Как долго накаливаются свечи?

[AlexSt]

Добрый день,

у кого сколько горит спиралька накала свечей?
в морозы секунд 10-15 горела, были проблемы с заводом,
сейчас поменял, при нынешней погоде сгорит секунд 6,
заводится норм.
Но все равно кажется это долго.

У кого как?

[deemage]

Сек 5.
До -20С заводился без проблем, главное стартовать сразу как лампочка тухнет, пока ещё пару секунд свечи работают.

[Leksi]

сейчас тухнет почти моментально. зимой - секунд 10... где-то так... это когда реально мороз! езжу каждый день. заводилась всегда с первого раза нормально. если чесно - не смотрю на спиральку. вкл. зажигание, панель "проморгалась" лампочками и завожу... вечером буду заводить - посмотрю если не забуду... сейчас прогревать нечего - тепло...

[catmanul]

после того как "спиралька" потухла свечи продолжают работать, время работы зависит от температуры окр. среды. чем холоднее, тем дольше работают свечи. свечи в современных дизельных авто работают некоторое время и после того, как авто завелось .
время работы свечей до заводки хорошо видно по яркости свечения лампы светильника салона, если она не светодиодная, а обычная.
перед заводкой утром в холодную погоду включите светильник салона и наблюдайте за лампой, включите зажигание - светильник станет светить тусклее, как только опять засветит ярче, значит свечи отключились и можно заводить автомобиль.
нет никакого смысла прогревать свечи по два-три раза в морозы, как советуют "бывалые" дизелисты, это лишняя нагрузка на аккумулятор, реле накала и свечи. достаточно подождать когда лампа светильника засветит ярче.
на прошлом своем дизельном автомобиле я, после нескольких наблюдений за лампой в светильнике при различных температурах, знал сколько нужно подождать секунд после затухания "спиральки". всегда заводилась с первого раза без проблем.

[Викто]

Цитата: Сообщение от catmanul  нет никакого смысла прогревать свечи по два-три раза в морозы, как советуют "бывалые" дизелисты, это лишняя нагрузка на аккумулятор, реле накала и свечи.

При сильном морозе включение накала 2-3 раза имеет два преимущества - лучше разогреются сами свечи и воздух в камере сгорания, что улучшит воспламенение солярки, и второе - аккумулятор "восстановится". При сильных морозах происходит примораживание электролита. И что бы он расстаял и аккумулятор выдал свою емкость, рекомендуют перед пуском включить мощные потребители на 15-20 секунд. Вот свечи накала и выступают такими потребителями. Правда это применялось к кислотным аккумуляторам. Относится ли это к современным гелиевым - утверждать не буду.

[catmanul]

Цитата: Сообщение от Викто  При сильном морозе включение накала 2-3 раза имеет два преимущества - лучше разогреются сами свечи и воздух в камере сгорания, что улучшит воспламенение солярки, и второе - аккумулятор "восстановится". При сильных морозах происходит примораживание электролита. И что бы он расстаял и аккумулятор выдал свою емкость, рекомендуют перед пуском включить мощные потребители на 15-20 секунд. Вот свечи накала и выступают такими потребителями. Правда это применялось к кислотным аккумуляторам. Относится ли это к современным гелиевым - утверждать не буду.

я тоже раньше прогревал свечи по 2-3 раза.
попробуйте прогревать свечи один раз, но крутить стартером не сразу, а после того как лампочка в светильнике будет гореть ярче. заводится одинаково, как и при 2-3 кратном прогреве.
если электролит в аккумуляторе примерзает, это говорит о том, что плотность электролита низкая. аккумулятор нужно зарядить или ему уже пора на свалку.

Цитата: Один из наиболее часто возникающих вопросов – стоит ли включать (как это нередко рекомендуют) на несколько минут перед запуском двигателя ближний свет? Эти советы основаны на том, что приложенная к выводам аккумулятора нагрузка якобы будет способствовать катодной поляризации, несколько разогреет замерший электролит и позволит повысить мощность импульса при пуске мотора. В действительности, подобные выводы, как показали исследования специалистов, совершенно ошибочны. Тратить энергию батареи перед запуском двигателя имеет смысл лишь на контролируемый отбор емкости для обеспечения работы системы подогрева масла, антифриза или топлива. Эта операция несколько разрядит аккумуляторную батарею, но, в конечном счете, облегчит пуск мотора. Если батарея качественная, и имеет полноценный уровень заряда, то включение фар на несколько секунд или даже минут не принесут ей особого ущерба, хотя ни в коей мере и не будут способствовать прогреву электролита. При степени же разряженности аккумулятора на 20% и ниже подобная процедура лишь ухудшит параметры батареи, что может привести к невозможности запуска силовой установки. Это объясняется весьма низкой скоростью диффузии электролита при низких температурах. Специфика протекающих в аккумуляторе процессов приводит к тому, что включение дальнего или ближнего света при неработающем моторе не повышает, а понижает температуру электродов (от -1,6˚С до -1˚С при температуре воздуха -10˚С). Для увеличения же температуры электродов хотя бы на +4˚С, требуется приложить к выводам батареи нагрузку, трехкратно превышающую собственную емкость аккумуляторной батареи. Таким образом, можно сделать вывод, что далеко не всем «народным» рецептам следует слепо доверять. Качественный, полноценно заряженный аккумулятор (при прочих исправных системах) обязательно запустит мотор – не с первой, так со второй или третьей попытки.