Расход топлива Дизель 2.0 А\Т

[DrFobos]

Раз все посыпалось , подниму тему заново
Катаюсь на новеньком ix , тольок сделал ТО0 на 2300 ,залил ему мотюсль 5w30 для сажевого фильтра, Расход убивает - город меньше 12,5 бортовик не показывает ,а обычно 15-16 . Причем режим ECO вообще на расход не влияет , даже кажется ,что еще больше делает )))) ,замерял по заправке вообще бред получился - почти 15 , правда на разных заправках ,но даже если расхождение в литр ,два - все равно многовато получается . С нуля летом было 9 -10 , трасса показывала 8 .Но с лета на трассе не был . Делал комп диагностику , все в иделае . Машина "серая" не официальная , гарантии нет (точнее есть от автолидера )))
У кого какой расход ? Что посоветуете .

[diesel2]

заправляйтесь на ОККО или СОКАР, проверьте давление в шинах, и раз в недельку выезжайте за город дать "простраться авто...,
а вообще у Вас еще идет обкатка двигателя... его "попустит" после 10к...

[DrFobos]

Цитата: Сообщение от diesel2  заправляйтесь на ОККО или СОКАР, проверьте давление в шинах, и раз в недельку выезжайте за город дать "простраться авто..., а вообще у Вас еще идет обкатка двигателя... его "попустит" после 10к...

А что с давлением в шинах ? вроде 2,2 стоит , недавно проверял .Заправлялся на Шелл и Окко - результат одинаковый , счас Вог попробовал пока ничего утешительного ((.

[Freelancer]

А че 2.2 если надо 2.3? По теме у меня расход по городу от 10 до 12 в зависимости от пробок.
Какая средняя продолжительность поездки?

[SKr]

уже обсуждалось тут несколько раз. оч зависит от средней скорости...
если сред скорость 15 км-ч - то наверное 15 литров дизеля - это нормально

[Vitac]

Машинка 2,0 CRDI АТ, пробег 6000, заправляюсь на Socar расход по городу 9,7-9,9, длительность разовой поездки 13-14км, не гоню. А хочется как в рекламке 9,1 на сотню

[diesel2]

Цитата: Сообщение от Vitac  Машинка 2,0 CRDI АТ, пробег 6000, заправляюсь на Socar расход по городу 9,7-9,9, длительность разовой поездки 13-14км, не гоню. А хочется как в рекламке 9,1 на сотню

не будет как в рекламе....
паспортные данные, указываемые производителем, получаются следующим по методике NEDC, расшифровываемая как «новый европейский цикл вождения». Это стандартизованный европейский омологационный цикл, утвержденный Евросоюзом и регулирующий исполнение норм по вредным выбросам со стороны всех колесных транспортных средств нового поколения. Цикл NEDC представляет собой цикл с заданными параметрами, которому должны следовать все производители.

Он идентичен для всех автомобилей и регулирует порядок испытаний, проводимых на роликовом динамометрическом стенде в замкнутом пространстве. Барабаны настраиваются таким образом, чтобы создавать сопротивление качению, которое соответствует коэффициенту аэродинамической сопротивляемости модели и ее весу. Вентилятор перед барабанами подает воздух, необходимый для работы двигателя и охлаждения механической части, мощность его работы настраивается в соответствии с теоретической скоростью транспортного средства во время испытаний.Испытываемые транспортные средства должны иметь пробег от 3 до 15 тыс. км и отстаиваться от б до 30 час. в закрытом помещении при температуре 25°С. Испытания всегдапроизводятся именно при этой температуре, с одним человеком в автомобиле и отключенными дополнительными электрическими устройствами и электроникой. Испытания на потребление топлива длятся 20 мин., за которые машина проходит немногим более 11 гипотетических километров на средней скорости 35 км/ч. Сначала производится городской тест, во время которого машину заводят, дают ей поработать на холостом ходу 11 с., включают первую передачу, разгоняются до 15 км/ч, выдерживают эту скорость на протяжении 8 с. и останавливают машину за 21 с.

Затем ее снова трогают с места и разгоняют до 32 км/ч, доходя до второй передачи и удерживая эту скорость 24 с. После очередной установки машина разгоняется до третьей передачи и скорости в 50 км/ч. Этот цикл повторяется четыре раза, пока машина не пройдет за 13 мин. со средней скоростью 18,77 км/ч расстояние в 4067 м. Это испытание призвано воспроизвести условия городского движения с остановками на светофорах и развязках. Его результат считается официальным расходом топлива при езде по городу.Затем проводится вторая часть испытаний, воспроизводящая условия движения за городом. В этом случае машина прогревается на холостых оборотах 20 с., разгоняется до 70 км/ч и четвертой передачи и едет на этой скорости 50 с. Затем скорость снижается до 50 км/ч и также выдерживается определенное время, после чего снова поднимается до 70 км/ч и сохраняется еще 50 с. После этого автомобиль разгоняется до 100 км/ч, движется на этой скорости несколько секунд и затем разгоняется до 120 км/ч. Через 10 с. такой езды машина останавливается. Теоретически пройденный путь составляет 7 км, время б мин. и 40 с., средняя скорость 62,6 км/ч. Результат второй части испытаний соответствует заявленному расходу топлива за городом. В сумме две части теста дают средний расход.


очень приближенно реальный расход можно будет расчитать , добавив усредненные показатели увеличения расхода топлива для различных условий:

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
- Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5% до 20%. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в Приложении 2.
- Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:
от 300 до 800 метров - до 5% (нижнегорье);
от 801 до 2000 метров - до 10% (среднегорье);
от 2001 до 3000 метров - до 15% (высокогорье);
и свыше 3000 метров - до 20% (высокогорье).
- Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) - до 10%.
- Работа автотранспорта в городах с населением свыше 3,0 миллионов человек - до 25%;
- в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек - до 20%;
- в городах с населением от 250 тысяч до 1,0 миллиона человек - до 15%;
- в городах с населением от 100 до 250 тысяч человек - до 10%;
- в городах и поселках городского типа (при наличии светофоров и других знаков дорожного движения) с населением до 100 тысяч человек - до 5%.
- Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок ...(при условии в среднем более чем одна остановка на один километр пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - до 10%.
При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%.
- При учебной езде - до 20%.
- При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" при движении автомобиля - до 7%.
- При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" на стоянке (независимо от времени года) нормативный расход топлива устанавливается из расчета один час простоя с работающим двигателем соответствует 10 км пробега.

[Dubis]

diesel2,теоретически для нас подойдёт этот тест, но только при ещё доп условиях:
- город в пробке с ямами;
- г*вно солярка

[diesel2]

Цитата: Сообщение от Dubis  diesel2,теоретически для нас подойдёт этот тест, но только при ещё доп условиях: - город в пробке с ямами; - г*вно солярка

этот тест - паспортные показатели авто. А дальше прибавляем коэффициенты, о которых я написал после описания этого теста и приблизительно можем получить теоретический расход для наших условий... ну и добавить еще коэффициент на говно солярку))))))))))))))))))))