PARTS-MALL для CRDI

[setl]

Первый раз в жизни слышу, что за пропуск воды отвечает какая то клеенка. У нас стоит датчик воды, если загорелся срузу стоп. А ты сам лично ее видел? Я и оригинал разбирал и ничего того что ты говоришь не видал, может пьяный был, да если и был, то и в пьяном состоянии отличил клеенку от бумаги. А если про деньги то я вообще не экономлю, меняю топливный каждые 10 тыс. км. Хотя подумываю через 20 тыс. менять. Последний фильтр вскрыл, а он чистый почти как новый. Вот и думаю интервал увеличить.

[Sanjok]

Цитата: Сообщение от Yurian  Пацаны, не занимайтесь х-ней. Мне на рынке тоже много чего советовали, в частности, Herth+Buss, ставь, мол, и меня почаще. А че, все хорошо, цена гуд, фильтрует, вроде бы, не хуже. Пока не вскрыл его и оригинал и ох.ел. Я уже писал здесь на форуме, разница в фильтрующем элементе существенная, в оригинале толстый бутерброд из клеенок и пресованной тослмтой бумаги типа картона, в неоригинале бумажка как в жигулях, тонкая. Через дырки не разглядишь, все кажется одинаковым. По спецификациям: старые фильтры должны фильтровать частицы не больше 50микрон, новые не больше 5!. Сколько тем было, еще раз: не заниайтесь ерундой, убъете форсы и/или ТНВД, тогда долго будете считать экономию. Фильтр можно менять и реже, чем раз в 30тык, потому что этот же фильтр стоит на СантаФе, а там объем 2.2 с расходом не меньше 10л. и интервал тот же - 30тык, т.е. этот же фильтр может пропустить и больше топлива, сам производитель это признает. Но не берите неоригинал!

Хочу добавить, что в мануале, где карты переодичности обслуживания, есть прямое указание использовать для дизеля только оригинальные ТОПЛИВНЫЕ фильтра. Воздушный и масляный (а для бензина и топливный) можно ставить дешевые аналоги

[setl]

А кто сталкивался с фильтрами Топливный фильтр Sakura FC-28060. Вроде бы аналог нашего Hyundai/Kia 31922-2B900 Вот ссылка на оф. сайт http://sakura-filter.com.ua/index.ph...&limitstart=40

[Sanjok]

Цитата: Сообщение от setl  А кто сталкивался с фильтрами Топливный фильтр Sakura FC-28060. Вроде бы аналог нашего Hyundai/Kia 31922-2B900 Вот ссылка на оф. сайт http://sakura-filter.com.ua/index.ph...&limitstart=40

"СИСТЕМА КОММОН РЭЙЛ
Принцип работы системы CR основан на аккумулировании топлива под определенным давлением (до 1600 бар) в общем накопителе (рэйле), от которого запитаны все форсунки. Впрыск топлива производится в момент определенный программой управления двигателем на конкретном режиме работы.
Насос высокого давления нагнетает топливов рэйл. Давление в рэйле регулируется электромагнитным клапаном в соответствии с запрограммированным рабочим процессом.
Основным рабочим органом в системе CR является форсунка, которая позволяет произвести четыре, а с пьезодатчиком до пяти впрысков топлива в конце такта сжатия и на такте рабочего хода, в зависимости от режима работы двигателя. Управлениемоментом впрыска производится электромагнитным клапаном, который открывает запирающий канал, топливо из запирающего канала сливается в обратку, а топливо из рэйла поступает к игле распылителя, поднимает ее и происходит впрыск. Главным критерием работоспособности форсунок CR является гидроплотность (это время падения давления в секундах со 100 бар до 70 бар) и производительность (цикловая подача топлива на соответствующей частоте вращения при заданной скважности электросигнала), которые, в основном, определяютсясостоянием распылителя, запорного клапана и целостностью уплотняющего кольца. Нарушение гидроплотности приводит к снижению давления в рэйле и, соответственно, потере мощности или, вообще, остановке двигателя. Снижение производительности форсунки происходит из-за потери гидроплотности или закоксованности распыливающих отверстий распылителя. Ремонт форсунки, в настоящее времяв условиях сервиса сводится, в основном, к замене распылителя и (или) проставки , уплотнительных колец, оегулировке давления открытия распылителя и проверке на стенде производительности и объема перетекания топлива в обратку. Если есть критический износ седла запорного клапана или соединения «штанга-золотник - дроссель клапана», то форсунка бракуется и в сервисных условиях восстанвлению не подлежит.
ТНВД системы коммон рэйл плунжерные (дву, трех), эксцентриковые, приводятся во вращение от главного ремня двигателя. Принцып работы – постоянное нагнетание топлива в рэйл. Каждый плунжер имеет свою клапанную группу, состоящую из двух клапанов. Основные отказы системы не связанные с нарушением правил эксплуатации: износ: износ клапанной группы , износ плунжерной пары (пар), протечки топлива вследствие потери эластичности уплотнительными элементами (резиновыми кольцами) и выход из строя электромгнитного клапана (клапанов). Топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топлива из бака кТНВД и наполнению надплунжерного пространства ТНВД. Применяют различные схемы системы низкого давления: погружной электрический топливоподкачивающий насос в баке постоянного действия; механический топливоподкачивающий насос (лопастной или шестеренчатый); комбинированная – электронасос в баке, работающий в период запуска двигателя и отключающийся после запуска, вместе с механическим топливоподкачивающим насосом.
Рэйл – накопитель включает в себя: датчик давления,клапан – регулятор давления и присоединительные отводы. Конструктивно может быть выполнен в виде трубы, расположенной вдоль блока цилиндров или компактного резервуара. На V-образных двигателях устанавливают два рэйла, по одному на каждый блок. Рэйл предназначен для накопления топлива под высоким давлением и распределении его по цилиндрам. В связи с высокими требованиями к качеству топлива на системах CR применяют улучшенные топливные фильтры со степенью очистки до 2 мкм, т.е. способностью задерживать абразивные частицы величиной 2 микрона. Напомню, что зазор в прецизионных узлах «плунжерная пара» и «распылитель» бывает от 1,5 до 2,5 мкм. Для повышения моторессурса системы CR производители топливной аппаратуры рекомендуют применять только оригинальные топливныефильтры с высокой степенью очистки.
Некоторые системы CR позволяют выборочноотключать цилиндры двигателя на режимах частичных нагрузок и х.х.
Восстановление работоспособности компонентов системы CR предъявляет повышенные требования как к помещениям сервиса, так и к оборудованию. Помещения должны быть с низкой степенью запыленности и термоконстантными. Ремонтируемые компоненты должны проходить обязательную мойку деталей в ультразвуке. Чистота деталей и качество сборки гарантируют работоспособность форсунок и ТНВД на двигателе при соблюдении правил эксплуатации автомобилей с системами CR." Взято тут: http://www.fiatgroupinfo.com.ua/viewtopic.php?f=18&t=42

[Lounge]

Друзья, 30 000 км - это норма! Не нужно ничего выдумывать
Я ставил два раза Mahle, всё вроде ок. А то что часто фильтр менять это вас не спасёт, можно ведь и каждую 1000 км менять, топливо от этого лучше не станет

[engin_r]

Lounge, +10

[**ACC*CR**]

Цитата: Сообщение от Lounge  Друзья, 30 000 км - это норма! Не нужно ничего выдумывать

Ставлю только оригинал с заменой +/- 45 000 км ! ! !

[SteLLs]

Меняю толливный раз в 15-тыс примерно,Parts Mall PCA-047 уже 2 раза брал.
Сколько же у него микрон по допускам?
Кстати на форуме есть люди которые только на оригинале ездили и всё-равно забивалась сеточка на датчике давления топлива!
У меня пока вроде с датчиком всё нормально!

[ТимОон]

Я вообше ставлю КС-18 и не парюсь уже 100тыщ, вскрывал после замены, как новый, за что вы переплачиваете??

[VLADISLAV]

Вскрывал оригинальный, не оригинальный фильтра.
В оригиниале фильтрующий материал лучше еще и тем, что он не дает ворса. В не оригинале ворс заметно отделялся уже при 10 тыс. пробега.
Себе больше дешевые топливные фильтра ставить не буду.