Автопроизводители занижают расход топлива

[киевлянин]

Автопроизводители не занижают расход топлива, а хитрят при проведении тестов и контрольных замеров.
Вот несколько спасобов, как это можно делать:
1. Поставить на автомобиль узкие шины-слики и поднять в них давление до максимума (например, вместо 2,2 бара накачать до 3 бар).
2. Залить в двигатель специальное сверхжидкое масло, снижающее трение в трущихся парах.
3. Максимально снизить вес автомобиля, убрав из него все лишнее (например, запаску, инструмент, заднее сиденье, заменить штатный аккумулятор на более компактный и легкий и пр.).
4. Применить аэродинамические щиты под автомобилем.
5. Сложить наружные зеркала.
6. Ну, и так далее.

Все это снизит расход топлива довольно заметно.

[mr.Stealth]

Не греть на холостых и ездить на повышенных передачах - типичные происки экологов,не имеющие отношения к экономии топлива.
На самом деле прогретый двигатель меньше выбросит СО и более экономен,а езда на пониженной съест бензина,как бы странно это не звучало,меньше,чем на повышенной...

[киевлянин]

Цитата: Сообщение от mr.Stealth  Не греть на холостых и ездить на повышенных передачах - типичные происки экологов,не имеющие отношения к экономии топлива. На самом деле прогретый двигатель меньше выбросит СО и более экономен,а езда на пониженной съест бензина,как бы странно это не звучало,меньше,чем на повышенной...

1. А зачем греть мотор на холостых оборотах? Как раз если автомобиль не двигается, он впустую расходует топливо. Поэтому на современных моторах, в которых процесс сгорания топлива оптимизирован с помощью электроники, можно и нужно вместо прогрева начинать движение, но, конечно, не сразу давая большую нагрузку мотору.
2. Езда на повышенных передачах - это относительное понятие. Наверное, точнее было бы сказать про езду на повышенных оборотах двигателя.
Если исходить из КПД двигателя, то максимальное его значение находится на оборотах где-то посередине между максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью. Например, у большинства турбодизельных двигателей максимальный крутящий момент имеет полку от 2000 до 2500 оборотов, а максимальная мощность возле 3000-3500 оборотов. Отсюда примерно можно вывести, что наибольший КПД у турбодизеля находится в районе около 2800-3000 оборотов. Вот тут же и максимальная экономичность.
У бензиновых моторов это пик будет чуть выше, примерно 3000-3500 оборотов в минуту.

При этом тут не только максимальный КПД, но и наиболее лучший экологический режим и щадящий режим в плане температуры, угара масла и износа трущихся пар, то есть экономия ресурса самого двигателя.

[mr.Stealth]

Цитата: Сообщение от киевлянин  на современных моторах, в которых процесс сгорания топлива оптимизирован с помощью электроники, можно и нужно вместо прогрева начинать движение, но, конечно, не сразу давая большую нагрузку мотору.

Можно конечно же быть уверенным,что производители волшебники,но... физику никто из них отменить не может.
Хотя на словах у них это получается.
И тепловые зазоры мотора придут в требуемую норму ТОЛЬКО после прогрева.
Вы можете и дальше стартовать как говорят маркетологи и экологи.
В любом случае,последствия холодных пусков весьма туманны и неявны первому-второму-третьему владельцу

[Dniper]

Прогреваю не из-за маркетологов, а из-за того что на холодную машина не едет, особенно это касается зимы, летом грею только из-за гбо.

[mr.Stealth]

Цитата: Сообщение от Dniper  на холодную машина не едет, особенно это касается зимы

Именно об этом и разговор. Но всегда найдутся люди,которые будут нам доказывать,что "на заводе ведь не дураки сидят" и "если написано - не греть,значит греть не надо"

пишу с мобильного

[киевлянин]

Цитата: Сообщение от mr.Stealth  Можно конечно же быть уверенным,что производители волшебники,но... физику никто из них отменить не может. Хотя на словах у них это получается. И тепловые зазоры мотора придут в требуемую норму ТОЛЬКО после прогрева. Вы можете и дальше стартовать как говорят маркетологи и экологи. В любом случае,последствия холодных пусков весьма туманны и неявны первому-второму-третьему владельцу

Если мотор после холодного пуска тянет, то нечего его еще греть на холостых. При холостых оборотах и повышенный расход топлива и повышенные вредные выбросы и повышенное загрязнение камеры сгорания.
А если в холод только что запущенный холодный мотор не тянет, то тогда стоит его слегка прогреть. Это правильно.