Холодный впуск.

[hssa]

в акцентах не ДМРВ, а ДАД. а вообщем вы правы, улучшается приемистость. т.к. воздух поступает быстрее.

[Klaus]

Тогда непонятно зачем люди ставят нулевики и более мощные турбины) Наверное чтобы только обмануть ЭБУ

[Dubis]

Цитата: Сообщение от Klaus  Тогда непонятно зачем люди ставят нулевики и более мощные турбины) Наверное чтобы только обмануть ЭБУ

Просто как правило за этим идёт ещё изменение в программе(чиповке). Если всё так было бы просто как вы думаете, то тогда не нужно было ставить на авто с ГБО блок опережения зажигания или же моя бы тачка ездила без цокота пальцев на 92-м бензине

[Dubis]

Я так понял аргументы опонентов исчерпаны...

[Klaus]

Не, ну ты просто не сравнивай ГБО с бензиновым топливом)

Я например не считаю, что если снимаю вообще воздушный фильтр или же ставлю фильтр большей пропускаемости - тем самым кого-то обманываю В чем обман? В том что действительно больше воздуха поступает? Другое дело перерасчеты, адаптация, это все понятно)

[Dubis]

Я, в первую очередь, просил обратить внимание на это владельцев с 1,4 - поскольку фильтра одинаковы с 1,6

[Klaus]

Ну так а в чем обман-то?) Даже в 1,4

[Dubis]

Цитата: Сообщение от Klaus  Я например не считаю, что если снимаю вообще воздушный фильтр или же ставлю фильтр большей пропускаемости - тем самым кого-то обманываю В чем обман? В том что действительно больше воздуха поступает?

Цитата: Ну так а в чем обман-то?) Даже в 1,4

Я бы это назвал бы точнее самообманом, поскольку ДМРВ и ЭБУ(после получения сигнала от 1-й лямбды) не сможет позволить постоянно поддерживать смесь топлива вне заданного диапазона блоком ЭБУ параметров. Ещё раз повторяю: есть некоторый выигрыш во времени образования воздушно-топливной смеси но не более того и это возможно будет заметить лишь при малых оборотах двигателя: в момент нажатия на гашетку будет заметно якобы увеличенная приёмистость. Опять же, мне интересен результат при летних температурах воздуха

[hssa]

Цитата: Сообщение от Dubis  Я бы это назвал бы точнее самообманом, поскольку ДМРВ и ЭБУ(после получения сигнала от 1-й лямбды) не сможет позволить постоянно поддерживать смесь топлива вне заданного диапазона блоком ЭБУ параметров. Ещё раз повторяю: есть некоторый выигрыш во времени образования воздушно-топливной смеси но не более того и это возможно будет заметить лишь при малых оборотах двигателя: в момент нажатия на гашетку будет заметно якобы увеличенная приёмистость. Опять же, мне интересен результат при летних температурах воздуха

я точно также был настроен и пока не скинул клемму, разницы не почуствовал. сказывалась адаптация видимо. на данный момент за счет более быстрого поступления воздуха мы имеем более быстрый и четкий отклик на нажатие педали газа. и все. чудес не бывает.

[ДЯДЬКА ЛУИ]

усё правильно Дубис говорит!!!
а в холодную пору рока машики всегда бодрее ездят!!! особенно карбовые!
в холодном воздухе содержание кислорода выше..
при турбе,при сжатии воздух грееться,снижаеться содержание кислорода,поетому применяют интеркулеры...
п.с. я разницы никакой не почуйствовал после скидывания клемы)))
тачка чипованая,и все прелести уже зашиты в мозги!
как видим пропускной способности бензофильтра хватает,и при чипе тоже!!
фильтр от дизеля всеравно оставлю,потому как там новая версия прошивки наклёвываеться,тоже попробую!