|
Регистрация | Правила | Пользователи | Социальные группы | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
![]() |
|
Опции темы |
![]() |
#1 |
![]()
Всем доброго времени суток. У меня появилась проблема. Нужно переделать
инжектор в карбюратор, акцент 95" 1.5л. На сколько сложно это и во сколько мне это обойдется? Причина: была уничтожена почти вся проводка, кароче сейчас двигатель подвешен на подъёмнике, а все провода валяются в куче. Очень прошу вашей помощи ибо двигло надо востановить... ![]() ![]() ![]() |
|
![]() |
![]() Скажи форуму спасибо :))
|
|
![]() |
#2 |
![]()
имхо - дешевле восстановить проводку.
я так понимаю был пожар? что ещё кроме проводки повреждено? |
|
__________________
На наших дорогах только один запрещающий знак. Это полосатый бетонный блок. Все остальные знаки предупреждающие |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
![]()
Співчуваю горю.
Сам особисто переробляв Гольф із двигуном 1.8 із інжектора на карбюратор. Для Вас простіше поставити карбюратор Солекс (такий стоїть на Ладі -09. Для цього треба зробити переходник на впускний колектор-щоб була можливість прикрутити його на Ваш впускник(підклавши паронітову прокладку),а на нього ставити карбюратор(в комплекті з теплоізолятором і всіма запчастинами він коштує біля 400- 500 гр.) Солекси є з автозапуском і зі звичайним ручним управлінням.Як на мене ручне управління простіше і надійніше. Мій власний досвід довів це. Два роки експлуатації - ЖОДНИХ проблем із запуском і роботою двигуна.А в динаміці стало набагато краще. Крім цього потрібно купити прямоточний повітряний фільтр(це якщо не поміщається штатний від Лади).Але це треба дивитися скільки у Вас місця під капотом.На Солекс підходить пластиковий відвід для Москвича-Алеко,до якого гофром приєднуєте фільтр(досвід експлуатаціїї показав чудовий результат- тільки промив і все,міняти не потрібно). Далі - відносно електрики.До Солекса треба підвести провід на 12 вольт до електромагнітного клапана ХХ. І все.Тільки щоб живлення подавалося через ключ і реле(можна пробним шляхом підібрати якийсь із проводів,що вже є і ввімкнути паралельно прямо в моторному відсіку.Сила току невелика і нагрузка на споживач суттєво не зросте. Таке переобладнання зайняло в мене три дні-із них два з половиною я підбирав деталі.Монтаж- пара годин. Саме складне - зробити перехідник.Але тут просто- пластина із алюмінію чи силуміну товщиною 12-15 мм.В ній вирізаний отвір по отвору карбюратора і засверлені отвори з різьбою під шпильки кріплення карбюратора.Крім того отвори під шпильки впускного колектора Вашого двигуна.(Це може зробити фрезерувальник ,який виготовить Вам цей перехідник) Тепер все просто-ставите перехідник на шпильки колектора і фіксуєте гайками із шайбами гровера(під нього -прокладка,щоб забезпечити герметичність.) Потім вкручуєте в перехідник шпильки(довжину підібрати експериментально - залежно від того скільки місця є під капотом) і на шпильки садите карбюратор через прокладку-теплоізолятор-прокладку.Виводите в салон тягу дросельної заслонки і красиво кріпите її під торпедою-там де Вам зручно.Тягу газа можна використати штатну-там тросик.Просто треба відрегулювати його довжину(експериментально.) В принципі абсолютно не складно. Треба тільки підібрати карбюратор і повітряний фільтр до Вашого об*єму двигуна(бо вони бувають і на двигун 1,1 або 1,4. Вам треба на 1,6 л). Удачі. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
![]() + 1 Только если у тебя впускной коллектор пластиковый - однознасно менять на алюминиевый и не забудь подключить жидкостный подогрев карба, а то зимой проочуаствуешь, Удачи, дело нелегкое, но решаемое. Я бы еще рассмотрел вариань карба, того же Солекса, но с подсосом - автоматом |
|
__________________
TUCSON Club UA |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
![]()
Пожара небыло. Проблематично подключить все провода,
если хоть один провод не подключен то незаводится- этож инжектор. И мне практичней если будет карбюратор- машина готовиться к гонкам. А что делать с ЭБУ, он выкидуется? На сколько мне известно в карбюраторных моделях ставят комутатор. |
|
![]() |
![]() |
#6 | |||||||||||||||||||||||
![]()
тогда и прерыватель-распредилитель зажигания (трамплер) ЭБУ выдает импульсы на котушки.... Лучше возьми электрика толкового, пусть сделает проводку или закажи через exist.ru |
||||||||||||||||||||||||
__________________
TUCSON Club UA |
||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
![]()
А что делать с ЭБУ, он выкидуется?
На сколько мне известно в карбюраторных моделях ставят комутатор. -------------------------------------------------------------- Звичайно викидається.Я зняв-десь на дачі валяється разом з усіма проводами. Зате місце звільнилося. Карбюратор для гонок набагато краще.І надійніше. Це як автомат Калашникова- навіть із поломками 40% деталей буде працювати.Там ламатися немає чому, а всієї електроніки- електромагнітний клапан ХХ. До речі:"Я бы еще рассмотрел вариант карба, того же Солекса, но с подсосом - автоматом"- Ні в якому разі! В Солексах це дуже складна і ненадійна деталь,яка вимагає більш складного переобладнання двигуна .Тим більше,що ручне управління в принципі не ламається і дає додатковий плюс при аварійних ситуаціях(перегрів,відмова ХХ,рух на холодну) і додаткову потужність під час гонок(можеш сам збагатити суміш).Перевірено на досвіді. І ще одне - рідинний підігрів карбюратора Солекс -це все понти для приїжджих.Тепло іде через маленький виступ,площа якого не більше 25 квадратних міліметрів. Толку від цього нуль. А проблеми з циркуляцією тосолу будуть великі. Отож сміливо плюємо на цю фічу і забуваємо про тосольні шланги. Заводиться і працює зимою чудово(досвід двох морозних зим в Києві і п*ятнадцяти в Мурманську). Справа в тому,що ця пимпочка гріє не сам карбюратор,який при роботі двигуна нагрівається більше ніж треба,а один з каналів в якому при надзвукових швидкостях суміші можуть з*являтися кристалики льоду,якщо бензин з водою.Лий якісне пальне і все буде добре. При пуску карбюратора цей канал не задіяний,тому морозів не бійся. Тим більше для гонок ця штука взагалі шкідлива-твоя система циркуляції тосолу не розрахована на гідравлічну "пробку" у вигляді довгої тонкої трубки,яка не задіяна в загальний цикл. Так що цею фігнею не парся.Всі лишні кабелі і мізки до них відключи в салоні і замотай стрічкою,якщо не хочеш знімати. Відпиши як зробив.Удачі. |
|
Последний раз редактировалось Лірник; 28.08.2007 в 01:05. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
![]()
Огромное спасибо!!!! Сегодня уже пойду покупать солекс.
А приспособить это всё я думаю мне не сложно, всё-таки я учусь на автомеханика :p |
|
![]() |
![]() |
#9 |
![]()
Если ставить карб. теряем мощность, так может поставить 4 карбюратора(что б прибавить лошадок),
на каждый цилиндр? На сколько сложно их будет всех поставить и синхронизировать? |
|
![]() |
![]() |
#10 |
![]()
Если ставить карб. теряем мощность, так может поставить 4 карбюратора(что б прибавить лошадок),
на каждый цилиндр? На сколько сложно их будет всех поставить и синхронизировать? ------------------------------------------------------------ Нічого подібного -потужність не падає,а навпаки дає можливість витиснути все з двигуна(недарма на гоночних машинах стоять карбюратори.) Всяка електроніка дає зручність в управлінні,плавність,якусь економію,але потужність все-таки дає більшу карбюратор. А Ваша ідея щодо кількох карбюраторів давно вже втілена в Ролс-Ройсах. Тільки там стоїть два карбюратора. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Периодичность чистки инжектора?? | Leksi | Двигатель и питание | 18 | 05.01.2012 21:26 |
Чистка инжектора. Подскажите... | red | Двигатель, питание | 8 | 02.09.2011 21:20 |
|
|