над вышесказанным - так и есть. Важное другое: производитель разрабатывая двигатель закладывает не только его мощность - но и такие важные потребительские характеристики как ресурс, экологичность(нормы СО), шумность.
По теме. Наш двигатель изначально разработан под другой вид топлива - и это факт. Конечно, его можно усовершенствовать для работы на газу - но тогда газ должен быть единым видом топлива! А на самом деле - после установки ГБО мы сами соглашаемся с более высоким расходом топлива в замен на низкую цену эксплуатации на этом виде топлива. И каким бы шаманом не был установщик - как говорил классик из известного фильма - "достаточно одной таблэтки" - либо одной заправки некачественным газом в нашей стране - и опять всё по новой У меня есть горький опыт в данном вопросе

[Dubis]

Zelinski, жаль, что Юра снёс моё сообщение. В двух словах - не всё так однозначно.

[Dniper]

Цитата: Сообщение от fhntv  А во вторых, почитай статьи с ММК, ссылки я приводил. Там есть информация "почему акцент жрет как не всебя". И, это не выдумки, а анализ работы двигателя, снятый мотор-тестером.

Можете сориентировать меня на эти ссылки, было бы интересно почитать, прошли они мимо меня как то.