Зимняя резина

[SDA]

Цитата: Сообщение от romadone  SDA, прошлой зимой товарищ брал себе Амтел б\у зимние, поездил пару дней и продал, т.к. шум был просто не выносимый. Так, что терпите, батенька

при первых зимних условиях будет видно. Если нормально справится,то этот сезон докатаю точно

[Круизер]

Цитата: Сообщение от Yarik-Saint  Мягкая потому что тепло!Попробуй летом в 25-30 градусов... С градусов 5-10 мороза она будет такая же как сток,а при 20-30 - дубовая. А АБС- потому что шипы скользить начинают по асфальту.

АБС срабатывает ранише потому что колеса раньше начинают блокирыватся за счет шипов. Умашины и поползновений нету к скольжению.

[Вит]

Цитата: Сообщение от Круизер  АБС срабатывает ранише потому что колеса раньше начинают блокирыватся за счет шипов. Умашины и поползновений нету к скольжению.

Давайте всё-таки разберемся. АБС срабатывает почему? Потому что блокируются колёса. Хорошо. Колёса блокируются почему? Потому что сила трения колодок о диск/барабан превышает силу трения покоя покрышки о дорогу. Тоже вроде понятно. Теперь шипы. Если они приводят к более ранней блокировке колёс, то за счёт чего? Два варианта: либо увеличивают сцепление колодок с диском, либо уменьшают сцепление колёс с дорогой. Верный вариант очевиден, по-моему. Раз сцепление с дорогой уменьшается, колёса начинают проскальзывать по покрытию, то есть сила трения покоя переходит в силу трения скольжения. Тут-то и срабатывает АБС. Ведь её задача - вернуть обратно вращение колёс, т. е. силу трения покоя. Потому что сила трения скольжения меньше, соответственно торможение менее эффективное. А ещё если начнётся неконтролируемое скольжение...

В общем, я к чему веду. Если бы машина не начинала скользить, АБС бы и не сработала. Поэтому утверждать, что "Умашины и поползновений нету к скольжению", неверно, я считаю.

[romadone]

Цитата: Сообщение от Вит  Если бы машина не начинала скользить, АБС бы и не сработала.

абсолютно очевидно

[Круизер]

Цитата: Сообщение от Вит  Давайте всё-таки разберемся. АБС срабатывает почему? Потому что блокируются колёса. Хорошо. Колёса блокируются почему? Потому что сила трения колодок о диск/барабан превышает силу трения покоя покрышки о дорогу. Тоже вроде понятно. Теперь шипы. Если они приводят к более ранней блокировке колёс, то за счёт чего? Два варианта: либо увеличивают сцепление колодок с диском, либо уменьшают сцепление колёс с дорогой. Верный вариант очевиден, по-моему. Раз сцепление с дорогой уменьшается, колёса начинают проскальзывать по покрытию, то есть сила трения покоя переходит в силу трения скольжения. Тут-то и срабатывает АБС. Ведь её задача - вернуть обратно вращение колёс, т. е. силу трения покоя. Потому что сила трения скольжения меньше, соответственно торможение менее эффективное. А ещё если начнётся неконтролируемое скольжение... В общем, я к чему веду. Если бы машина не начинала скользить, АБС бы и не сработала. Поэтому утверждать, что "Умашины и поползновений нету к скольжению", неверно, я считаю.

Всетаты правильно расписал, только давой ещо рассмотрим несколько вариантов:
1. Блокировка одного из четырех колес.
2. Преславутый слеж от шипов на осфальте.
Что ты скажеш по данным вопросам

[Вит]

Цитата: Сообщение от Круизер  Всетаты правильно расписал, только давой ещо рассмотрим несколько вариантов: 1. Блокировка одного из четырех колес. 2. Преславутый слеж от шипов на осфальте. Что ты скажеш по данным вопросам

Давай рассмотрим.

1. АБС независимо отслеживает вращение каждого колеса. Для того, чтобы система сработала, не важно, одно ли колесо заблокируется, или все. А дальше работа системы зависит от её типа. Если АБС одноканальная, то любое количество сработавших датчиков приведёт с снижению давления тормозухи во всей торм. системе. Двухканальная различает левую и правую сторону машины. А многоканальная, как в Акценте, имеет по два распредклапана на каждое колесо (inlet valve и outlet valve), поэтому блок управления может снижать тормозное усилие любого из четырёх колёс в отдельности.
2. След от шипов на асфальте показывает, что колёса скользили по нему. Если АБС сработала как положено, он прерывистый. Чем короче отрезки царапин и длиннее отрезки без них, тем лучше работает АБС. Если сплошной - АБС не работает как надо, или её нет. Надеюсь, я правильно понял вопрос о следе.

PS почему-то считал всё вышеизложенное довольно очевидными вещами...

[fogol]

Цитата: Сообщение от Вит  Если АБС одноканальная, то любое количество сработавших датчиков приведёт с снижению давления тормозухи во всей торм. системе. Двухканальная различает левую и правую сторону машины. А многоканальная, как в Акценте, имеет по два распредклапана на каждое колесо (inlet valve и outlet valve), поэтому блок управления может снижать тормозное усилие любого из четырёх колёс в отдельности.

Задача АБС - обеспечить стабильность траектории машины при торможении. Т.е. если у тебя под правыми колесами вдруг ледок система должна "сбросить" и левые колеса, чтобы машину не унесло.

Проверено - именно так и работает. Хотя может у Хёндая и не так, но я сомневаюсь: зачем тогда вообще АБС?

Цитата: Сообщение от Вит  2. След от шипов на асфальте показывает, что колёса скользили по нему. Если АБС сработала как положено, он прерывистый. Чем короче отрезки царапин и длиннее отрезки без них, тем лучше работает АБС. Если сплошной - АБС не работает как надо, или её нет. Надеюсь, я правильно понял вопрос о следе.

"Правильный" след торможения на асфальте при наличии АБС - полное отсутствие следа вообще. След от шипов - это следствие наличия шипов, а не работы (или не работы) АБС. А сами по себе шипы "следят" хоть так, хоть эдак - скорее всего "без тормозов", когда на след вообще отдельно специально никто не смотрит - просто никто внимания не обращает есть след или нет.

[liseko]

Цитата: Сообщение от fogol  Задача АБС - обеспечить стабильность траектории машины при торможении.

Это ты с ESP путаешь... Системой курсовой устойчивости. АБС - анти блокировочная система. Просто не дает блокироваться колесам. Все.

[Вит]

Цитата: Сообщение от fogol  Задача АБС - обеспечить стабильность траектории машины при торможении. Т.е. если у тебя под правыми колесами вдруг ледок система должна "сбросить" и левые колеса, чтобы машину не унесло. Проверено - именно так и работает. Хотя может у Хёндая и не так, но я сомневаюсь: зачем тогда вообще АБС?

Скорее всего, в блоке управления АБС какой-то хитрый алгоритм, который решает, в каком случае какие клапана открывать, а какие закрывать. Не очень хочу лезть в эти дебри. Я всего лишь имел в виду, что есть возможность управлять торможением каждого колеса в отдельности.

Цитата: Сообщение от fogol  "Правильный" след торможения на асфальте при наличии АБС - полное отсутствие следа вообще. След от шипов - это следствие наличия шипов, а не работы (или не работы) АБС. А сами по себе шипы "следят" хоть так, хоть эдак - скорее всего "без тормозов", когда на след вообще отдельно специально никто не смотрит - просто никто внимания не обращает есть след или нет.

Позволю себе не согласиться. Полное отсутствие следа - это когда блокировки колёс не произошло, и АБС не сработала. То есть колёса не скользили по дороге вообще. АБС ведь тоже имеет некую инерционность, и не может сработать в сам момент начала блокирования колёс. Следовательно, если АБС срабатывает - ослабляет торможение - то линия, оставляемая шипами на асфальте прерывается. Потом в некоторый момент блок управления определяет, что колёса не заблокированы более, и открывает клапан. Давление снова повышается и колесо/колёса снова блокируется. И так по кругу, пока машина не остановится. Оттого и получается пульсация в педаль тормоза, а на асфальте остаётся пунктирная линия от шипов. А вот в случае отсутствия (не работы) АБС линия получится сплошная, от момента срыва в скольжение и до остановки.

Может мы просто о разных следах говорим?

[trantor]

вообще-то тут об зимней резине разговор, так что завязывайте с АБС...