Моторесурс двигателей aceent 2006

[mr.Stealth]

Цитата: Сообщение от Pavlo  Владельцы VW, AUDI и BMW нервно курят в сторонке и с завистью смотрят на энерговооруженные Акценты с их удельной мощностью

Pavlo,чем смеяться,сделайте элементарное математическое действие - разделите снаряженную массу машины на мощность мотора.
Если результаты будут примерно одинаковы - посмотрите,при каких оборотах достигается максимальный крутящий момент.
Потом таки задумайтесь,на каких же оборотах реально эксплуатируется городской двигатель...
Ну а потом посмеёмся вместе

[Vsevolod]

Цитата: Сообщение от mr.Stealth  элементарное математическое действие

может это дебри кому-то
прошитый 1,6 в полтора раза мощней приоровских 1,6, при этом машина легче Приоры

[pihcikcg]

Цитата: Сообщение от Vitalik  на Ацике 1,4 - 10 Атм. на дизеле поболе будет, где-то в райне 17.8

У меня в мануале (скачана с инета книга - Руководство по эксплуатации и ремонту Хюндай Акцент ) написано следующее: компрессия в движке 1,4 - 16 атмосфер (1618 кПа); 1,6 - 14 (1422 кПа) соответственно. Далее, при снижении компрессии дв. 1,4 до 14, а в 1,6 до 12 - необходим ремонт цилиндро-поршневой группы. Судя по тому, что 98 кПа - это 1 атмосфера, то написаное выше верно. Кстати, проверил в двух разных книгах.

[Dubis]

Цитата: Сообщение от victor540  Подумал - может я чего-то не догоняю, но по аналогии с BMW знаю, что распредвалы выставляются с точностью в полградуса спец.приспособой и растянутые цепи(их там несколько) как раз сбивают эти установки. Может в Акценте иначе, но при чем тут опоры, согласитесь, что при растянутой цепи один вал относительно другого будет повернут на больший угол чем изначально и никакой натажитель это не компенсирует.

А вот вы мне расскажите тогда - какое натяжение цепи должно быть и как проверяется? Я может и не понял вас, но цепь в отличии от ремня имеет немного другое натяжение в сторону нагрузки и в противоположную. Так вот, для того, чтобы компенсировать "играние" натяжения цепи - ставят упокоители цепи, притом с обеих сторон одинаковые А распредвалы выставляются по меткам на звёздочках, если нет - то индикатором(там действительно хитрый механизм). В отличии от ремня цепь имеет гораздо меньшее линейное удлинение и имеет совершенно другие допуски, в отличии от ремня. Сильно растянутая цепь будет подавать характерный звуки в виде металлического лязкота, особенно на холодную. Полградуса - значит можно высчитать допуск на удлинение цепи. И не забываем самое главное: распредвал состоит из эксцентриков(кулачков), при проектировании профиля которого можно заложить погрешность на удлинение цепи

[Pavlo]

Цитата: Сообщение от mr.Stealth  сделайте элементарное математическое действие - разделите снаряженную массу машины на мощность мотора.

Зачем что-то делить? Мы ездим не на тех "лошадках", которые в ТТХ написаны, а на тех, тоторые в двигатель упакованы.
Просто я катался на Шкодах и Фольксе с турбомоторами 1,4 и 1,8. Совсем другие ощущения при нажатии на правую педальку - машины моментально улетают вперёд.
А даже, если поделить, Oсtavia A5 на 150кг тяжелее и на 50л.с. мощнее.

И это, заметьте массовые и не спортивные машины. У машин с движками >3л энерговооруженность точно поболее будет.

На самом деле, с утверждением о энерговооруженности акцента я согласен, но с оговоркой - в своём ценовом диапазоне. Извиняюсь, если обидел.

[mr.Stealth]

Цитата: Сообщение от Pavlo  На самом деле, с утверждением о энерговооруженности акцента я согласен, но с оговоркой - в своём ценовом диапазоне

Pavlo,сравнивать Матиз и Лендкрузер,или Акцент и Фольксваген Сирокко - никому и в голову не приходило,вааще-то.
Слава богу,на форуме-большинство - люди вменяемые и адекватные.

[pihcikcg]

Цитата: Сообщение от Dubis  А вот вы мне расскажите тогда - какое натяжение цепи должно быть и как проверяется?

В двигателе привод распредвалов осуществляется ремнем на шкив одного из распредвалов. Второй крутится цепью от первого.

[Dubis]

pihcikcg, вы ответили как "Капитан Очевидность"
Жевали в другой теме - в 1,6 есть натяжитель цепи ГРМ
На рисунке см п 8. В 1,4 его напрочь нет - отсюда и шум с ляскотом уже слышен после 60 тыс км пробегу в диапазоне 2000-2500 об/мин особенно при падении оборотов либо при езде накатиком на передаче в этом диапазоне оборотов

[mk2207]

Цитата: Сообщение от Vsevolod  а двигатель какой именно?

мотор 1.4 коробка механика... на прошлой неделе начала выпендриватся(глохнет раз в день на холостом или с наката,потом 5 мин не может завестись,бесит пипец) проверил датчики все жывы чек не горит ошыбок нет... что за нах пока не знаю завтра почищу дросель(борт пишет открытие дроселя 7% на холостом ето не по феншую) и проверю катушки(нутром чую одна 100% присмерти) как вылечу отпишусь...

вдруг кому нада мануал по проверке и снятию навески и не только юзайте
http://pride-u-bike.com/hyundai-acce...niua-dvig.html
ето на ацент 1.5 до2005го по електронике и датчикам он идентичен 2007 (для проверки годится)

[Dubis]

Интересно, знать бы поведение авто после такого пробега в 330 тыс км