Прямоток + выходной коллектор на купе

[MalamSerg]

Ребята, поговорил c гуру тюнинга, он посоветовал не разжиматься для 0.7 бара, а больше позаботиться об охлаждении (интеркуллер с внуренним тосольным охлаждением), тогда все будет ок. В моем случае при таком наддуве на компрессоре производители обещают подъем мощи до 240 л.с. на колесах (в стоке 122) и 210 момента (в стоке 181). Raven обещает привезти указнный компресскит (в нем все и компрессор и форсунки и увеличенный дроссель и интеркуллер и все шланги, хомуты,прокладки, крепеж + даже мозги настроенные) за 5700 у.е. Мама дорогая, дорого, а как хочется!!! Буду копить денюжку...

Относительно разжатия я проверил доводы гуру математикой (слава Богу, высшее техническое образование)

Вот мои проверочные расчеты ожидаемой степени сжатия при наддуве 0.7:

Исходные данные по Hyundai Сoupe 2.0, 2008 года., МКП.
Диаметр поршня - 82
Ход поршня - 93.5
Стоковая степень сжатия - 10.1

Расчет степени сжатия при:
Наддув = 0.7 бар
Атм. Давление = 1.01 бар

Формула геометрической степени сжатия, e = (Vs+Vc) / Vc , где Vs - рабочий объем цилиндра; Vc - объем камеры сгорания. т.е. геометрическая степень сжатия представляет собой отношение полного объема над поршнем (при положении поршня в НМТ) к объему над поршнем при положении его в ВМТ.

Рабочий объем цилиндра:
Vs=3.14 * 93.5 *( (82/2)*(82/2))=493.52cм3

Расчитываем объем камеры сгорания:

10.1 =(493.52+Vc)/Vc
10.1 Vc = 493.52 +Vc
Vc=54.5 (по паспорту авто так и есть)

Проверяем по формуле, правильность расчета:
е = (493.52+54.5) / 54.5 = 10.1

Расчитываем ожидаемую степень сжатия:
Y=10.1*(0.7/1.01) в степени 0.04 = 10.0

Таким образом, указанный наддув НЕ ТРЕБУЕТ УМЕНЬШЕНИЯ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ.

Вообще, кто желает продолжения дискуссии, предлагаю перейти в более подходящую ветку "Что лучше ставить - турбину или компрессор". Там я привел эти расчеты тоже.