Масло в двигатель

[Igor_L]

Цитата: Сообщение от Сера  НЕ путай людей. пробег между заменами зависит не только и не столько от масла. а от конструкции системы смазки двигателя, и объема заливки. так что нечего экспериментировать,

БРЕД!!!!!!!! конструкция двигателя не менялась с начала 20века, также 4-х тактовые, с верхним размещением клапанов, и теми же свечами зажигания, изменилась только система зажигания и подачи топлива, а масло как гонялось масляным насосом через фильтр и дальше по канавкам к трущимся деталям, а затем в поддон и обратно к насосу, так же гоняется и в современных двигателях

разница между двигателями различных производителей это компоновка их составляющих и материалы изготовления, последнее и влияет на срок жизни определенного моторчика

PS принципы построения двигателя внутреннего сгорания не изменялись с начала 19 века, а конструктивные изменения не проводятся с 70-х 80-х годов 20-го столетия

[Сера]

Цитата: Сообщение от Igor_L  БРЕД!!!!!!!! конструкция двигателя не менялась с начала 20века, также 4-х тактовые, с верхним размещением клапанов, и теми же свечами зажигания, изменилась только система зажигания и подачи топлива, а масло как гонялось масляным насосом через фильтр и дальше по канавкам к трущимся деталям, а затем в поддон и обратно к насосу, так же гоняется и в современных двигателях разница между двигателями различных производителей это компоновка их составляющих и материалы изготовления, последнее и влияет на срок жизни определенного моторчика

твое мнение.
и имеет право на существование, разницы между двигателем БМВ и ЗАЗ, в принцыпе нет.

[romadone]

Цитата: Сообщение от Igor_L  и не стоит забивать в голову всякий бред она от этого только болеть буде

согласен, то же самое могу сказать о промывке двигателя...

[Максимка]

SeLena, прошу высказать мнение об этом масле:Castrol EDGE 0W-40.

[SeLena]

Цитата: Сообщение от Максимка  SeLena, прошу высказать мнение об этом масле:Castrol EDGE 0W-40.

А что сказать-то?
"Сороковка" - она и в Африке "сороковка". Только дорогая уж больно. Её преимущества должны проявляться при сильных морозах или при постоянной езде с "холодным" движком ("докторский" цикл).
А так - путёвое масло, тем более при Вашем пробеге, да и потОм, Вы же его постоянно льёте.
Если бы увидели "негатив", то наверняка отказались бы, правильно?

А себе в новую машинку не лил такое по причине его высокой стоимости и густоты (не GF-3).

[Максимка]

SeLena, мне официалы заливают его всё время. Никакого негатива не заметил, просто решил узнать о нём больше.

[Dr_Andy]

Цитата: Сообщение от Максимка  SeLena, мне официалы заливают его всё время. Никакого негатива не заметил, просто решил узнать о нём больше.

Могу сказать негатив.
После позитива!
Рав 4 пробежал на этом масле 186 тык. с того времени когда оно было ещё с названием RS. Вопросов никогда не было. Замена каждые 10тык.
На этом позитив закончился.
Когда стало EDGE, или когда стали бодяжить неизвесно где, пошли полтергейсты. На последней заливке пошел угар через 6тык, загорелась лампа масла. Вскрытие картера показало какашки на маслоприёмнике.
Это была последняя капля кастрола залитого в двигатель.
Это не единичный случай! Видать левак!
На российском форуме неоднократно показывали движки в разделе масла кастрюль, с вскрытой клапанной крышкой, гуано везде.
Пусть Вам повезёт с Вашим маслом и Вы не попадёте в подобные случаи.

[xebmen]

Цитата: Сообщение от Irokez  Здравствуйте, уважаемые! Подскажите пожалуйста новичку. Для нашего дизеля рекомендовали на одноименном сайте масло Liqui Moly Longtime High Tech 5W-30 с допусками, в которых я нифига не понимаю: API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04/C3-04; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife-04; Ford WSS M2C 917-A; VW 502 00/505 00/505 01; MB 229.31 Удовлетворяет рекомендациям производителя двигла?

Спецификации масел и что обозначают буквы и цифры на допусках производителей.

Производители машинных масел испытания своей продукции проводят в различных международных и государственных учреждениях по контролю качества, наиболее признанными из которых являются API (American Petroleum Institute, т.е. Американский Институт Нефти и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles, т.е. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей).
Классификация моторных масел API
Классификация API определяет качество масла посредством проведения экспериментов с маслом в двигателе. В ходе экспериментов могут исследоваться износ и чистота стенок цилиндров, поршневых колец, подшипников и газораспределительного механизма, образование пригаров и осадков, повреждения поверхности и повышение кислотности масла. Эта классификация подразделяет моторные масла на две группы, обозначаемые буквами:
S—масла для бензиновых двигателей и C—масла для дизельных двигателей.
Дополнительная вторая буква (напр., SJ, SL или CG, CH) указывает класс качества масла. Чем он выше, тем дальше от начала алфавита отстоит буква в маркировке этого масла. Напр.: масло класса SL отличается лучшими эксплуатационными свойствами, чем масло класса SJ.
Для обозначения универсальных масел:
используются общие символы, напр.: SL/CF.
Для бензиновых двигателей:

Технические характеристики от SA до SH (включительно) больше не используются;
SJ — вступил в силу с 1996 г., требования к испытаниям такие же, как и к SH, однако обладает пониженной испаряемостью и содержит меньшее количество фосфора;
SL — принят в 2001 г., требования к испытаниям, как и к SJ, однако предусматривает повышенные требования к расходу масла и нагарообразованию при высоких температурах, некоторые масла обладают топливосберегающим свойством; 
SM — вступил в силу в 2004 г., эти масла отличается повышенной устойчивостью к увеличению кислотности, нагарообразованию, обеспечивает улучшенную защиту от износа и лёгкий запуск при низких температурах в течение всего срока использования; некоторые масла обладают топливосберегающим свойством.
Для бензиновых двигателей всегда можно использовать масло более высокого качества, чем масло, рекомендуемое производителем.

Для дизельных двигателей:
Технические характеристики от CA до CE (включительно) больше не действительны.
CF—4 — с 1990 г., заменяет CE, более низкий расход масла и более чистые цилиндры; 
CF—2 — с 1994 г.,
Для двухтактных дизельных двигателей;

СF — с 1994 г., заменяет CD, для двигателей, использующих топливо с повышенным содержанием серы; 
CG—4 — с 1994 г., заменяет CD, CE, ir CF—4, для дизельных двигателей, к которым применяются повышенные экологические требования;
CH—4 — с 1998 г., для дизельных двигателей, к которым применяются ещё более завышенные экологические требования;
CI—4 — введён в 2002 г., для дизельных двигателей со значительно высокими повышенными экологическими требованиями, особенно подходит для двигателей, использующих дополнительную систему рециркуляции выхлопных газов (EGR); 
CI—4 PLUS — представлено в 2004 г., превышает требования к маслу CI—4; 
CJ—4 — вступил в силу в 2006 г., рекомендуется использовать для новейших высоконагруженных малотоксичных дизельных двигателей, использующих топливо с низким содержанием серы, совместимо как с дизельными сажевыми фильтрами (DPF), так и с EGR.
Для всех четырёхтактных двигателей можно использовать масло более высокого качества, чем масло, рекомендуемое производителем, поскольку оно — более высокого качества и гарантирует улучшенную защиту деталей двигателя. При подборе масла для двухтактных дизельных двигателей необходимо учесть рекомендации производителя.

Классификация масел для коробок передач и главных передач API
Обозначается буквами GL и цифрой, указывающей рекомендации по использованию. 
GL—1 — масло предназначено для коробок передач, работающих при низких скоростях скольжения. Благодаря присадкам повышается устойчивость к окислению, защита от коррозии, температура замерзания. 
GL—4 — масло предназначено для коробок передач и гипоидных главных передач, работающих при высоких скоростях вращения и малых крутящих моментах. 
GL—5 — масло предназначено для коробок передач и гипоидных главных передач, работающих при высоких скоростях с ударными нагрузками и малым крутящим моментом либо при малых скоростях и высоком крутящем моменте. 
Следует использовать только масла класса GL, рекомендуемые производителями. Напр., если вместо рекомендуемого масла GL—4 будет использоваться GL—5, то будет нарушена (замедлена) работа синхронизаторов. 
Классы API не подходят для автоматических коробок передач. Следует учесть рекомендации производителей автоматических коробок передач.

Классификация моторных масел ACEA
Классификация качества ACEA используется с 1996 г., а её новейшая редакция 2008 г. подразделяет моторные масла на три группы, обозначаемые сочетанием букв: A.../B... — масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, C... — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей со специфическими системами удаления выхлопных газов, E... — масла для тяжёлого коммерческого транспорта. Каждая из этих групп подразделяется на уровни качества. Напр. A1/B1, A3/B3, C2,B3 или E4, E7. Следует отметить, что масла для легковых автомобилей, обозначаемые сочетанием A.../B... или C..., — универсальные и подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, помимо этого в классификации ACEA более высокий номер не всегда означает масло более высокого качества.
Для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями:

A1/B1 — топливосберегающее масло, снижающее трение;
A2/B2 — больше не используется;
A3/B3 — отличается повышенной устойчивостью к окислению и прочностью плёнки;
A3/B4 — отличается повышенной устойчивостью к окислению и прочностью плёнки, для современных дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива;
A5/B5 — топливосберегающее масло, снижающее трение, отличается повышенной устойчивостью к окислению и прочностью плёнки.
Для легковых автомобилей с малотоксичными бензиновыми и дизельными двигателями с специфическими системами удаления выхлопных газов (DPF и TWC), поэтому в составе ограничивается содержание серы, золы и фосфора:
C1 — снижающее трение, топливосберегающее масло с более строго ограниченным химическим составом;
C2 — снижающее трение, топливосберегающее масло;
C3 — отличается повышенной прочностью плёнки;
C4 — отличается повышенной прочностью плёнки, более строго ограниченный химический состав.

Для коммерческих автомобилей (тяжёлый транспорт):

E1, E2, E3, E5 — больше не используются.
E4 — масло с длительным сроком службы, обеспечивающее максимальные интервалы замены (~90.000—150.000 км), не подходит для систем DPF;
E6 — масло с длительным сроком службы, обеспечивающее максимальные интервалы замены (~90.000—150.000 км) со строго ограниченным химическим составом, совместимо с DPF, EGR и другими системами удаления выхлопных газов и с топливом с повышенным содержанием серы; 
E7 — масло с длительным сроком службы, обеспечивающее максимальные интервалы замены, не подходит для систем DPF; 
E9 — масло с длительным сроком службы, обеспечивающее максимальные интервалы замены, со строго ограниченным химическим составом, совместимо с DPF, EGR и другими системами удаления выхлопных газов и с топливом с повышенным содержанием серы.

[Igor_L]

Цитата: Сообщение от Dr_Andy  Могу сказать негатив. После позитива! Рав 4 пробежал на этом масле 186 тык. с того времени когда оно было ещё с названием RS. Вопросов никогда не было. Замена каждые 10тык. На этом позитив закончился. Когда стало EDGE, или когда стали бодяжить неизвесно где, пошли полтергейсты. На последней заливке пошел угар через 6тык, загорелась лампа масла. Вскрытие картера показало какашки на маслоприёмнике. Это была последняя капля кастрола залитого в двигатель. Это не единичный случай! Видать левак! На российском форуме неоднократно показывали движки в разделе масла кастрюль, с вскрытой клапанной крышкой, гуано везде. Пусть Вам повезёт с Вашим маслом и Вы не попадёте в подобные случаи.

какое б ты масло не заливал и как часто не менял то все равно после слива в двигателе остается налет и осадок если двигатель не промыть то количество отложений с каждой заменой масла накапливается, и как бы ты не старался доказывать что тебе попалось плохое(забадяженное) масло единственный вывод это то что ктото меняя масло зажал 50 грн и при смене масла оставлял смолистые и парафиновые отложения в плоском дне картера и других впадинках

PS идеальных масел не бывает, любое мало на какойто процент не кондиционное, так что лучше перестраховаться и смыть остатки не идеального масла чем потом быть удивленным увидев на сколько двигатель внутри "чистый"

[Igor_L]

Цитата: Сообщение от SeLena  А что сказать-то? "Сороковка" - она и в Африке "сороковка". Только дорогая уж больно. Её преимущества должны проявляться при сильных морозах или при постоянной езде с "холодным" движком ("докторский" цикл). А так - путёвое масло, тем более при Вашем пробеге, да и потОм, Вы же его постоянно льёте. Если бы увидели "негатив", то наверняка отказались бы, правильно? А себе в новую машинку не лил такое по причине его высокой стоимости и густоты (не GF-3).

добавлю чуток

1 масло для европейцев заботящихся об экологии, обеспечивает полную защиту двигателя с первый секунд запуска и экономию топлива вовремя езды на холодном двигателе

2 имеет излишнюю густоту класс САЕ 40 что приводит к повышенному(имеется в виду расход на холостом ходу и небольшой при езде) расходу топлива, но позволяет защитит двигатель при экстремальных(длительная езда на повышенных оборотах) условиях эксплуатации, если б была машина новая то лучше перейти на 0в30 стоит столько же но позволяет чуток экономить топливо