hyundai club
CARtaUA - сервис поиска АЗС, СТО, шиномонтажа, автомоек на карте Украины

Вернуться   Хюндай - Украинский автоклуб HYUNDAI > Модельный ряд > Hyundai Elantra > Elantra (MD) (2010-.....) > Ходовая и трансмиссия

Ответ
 
Опции темы
Старый 27.12.2013, 22:45   #11
tutto
Пользователь
 
Аватар для tutto
 
Регистрация: 22.03.2013
Сообщений: 37
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от sasha82 Посмотреть сообщение
у меня точно такая же ситуация... и красные показатели на схеме тоже есть...

поездка к официалам результатов не дала, сказали - все в норме...

кроме ободранных кромок литых дисков ничего не принесла...

я думаю проблема в резине и колейности на наших дорогах....

ездите - не парьтесь

дело не в колейносте хотя конечно же безусловно и это имеет место быть. положение амортизатора вот что заставляет нас нервничать на дороге. Вот статья из моего сайта.
///////
Также как и вы, я столкнулся с потерей устойчивости своего автомобиля (элантры мд). Обладая необходимым опытом и знаниями(инженер фак. Автомобилестроения МГИУ) по устройству автомобиля, начал разбираться. Обнаружил нечто странное — способ крепления амортизатора задней подвески. При таком способе крепления, нижняя часть амортизатора смещается относительно вертикальной оси. Это влечёт за собой снижение кпд (коофициент полезного действия) амортизатора, минус 40-50% при работе подвески. Как следствие — амплитуда раскачки увеличивается параллельно нагрузке автомобиля. Классическая конструкция задней полунезависимой подвески, установленная на автомобилях Renault Logan , Chevrolet Aveo, VW Polo и др. производителей мирового уровня

Обратим внимание на классическую конструкцию задней полунезависимой подвески. Оси крепления пружины и амортизатора параллельны между собой и вертикальны относительно поверхности дороги. Подвеска такой конструкции использована на автомобилях абсолютного большинства мировых авто-производителей, отличающихся достойным поведением на дороге.
Инженеры Hyundai сделали подвеску мягкой, если разбирать первое поколение подвески(55300-4L000 задние амортизаторы) на автомобилях Solaris, но не мягкость вызвало уйму негодований и претензий со стороны покупателей автомобиля, пробой подвески и её расскачка, неустойчивость авто и быстрая утомляемость водителя т.к. приходится постоянно подруливать. Мы не будем затрагивать вопрос гарантии обещанной корпорацией Hyundai- Kia, но можно лишь сказать, что и второе поколение(55300-4L001) амортизаторов теперь уже устанавливаемое и на Kia Rio не показало желаемого результата. После чего Hyundai- Kia выпустил 3-е поколения подвески на автомобиль Хендай Солярис и Киа Рио с амортизаторами 55300-4L002 после чего владельцы стали замечать избыточную жесткость подвески, которая как и прежние разочаровали владельцев (амортизаторы 55300-4L002 близки с теми которые устанавливаются на Hyundai Accent 2010 55300-1R000). В подтверждение этому имеются сведения что корпорация Х/К продолжает работы по настройке подвески. Все 3-и поколения объединят одна и та же проблема. Просмотрев несколько роликов в интернете тест- драйва этих авто заметил, что все тестирующие, испытывали новые автомобили или с незначительным пробегом. По своему опыту и мнению других владельцев, всех вышеупомянутых авто (так же Киа Венга, Киа Соул, Киа Церато 2008/2013) можно отметить, что с увеличением пробега, проявляются всё более и более явно, болезненные признаки подвески: раскачка, неустойчивость при маневрах, колейности и даже обычная езда по прямой, особенно в зимних условиях. Пробой подвески, как передней так и задней, проявляется с занудной частотой, а при дальних поездках к концу пути приходится себя почувствовать изнеможённым и уставшим, после ловли непослушного Соляриса (Рио, Венги, Церато 2008/2013, Соул, Элантра 2011 ).
Подводя итог можно заметить, пока не будет изменено положение амортизатора, все убеждения производителя об окончательном успехе по настройке подвески и улучшении ходовых качеств автомобиля, будут мнимыми и даже лживыми, так как все мы в школе изучали на уроке физики (7класса) действие рычага и его свойства.
- работа стоковой подвески 1 го поколения.
Не дожидаясь разумного решения от корпорации, было сконструировано оригинальное крепление заднего амортизатора и разработанной для неё пружиной. Такое крепление позволяет закрепить амортизатор под углом 80-85 градусов, что даёт оптимальную кинематику и увеличивает действие балки как стабилизатора поперечной устойчивости, придавая феноменальную устойчивость авто даже на высоких скоростях, значительно улучшает прохождение поворотов, а если коротко то улучшение ходовых качеств. Не стоит упускать из виду и передние пружины, выпускаемые нашей мастерской, дающие всю полноту ощущений «подвески КУБ». Чувство владения дорогой, уверенность при движении по неровному покрытию и обгоны, выполняемые с лёгкостью, конечно радуют!
Ну а для скептиков и тех кто ничего не понимает в кинематике подвески, хочу написать, что это устройство гораздо лучше и безопаснее того китайского ширпотреба которое вы ставите на свои автомобили.
tutto вне форума   Ответить с цитированием
   
Доброжелатель
 
Скажи форуму спасибо :))
Старый 17.06.2014, 11:02   #12
иванич
Пользователь
 
Аватар для иванич
 
Регистрация: 21.05.2014
Адрес: винница
Сообщений: 44
Авто: хюндай елантра MD 1.6МКПП
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tutto Посмотреть сообщение
Ну а для скептиков и тех кто ничего не понимает в кинематике подвески, хочу написать, что это устройство гораздо лучше и безопаснее того китайского ширпотреба которое вы ставите на свои автомобили.

о каком устройстве идет речь?
иванич вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2014, 23:31   #13
батя
Член клуба
 
Аватар для батя
 
Регистрация: 02.10.2011
Адрес: Донецк
Сообщений: 791
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от иванич Посмотреть сообщение
о каком устройстве идет речь?

Про устройство турбины Шаубергера
П.С. Речь идет о задней подвеске, изменение угла крепления амортизатора и замене пружин задней подвески о которых можешь почитать на сайте "Доктор Солярис" (здесь под ником Тутто)

Последний раз редактировалось батя; 20.06.2014 в 21:55.
батя вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.06.2014, 20:35   #14
иванич
Пользователь
 
Аватар для иванич
 
Регистрация: 21.05.2014
Адрес: винница
Сообщений: 44
Авто: хюндай елантра MD 1.6МКПП
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от батя Посмотреть сообщение
Про устройство турбины Шаубергера

батя, ну ты и разумный
иванич вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2014, 06:34   #15
sibman
Пользователь
 
Аватар для sibman
 
Регистрация: 21.05.2012
Адрес: Днепропетровск
Сообщений: 231
Авто: Elantra MD 1.8 AT
Дополнительная информация
По умолчанию

Я, конечно, так же, обладая достаточными знаниями физики и механики, полностью согласен с Юрой по поводу влияния такого способа крепления аммортизаторов, более того - сам в юности применял принцип установки под углом аммиков на мото "Ява", дабы сделать ее мягче, но все же хочу сказать, что установка только более жестких пружин и нормальных аммортизаторов (вместо штатных никаких) - полностью решила проблему управляемости авто без потери комфортных качеств, так что все таки, решений два, а не одно. Я сделал выбор в пользу более высоких и жестких пружин, так как достигаю две цели - и зад приподнялся на пару спасительных сантиметров, и управляемость на высоте, плюс, никаких колхозных (Юра, не в обиду) креплений, все в штатных местах.
__________________
Hyundai Elantra MD Comfort 1.8 AT BRONZE
sibman вне форума   Ответить с цитированием
Cказали cпасибо:
avtorv (15.08.2014)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
развал-схождение BVD Ходовая, трансмиссия и пр. 1 06.10.2011 11:36
Развал/схождение Stranger777 Херсон 6 31.08.2010 21:12
Развал-схождение CAT69 Харьков 13 09.08.2010 15:34
РАЗВАЛ-Схождение Martian Ходовая и трансмиссия 3 23.11.2009 20:44
Развал-Схождение Martian Отзывы о сервисах 1 03.02.2009 12:46

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.




Текущее время: 15:21. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 4
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot