![]() |
#91 |
![]()
McLarrick,спасибо.Вот приятно читать грамотного человека.Насчёт парафина я спрашивал для общего развития, думал что были практические тесты.Я как переобулся на зимнюю резину пользуюсь постоянно антигелем и особо не переживаю.В наши движки керосин заливать не собираюсь ни при каких условиях. Куплю керосина и сам проверю,благо есть образцы солярки с парафином. Привозят мне солярку с России (Shell) с конца ноября ,так она при -24*,что у нас были пару дней назад ,даже не стала гуще,не говоря о каком то парафине.И это с заправки в середине ноября.
|
|
__________________
............................................................ |
|
![]() |
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#92 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]()
Уважаемый McLarrick
Физику и химию учили давненько и хорошо. Врач по образованию и технарь по хобби.
Кроме воды, которая при замерзании и превращению в лед расширяется, рвет блоки цилиндров, водопроводные трубы и т.п.
Исключение! Парафин не жидкость!
Наталкивает. ![]() Плотность парафина 881—905 кг/м³ Летнее дизельное топливо-плотность не более 860 кг/м³ Зимнее дизельное топливо-плотность не более 840 кг/м³ Поэтому и скапливается на дне.
В дизельном топливе на дне. Плотность воды 1 кг/м³ Плотность льда 0,9 кг/м³
Поэтому вода и замерзает на дне бака и топливного фильтра, и частично на сотах. Лед-это другое физическое состояние воды. Не путайте переход из одного физического состояния (лед-вода-пар) и кристаллизацию (выпадение кристаллов парафина при низких температурах)
т.е. менял свое физическое состояние.
Конечно парафин раствориться, когда пройдет температуру помутнения ![]()
Так просто с кандачка не надо. Холестерин-состоит из липопротеидов высокой плотности ("хороший" холестерин, хорошо растворяется в крови) и низкой плотности ("плохой" холестерин, плохо растворяется в крови). При высокой концентрации "плохого" холестерина и ионов Са происходит образование атеросклеротической бляшки. Это очень по пенкам ![]() И по теме... 1. Если не отогреть полностью топливною систему в теплом боксе, и не паяльной лампой, как видно подумал ув.santana
кристаллизованный парафин со дна бака, с большой вероятностью, забьет новый фильтр.
Да не другая, та же. Только на CRDI дизелях стоит фильтр+сепаратор или с функцией сепаратора. И пока двигатель теплый, то и дизельное топливо в фильтре теплое. Соответственно вода отсепарирована в отстойник. А вот после ночи вода превратиться в другое физическое состояние-лед, но в отстойнике и лишь мизерная часть на сотах.
узнаете, через какое-то время на замене форсунок. Поэтому фильтр желательно менять. И для общего развития... Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности. Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавление депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются. Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и плохие смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло (лучше тепловозное или камазовское) для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива. И еще... Добавление воды в дизельное топливо катастрофично. Для форсунок с высоким давлением (как у CDI) вода и сера является агрессивным элементом. При высоком давлении и воде в составе топлива образуется серная кислота, которая губит прецизионные каналы. Кроме того, сера при попадании картерных газов в масло сокращает срок его службы. Поэтому в инструкциях импортных автомобилей производители пишут, что срок замены масла в странах бывшего СССР (где ещё продается солярка с серой в 0,2 %) сокращается вдвое. Кроме того, кислоты сокращают срок службы катализаторов и сажевых фильтров. Уважающие себя специалисты по дизелям рекомендуют менять топливный фильтр при каждой смене масла. Не экономить. Любите себя и своих железных коней. Извините за много текста. Всем с Уважением. Удачи. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#93 | |||||||||||||||||||||||
![]() Почти со всем согласен, но, на наших заправках очень часто под видом зимней солярки льют летнюю, имея с этого прямой интерес, ведь зимнее топливо дороже летнего. И вот почему. Летнее дизтопливо отличается от зимнего большей концентрацией так называемых длинноцепочных молекул парафинов, которые кристаллизуются уже при положительных температурах. Сильно уменьшить их количество можно еще при перегонке нефти, если вместо положенного для отгонки дизтоплива интервала температур 180-360 градусов остановиться на 320 градусах. Тогда длинноцепочечные парафины в солярку не попадут, но и самого топлива получится почти в полтора раза меньше, соответственно и стоить оно будет дороже. Из-за экономической выгоды на нефтеперерабатывающих заводах производится в основном летняя солярка. Превратить ее в зимнюю можно двумя путями — депарафинизацией (с помощью карбамида или специальных молекулярных фильтров — цеолитов) или добавлением депрессорных присадок. Избавление от парафинов влетит в копеечку, поэтому чаще пользуются присадками. В топливо вводятся, например, полимеры метакриловой кислоты или сополимеры этилена с винилацетатом. Есть два механизма действия таких добавок. Первый заключается в том, что молекулы депрессора оседают на кристаллах парафина и не позволяют им срастаться в большие агломераты. А во втором случае депрессоры, наоборот, с понижением температуры создают искусственные очаги кристаллизации парафинов, притягивая их к себе. В результате в обоих случаях кристаллов парафина оказывается больше, чем в солярке без депрессора. Но размеры кристаллов намного меньше, и они не так быстро забивают фильтр тонкой очистки.
Из выше сказаного с именно этим утверждение не согласен, нельзя из летней соляры добавлением чудо-присадки сделать зимнюю, но с помощью этих присадок ездить зимой на летней соляре можно. P.S. Помню в бытность моей работы на одном предприятиии в снабжении руководстром этого предприятия было дано указание закупить 5000 керосиновых ламп и 35 тонн керосина по программе ГО, где делись лампы не знаю, а морозы зимой были до -27С*, керосин весь ушел, потом было много заявок механика гаража по з/ч, мож налево торговал, не знаю, история умалчивает.... |
||||||||||||||||||||||||
Последний раз редактировалось Masik; 27.01.2010 в 01:54. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#94 | |||||||||||||||||||
![]()
Masik,
базировался только на базу википедии. Согласен полностью, что в нашем гондурасе никто не будет производить депарафинизацию. В лучшем случае добавят депрессорных присадок, в худшем керосина. Поэтому считаю, что надо самому подстраховываться и добавлять антигели. К керосину и не этилированным бензинам, которые тоже можно добавлять в дизельное топливо, отношусь с большой осторожностью. Сам ездил много на дизелях и в холодное время соблюдал 3 правила: 1.Еще до наступления морозов начинал добавлять антигель согласно рекомендации производителя. 2.Старался держать бак всегда полным. 3.Перед зимним сезоном-замена топливного, воздушного фильтра и моторного масла. С Уважением. |
||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#95 | |||||||||||||||||||
![]()
Тут мне указали на ошибочку
правильно указали ![]() Прошу прощения за описку. С Уважением. |
||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#96 | |||||||||||||||||||||||
![]()
как я уже писал акум в санте бюджетный , тот акум что я купил работает без проблем , заводит с полтыка на морозе минус 25 , что с дистанционной заводки , что с обычной ) |
||||||||||||||||||||||||
__________________
Всем превед ! |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#97 |
![]()
Тут кто-то вроде сказал что корисин лить не собирается. Только вот в руководстве по дизельным ай30 и Сидам четко указано, что добавлять керосин в ДТ можно. Думаю что 2.2 crdi на СантаФе - не исключение.
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]()
denrad, Можно (там есть куча ссылок), но не нужно... Почему? Да потому, что у того, кто это писал, в баке уже антигель залит.
Зачем лить туда еще керосин? Это из серии "Можно ли принимать антибиотики для лечения?". Да, можно, только они убивают всю полезную микрофлору кишечника. Не примешь - умрешь, примешь - ну, проср*шься пару неделек и все... Или нет, лучше не болеть - препринимать профилактические меры. А если заболели, то принимать антибиотики только при крайней необходимости. Извините за мое вульгарное трактование медицины. Опять я Lukich'а дразню. ![]() P.S. Решил добавить (возможно, кому-то из читателей не понятен мой логический прыжок): У нас в стране и так низкое цетановое число у дизельного топлива. Поэтому не считаю нужным его дополнительно уменьшать с помошью керосина. P.P.S. Забыл добавить: Самое главное, что керосин всегда есть под рукой. Я вот дома в шкафу держу 20-литровый бутыль с керосином. Так - на всякий случай. Это ж сколька его надо на 75-литровый бак?
Ну, а если нет, то заезжаешь на первую попавшуюся заправку и говоришь: "Залейте-ка мне литров 15 очищенного керосина." Опа, а бак-то полный... Прикалываюсь, конечно. Не держите керосин и другие легковоспламеняющиеся вещества дома! Да и проще влить 70 ml - 200 ml антигеля в бак, чем 10 литров керосина. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последний раз редактировалось McLarrick; 28.01.2010 в 17:39. Причина: Добавил P.S. и P.P.S. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#99 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Уважаемый Lukich! На дизеле с 2003г. по 2007, и с 2008 по н.в. так что с п.1 согласен полностью, что всегда и делал, и пока тьфу-тьфу проблем не было.Лью LM. С антигелем имею дело с 1995г., кстати певую банку для служебного автобуса Мазда Е-2200 дали дальнобои(ее тогда еще у нас не было) которые тягали фуры с цветами с Голландии. Сказали, что вся Европа льет, мы льем и не имеем проблем. Лили в Мазда Е-2200 и тоже не было пробоем. С п.3 тоже согласен, оно как раз почти и получается, перед началом сезона, тем более меню масло ни через 15, а через 7,5 т.км. и не понимаю, как можно поменять масло и не поменять топ. фильтр. Но п. 2 не понимаю, объясни, зачем его держать полным? |
||||||||||||||||||||||||
__________________
Tucson 2.0 АКПП, Santa Fe 2,2 CRDI АКПП. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#100 | |||||||||||||||||||||||
![]()
Подразумевается что при длительной стоянке автомобиля при изменении температыры окр. среды в неполном баке на его стенках в том числе и внутри конденсируется влага из воздуха в виде росы или инея, и как следствие......, в общем-то это касается любого времени года, но зимой может оказаться особенно критичным. Если б еще на АЗС водичка с топливом в бак не попадала, но это из разряда фентези. |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7) | |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
пошла солярка в масло!!! | jsv | Двигатель и питание | 10 | 14.01.2015 00:10 |
Пешеход-призрак | Mazin | Флудилка | 1 | 03.11.2011 18:40 |
Тепловозная солярка - посоветуйте! | SteLLs | Двигатель и питание | 70 | 11.06.2011 18:33 |
Ну кто сегодня не завелся ? Или как завелся ? Хроника морозного запуска! | xSanders | Днепропетровск | 39 | 12.02.2010 15:00 |
замерзла вода | LRM | Кузов и салон | 11 | 14.12.2009 22:50 |
|
|