Hyundai vs все остальные

[voin29]

все верно saabix ... как пример (Хёнде) - Акцент. В Украине в (да простят меня) Николаеве, Херсоне ... по ходовой они убитые и их хаят - не рекомендуют брать. В Киеве (у моей жены) почти 60 тыс. еще все живое (замены только масло и фильтр) и еще 20 протянет (уже неплохой показатель). По Европе он проехал около 10 тыс. и вот по их дорогам все дребезжания, шатания практически исчезают (естественно не совсем). Комфортно ехать и 160-180 по автобану - неуверенность в авто отсутствует. По нашим дорогам немного хлипковатая ходовая иногда играет отрицательный эффект.

Да и уже ни для кого не секрет, что крайние лет 5-7 все авто одного класса и ценового диапазона практически одинаковые, можно смело, допустим, иметь 20-25 тыс. дол. брать именно по душе (цвет, дизайн ...). В наш стремительный период достаточно относительной без проблемной живучести авто 5 лет (около +/- 100-150 тыс. пробега), дальше продается и покупается что-то новое. Так, нынче, живет достаточно большой процент населения (развитых стран) Земли.

Человек выбравший определенную марку всегда будет ее защищать, особенно против близлежащего конкурента. А когда они вдвоем сталкиваются это настоящее метание пузырями.

Хотя, у меня как-то была Элантра предыдущая, а у брата (конкурент) Тойота Корова. Вначале конечно "тю ... этож Тайота!". Спустя 2 года он, объективно, признал что зря потратил (на то время 1к5) на 2 тыс. баков больше.

[Vitalik]

Точно-точно! Вот, я например, в Донецке свой Акцент очень даже люблю, дороги ж просто песня, но когда еду в Сумскую через Харьковскую, хочется комфорта поболе

[avtorv]

Цитата: Сообщение от Димыч  Вы намекаете на хорошие дороги в Киеве?

Ну да! Тут в общем есть с чем сравнить! voin29 прав!
Все наши машины проданные во Львов,Одессу,Кировоград и т.д. имеют ещё и часто кривизну дисков, гнутые тяги, а к 30-40 тыс.км 100% люфт рулевых тяг и подшипников!
Про Микру я не зря написал, есть рад хороших примеров, где девушки из города почти не выезжают, а живут коттеджах и ездят каждый день по Столичному шоссе, а там ровный автобан, там хоть 200 км едь, ям не бывает! Машине 4 года 80тыс.км, а ходовка вся целая!
Во Львове на брусчатке и ямах на такой машине к 80тыс. нет ни одной заводской детали!
Часто виноваты сами водители!
Продаём два одинаковых ЕS 350, один прошёл 60 тыс.км и ни одной проблемы, у другого к 40 тыс.стёрты и бьют диски, потекли стойки, люфт подшипников ступицы, стучат пальцы суппортов, камнями сбита краска на бампере и капоте, лысые колёса! Вот и пример! При чём тут качество?
Это проблема с небрежным отношением к технике, особенно если авто служебное!
Про Корейский круз то же писал не зря, машина не глушится с 7.00 до 23.00 и часами молотит с климатом перед офисом!
Водители почти целый день сидят в машине и заправляют каждый день не менее 30л бензина, мойка каждый день утром если плохая погода, масло меняем в 10000км и оно уже как нигрол, просто чёрное! В автомате меняем масло в 30000км и там та же картина!
В частном пользовании нужны годы езды для повторения такой нагрузки!
Скажу честно, каждые 80-90 тыс мы всё машины продаём и покупаем новые машины, при большей эксплуатации машина экономически не целесообразна! Начинаются проблемы с подвеской и трансмиссией, и теряется товарный вид!

[Димыч]

Да... по хорошим дорогам на Элке просто песня... она точно создана для идеальных дорог. но вот, когда едешь по нашим ямам и ухабам, аж настроение падает, хотя у нас в Чернигове особо ям нет...
Спустил давление до 2.0 - некоторые неровности стала проезжать изумительно. Надо будет еще на 0.2 понизить, поэксперементировать, как ПОТАП советовал...

[avtorv]

Аккуратнее с понижением давления!
Передают в будущем морозы и шины ещё упадут в давлении!
На машине написано 2.3 но это полная загрузка!
При низком давлении есть опасность потери управления на поворотах или при резком перестроении!
Так и до дтп не далеко! Плюс расход топлива вырастет и износ шины увеличится, можно стереть боковины на передних шинах!
Я когда то давно ехал
с Польши в Киев по старой разбитой Варшавке, спустил для комфорта до 1.9 по приезду обнаружил износ боковин!

[Димыч]

Спасибо за предостережение. Но это я так... покайфовать на немножко))
Ниже 2.0 на машинах никогда не делаю...

[NWW]

Держу 2.0-2.1 и доволен, примерно золотая срединка, меньше уж точно не надо, а больше - это уже не та песня!

[f.Sergiy]

Цитата: Сообщение от avtorv  Аккуратнее с понижением давления! с Польши в Киев по старой разбитой Варшавке, спустил для комфорта до 1.9 по приезду обнаружил износ боковин!

Сегодня на работе проверил - на всех четырех по 1.9 атм, добавил до 2.2. Разницы по комфорту не ощутил, буду так и держать.

[ПОТАП]

Цитата: Сообщение от avtorv  Аккуратнее с понижением давления! Передают в будущем морозы и шины ещё упадут в давлении! На машине написано 2.3 но это полная загрузка! При низком давлении есть опасность потери управления на поворотах или при резком перестроении! Так и до дтп не далеко! Плюс расход топлива вырастет и износ шины увеличится, можно стереть боковины на передних шинах! Я когда то давно ехал с Польши в Киев по старой разбитой Варшавке, спустил для комфорта до 1.9 по приезду обнаружил износ боковин!

на трассе 2.2-достаточно комфортное давление и резину не съест. по городу пониженное давление комфорт даст,но и резину быстрее скушает.у меня ежедневный пробег небольшой. перед редким межгородом поднять давление за 2 грн-не проблема...

[maxd]

Цитата: Сообщение от avtorv  Если сравнивать кого то с МD, то думаю правильно это делать в одном классе, двигателе, трансмиссии и стране производителе! Уверен самый сильный её конкурент это СRUZE 1.8-A/T6 от GM! Делается она то же в Корее! В двух словах о сильных сторонах этой модели: 1.Цена! (она дешевле топовой MD 1.8A /T) 2.Лучше и полнее комплектация (в стандарте датчик дождя, света,климат, боковые подушки, R16 резина и запаска, парковочные огни,таймер света и внешнее освещение и т.д.) 3.Больше кузов 4.Больше места 5.Удобнее сидение, лучше боковая поддержка и ход регулировок! 6.Технологичнее АКПП! (При торможении автомат всегда помогает тормозам и переходит на пониженную передачу следуя падению скорости, не отключаясь!) 7.Все диффузоры вентиляции закрываются регуляторами! (в МD нет двух регуляторов в районе колен, постоянно дует воздух) 8.Лучше обзор на зад 9.Лучше проработана шумоизоляция (нет шума от колёс, воды и камней) 10.Лучше настройка подвески (плотнее подвеска, лучше на скорости и неровности, нет сноса задней подвески, не нужно подруливать) 11.Гидроусилитель (точнее и информативнее руль) 12.Удобнее место водителя Минусы СRUZE 1.8-A/T6! 1.Не раздельная оптика 2.Не раздельный климат 3.Ткань на торпеде (нужно аккуратно эксплуатировать) 4.Твёрдая панель 5.Нет блютуз 6.Нет USB (только АUX) 7.Масса выше 8.Настройки мотра для шоссе, не любит разгонятся с места (для активного маневрирования нужно активнее работать газом) 9.Слишком короткая первая передача и излишняя мощность при трогании на подъёме (Если вы стоите на брусчатке по гору, то 100% если чуть чуть сильнее нажать на газ, машина тут же шлифует асфальт на месте и вместо ускорения стоишь) 10.Многие не понимают что это за модель и сравнивают совсем с другой платформой, типа со старой Лацетти! 11.Больше расход топлива в города (За счёт массы) Это самый близкий и опасный конкурент Elantra MD, все остальные отличаются более сильно и дороже значительно! Вот фото интерьер:http://s017.radikal.ru/i400/1112/f5/df14c0ed35ff.jpg